體驗丨商業運營三年後，成都航的阿嬌怎樣了_風聞

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2016年6月28日，ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都飛往上海，拉開了國產噴氣客機航線運行的大幕。【相關：【ARJ21首航成功】十四年，終於將你迎來】

3年後的今天，中國商飛已經向客户交付了總計13架ARJ21，新支線客機的生產速度也越來越快。【相關：體驗丨與“成吉思汗”一起飛往內蒙古】

與幾年前專飛大城市的情況不同，現在的阿嬌已經深入支線市場。目前，阿嬌最大的運營商成都航空已經接收了11架阿嬌，航線覆蓋21座城市，南至泉州，北至滿洲里，都有阿嬌的身影。

不久前，小圈體驗了阿嬌在天驕航空的首航【相關：“成吉思汗”開門迎客（文末福利）】，今天則想對比下上個月剛剛體驗過的成都航空ARJ21，目前，阿嬌僅在這兩家航司實現商業運營。

小圈此次乘坐的是成都經由岳陽飛往上海虹橋的EU6671，由序列號為112的B-3329執飛，這架阿嬌於去年9月21日交付，還沒有過週歲生日呢，非常年輕！

在官網搜索機票時，小圈注意到了成航主打的“舒適經濟艙”產品。由於成都航空有頭等艙的客機較少（4架A319加部分ARJ21），加上成航的飛機並沒有超經艙位，其開發了舒適經濟艙以滿足中高端市場。在ARJ21的滬蓉航線上，旅客只需支付額外150元，便可享受第一排的經濟艙座位，優先上下機，還有靠枕和拖鞋。

這個價格其實不差，小圈也有些心動，然而在檢索OTA後發現，普通經濟艙有比官網最低價1340元還要便宜的價格1208元，小圈最終還是選擇了在OTA購買普通經濟艙機票（支付了1208元，但打印行程單發現票價實為1230元，是哪位“好心”代理給的小圈補貼？）。

航班的起飛時間是早上7:05，這就意味着旅客最遲要在大約6點抵達成都機場。由於早班出港航班密集，卯時的成都機場已經人潮洶湧。

好在，小圈不需要排隊值機。因為前一天晚上已經通過成都航空微信公眾號值機過了。成航的公眾號內鏈接航旅縱橫的值機服務，可以在手機值機後直接生成二維碼，憑二維碼全程無紙化通過安檢並登機。

由於起飛時間早，小圈前一晚住在了雙流機場對面的成都空港大酒店。酒店為住店客人提供快速安檢券。有了安檢券和微信值機，小圈從步入航站樓到進入禁區所花費的時間不超過3分鐘。

既然是支線客機，就免不了被安排在遠機位的命運，航班提前40分鐘組織登機（車），這時候，天已經矇矇亮了。

上車前，由於使用電子登機牌，小圈被給到了一張“遠機位登機複核牌。哼哼，看來還是沒有完全逃脱紙質票證的魔掌。

值得一提的是，成都的遠機位擺渡車是宇通產的純電動車，一定要站穩扶牢，大功率電機可不是吃素的。

早上的成都下着大雨，由於擺渡車和客梯車之間仍有一段距離，飛機上的大部分乘客都濕着身進入了機艙。

ARJ21-700安全須知

雖然ARJ21的行李架比CRJ，ERJ大了不少，但是空間依然較為緊張。不過好在通過乘務員的努力協調，所有乘客的隨身行李都被妥善存放。更大的行李艙空間是阿嬌的一大優勢，中國旅客普遍喜歡攜帶大量行李登機，更大的行李架能夠減少乘客之間的紛爭，並降低行李在機上“被託運”的可能。

成都航空的ARJ21有78座兩艙和90座單艙兩種構型，這次乘到的B-3329屬於90座構型，全艙採用的是湖北航宇嘉泰KKY420座椅。間距76.2釐米，和幹線客機不相上下。

這款座椅雖然沒有那些花裏胡哨的功能，但小圈體驗下來最主要的感受就是能為腰部提供有力的支撐，所以其實乘客在ARJ21上不需要腰靠也能坐的很舒服。

航班的上座率非常高，可能是因為正值暑期出行高峯吧。成都機場早上的排隊問題依然嚴重，航班晚點了41分鐘才從02L跑道起飛。

阿嬌在瓢潑大雨中離開成都。得益於兩具CF34所帶來的澎湃動力，阿嬌的起飛推背感很強，頗有麥道“瘋狗”的風範。隨着全球麥道80/90系列的逐漸退役，如此令人興奮的起飛未來可能只能在阿嬌身上體會到了。

