大福利！國網聯手恒大，聚集四大龍頭房企，攻克充電最後一公里_風聞

很多計劃買車的朋友，在新能源汽車面前，總會對充電樁產生大大的顧慮。

在哪充，充電是否方便始終是一個大大的疑問。

儘管在政府的大力推動下,新能源汽車保有量與充電樁設施的數量正不斷上升。

但是，充電樁數量不足目前仍是民眾購買電動汽車的一大障礙。

7月28日，國家電網與恒大集團合資成立的“國網恒大智慧能源服務公司”正式揭牌，並與碧桂園、萬科、融創、恒大等龍頭房企在深圳恒大總部簽訂服務合作協議。

國網與恒大的合作會給這一難題，帶來一絲希望麼？

 01

中國充電聯盟公佈的數據顯示，2018年充電基礎設施保有量為80.8萬台，而2018年新能源汽車銷售125萬輛，保有量接近300萬輛，車樁比為3.7:1。

車樁比過高，電動汽車充電設施供不應求，另一方面則是充電樁設施的佈局不均，充電需求集中於市中心。

充電樁屬於重資產行業，對資金的需求量極高。

據瞭解，一個普通充電樁的建設成本在2萬元左右，而快充充電樁的建設成本則在10萬元以上，建設成本較高。

且其後期的安全維護、運營等都需成本，這就導致這一產業的回報週期較長，需要雄厚的資金支撐。

在充電基礎設施不完善的環境下，一些新能源車企選擇佈局充電基礎設施，建立專用充電樁，解消費者“充電難”問題，解決車主後顧之憂，推廣其新能源產品。

國網與恒大合作，更是一個新能源汽車行業的縮影。

從國網集團來説，首先是因為自身早已擁有充電樁基礎建設的能力，國家電網公司其下屬車聯網平台已實現與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運營商互聯互通，接入的充電樁總數超過16.7萬個，日充電量超過100萬千瓦時。

這意味着中國建成了目前全球覆蓋範圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯網。

同時已建成充換電站5526座、充電樁4.5萬餘個，形成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋16個省、121個城市。

而恒大的到來，更像是萬事具備，只欠東風。

事實上恒大自從進軍新能源汽車行業以來，對基礎建設的佈局一直相當重視。

從今年1月開始，恒大迅速聯手世界豪車製造商科尼賽克，首先獲得了強大的整車研發製造能力。

在掌握整車製造技術後，恒大又遠赴歐日，圍繞電池和電機領域進行了緊密佈局。

恒大陸續為新能源汽車裝上了“心臟”。此後，恒大又一舉掌握了商用車和乘用車輪轂電機技術。

擁有黑科技發動機和乘用車輪轂電機技術，已經讓恒大確定了行業地位，但這並未讓恒大停下腳步。

在新能源充電領域，已成功研發出智慧科技充電雲平台。

在此基礎上，合資公司可在不改造社區配電網、保證居民生活用電的情況下，通過接入國網能源控制系統，實現智能控制與智能調度，做到社區電力削峯填谷、有序充電。

另外，恒大在全國280多個城市擁有810多個項目，是佈局最廣的地產企業。

合資公司背靠雙方的資源，從拓展社區充電服務入手，有望建成覆蓋全國的充電網絡、平衡充電樁佈局。

國網及恒大聯手進軍新能源汽車充電領域，可以充分發揮雙方在充電樁領域的資源優勢。

 02

在人類歷史長河中，已經歷了兩次交通能源動力系統變革，每一次變革都給人類的生產和生活帶來了巨大變化。

今天，以電力和動力電池替代石油和內燃機，將會人類帶入清潔能源時代。

普華永道中國電力及公用事業主管合夥人王斌紅表示：“預計中國清潔能源及技術行業的長期趨勢不改，併購交易大概率仍將呈現蓬勃發展的局面。”

另一方面，過去中國西部、西南部、北部的水電、風電、光電等清潔能源，由於本地消納能力不足，造成大量浪費。

這些能源放在本地根本沒有用，不如跨區域運輸造福另一方羣眾。

同時，清潔能源產業是典型的政策驅動型產業。

2018年，中國清潔能源及技術行業政策密集發佈，環保和清潔能源技術領域仍然是監管重點，同時節能、新能源汽車、新材料領域的政策關注度也在不斷提升。

國家正在加大了對清潔能源的財政金融支持力度。

2018年4月，國家發改委發佈《長江經濟帶綠色發展專項中央預算內投資管理暫行辦法》，提出分別採取直接安排投資和切塊下達投資兩種方式。

而在新能源汽車領域同樣如火如荼，2018年中國新能源汽車產銷規模已分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。

2019年1-4月中國新能源汽車產銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。

中國是全球最大的新能源汽車市場，在今年前5月乘用車春寒料峭的情況下，新能源一枝獨秀，保持了高速的增長。

有評論表示，新能源車市場正在由政策驅動轉向市場驅動，而恒大的戰略早已做好了準備。

2018年9月21日，恒大斥資144.9億元入股廣彙集團，併成為其第二大股東。

恒大參股了世界500強的廣彙集團，它擁有最球最大的汽車銷售渠道。

國網恒大智慧能源服務公司是國家電網有限公司與恒大集團有限公司合資成立的。

恒大與國家電網的合作也是順應了歷史和行業趨勢，跟着政府走，不會有錯。

 03

由於市中心土地緊張、電網複雜，充電樁覆蓋較少，讓很多人的目光轉向了小區，但社區充電樁難尋、難建也是充電的另一個大問題。

由於充電費用低、使用便利性高，社區充電樁為最理想的充電場景。

小區充電樁一方面數量極其有限，供不應求。另一方面，老舊小區電容有限，且配電網絡複雜，改造、增容困難，故而增設充電樁也成為難題。

近年來，智慧社區的概念不斷被提出，這有助於解決這一難題。

其中的秘訣在於智慧車聯網，基於與充電運營平台、車企車輛管理平台的數據共享。

車、樁、網 數據融合後，通過充電、用電、駕駛等大數據析，可以為用户提供更多服務。

而未來，恒大在新能源汽車的充電佈局的關鍵，也在於打造智慧社區。

國網恒大基於智慧能源服務系統，在不增加社區供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電，解決新能源汽車充電難題，促進新能源汽車產業發展。

具體操作上，車主只要將新能源汽車停到自己的車位，充電槍插上國網恒大的智慧充電盒，掃描二維碼並輸入充電金額，智慧能源服務系統就會根據需求，自動在用電低谷分配充電，充電後自動斷電。

另一方面，國網早建好的智慧車聯網網絡，可以讓充電運營平台、車企車輛管理平台的數據共享。

車、樁、網 數據融合後，通過充電、用電、駕駛等大數據分析，可以為用户提供更多服務。通過與20餘個廠家技術對接，能對電動車的實時狀態、電池壽命等監控預測。

車聯網不只方便用户充電，還利用分時充電電價和服務費激勵，智能引導用户充電行為，推進用電負荷削峯填谷。

目前國網充電業務將覆蓋全國5468個社區、872萬户、約3100萬業主。

據統計，自車聯網平台上線以來，累計充電量中約20%是低谷時段充電，有力促進了清潔能源消納。

最後，國網恒大合資公司的小夥伴，還有碧桂園、萬科、融創、恒大等房產行業龍頭。

2018年前四大房地產開發企業銷售金額佔比從2013年的6.93%上升至2018年的14.17%。

行業集中度上升，已經不再是趨勢，而是事實。

面對激烈的競爭，除了注重發展的質量，多元化業務佈局也一直是房企關注的重點。

近兩年，房地產行業出現“去地產更名潮”，逾10家房企去掉了名字中的“地產”二字。

2018年，除主營業務之外，各家房企在物業、物流、教育甚至冰雪等小眾領域都有發力，而恒大則盯上了在新能源汽車領域。

此次國網恒大合資公司聯合四大房企，更在於碧桂園、萬科、融創、恒大目前在全國擁有5468個社區、872萬户、約3100萬業主。

這意味着，國網恒大的智慧充電業務將以前所未有的速度，走入5000多個社區，普及3000多萬業主。

這有助於智慧社區網絡在全國的佈局，更有利於房企自身的發展。

而對於恒大來説，充電設施建設已成為新能源汽車普及應用的關鍵，這已經行業內的共識。

此次國家電網與恒大強強聯手，標誌着恒大正在攻克新能源汽車“最後一公里”。

（完）