提到CF34，小圈就不得不多説一句，由GE研製的CF34是世界上最流行的支線噴氣發動機，無論是加拿大的CRJ還是巴西的E系列，都使用CF34作為動力來源。當然，國產的大推力渦扇發動機長江-1000也在研製之中，未來會應用於C919國產大飛機。

不過，也許是因為座位靠後，也許是來自主觀偏差，小圈在ARJ上感受到的噪音比其他噴氣式客機更大，並需努力才能聽清客艙廣播內容。總的來説阿嬌的噪音水平可能和A320ceo或B737NG比相差甚微，但是如果和新一代的A320neo或B737MAX（等它能繼續飛了）比，仍有較大差距。

小圈觀察下來，ARJ21的噪音主要有兩個來源：客艙空調組件和發動機，其中發動機噪音會隨着座位往前而減少。其實，ARJ21的客艙空調組建仍有優化空間【相關：測評|我不是麥道】，相信中國商飛的工程師們會在後續的型號中解決這個問題。

爬升無聊翻翻報刊雜誌，成航在飛機上提供成航自己的《天府三九大成都在這裏》雜誌，以及中國商飛的《大飛機》雜誌。

航班在起飛後供應早餐，得益於機載烤箱，ARJ21可以提供熱食。這個能力對於短途支線航班貌似沒什麼太大用處，但是卻能大大提高國內“瘦長航線”（例如呼和浩特-阿拉善左旗）的服務品質。西方乘客在用餐上可能可以很容易地被三明治和漢堡糊弄過去，但是中國人總是希望能夠在飯點吃口熱的，ARJ21的廚房設計很好地滿足了這個需求。

這次航班上提供兩種早餐選擇：白粥或雞肉面。小圈選擇了雞肉面，事實證明，這個選擇十分明智。白粥就是普通的白粥，然而雞肉面，又香又好吃，還有點小辣。別看麪條的“賣相”一般，但是雞肉臊子的量可謂是十分厚道，除了臊子以外，盒底還有一層辣油，把辣油拌進面裏，味道簡直是爽翻了，不愧是成都的配餐【相關：測評|吉祥“中國絲帶”787首航成都，天上也可以擼串串（文末福利）】。

ARJ21的巡航很平穩，舒適程度基本和幹線客機持平，和小圈此前乘坐華夏航空CRJ900以及天津航空E195的“抖不停”經歷形成巨大反差。

成航的乘務員很是賣力，巡航時一直推着餐車發水發飯。口渴或者吃好飯了基本不用按鈴，因為乘務員推着車一直在過道里，不一會就會來到身邊。

收餐後，阿嬌開始下降。航班的經停站是湖南嶽陽三荷機場，4C級，是典型的支線機場。岳陽處於京廣線上，鐵路發達，因此航空地位長期屈居鐵路之下。岳陽機場於2018年底通航，終於將支線航空的便利帶到了湘鄂之交。

飛機晚點33分到達岳陽機場。岳陽機場一共有6個停機位，其中3條有廊橋。或許是因為阿嬌太矮，廊橋太高，阿嬌停在P03機位，使用客梯車。阿嬌其實是支持廊橋的。

看來成都過來的大部分旅客都以岳陽為目的地。飛機下客的時候只剩下大約十個人，客艙都快空了。繼續前往上海的旅客被要求坐在飛機座位上，不得起立下機。過站期間，地面保潔人員上機對飛機進行清潔，同時地面車輛為飛機補水加油。

過站準備後，從岳陽飛往上海的旅客再一次把飛機擠得滿滿當當的，這條航線的上座率真的不錯！

上客完畢，阿嬌被推出，並滑向跑道36。由於岳陽沒有平行滑行道，阿嬌需要在跑到頭進行180度轉彎。

又是一次動感十足的起飛。有幾位從岳陽上飛機的小朋友激動地大喊：“哇，飛起來啦！”這個可能就是飛行所帶來的無可替代的激情和魅力吧。

起飛後，阿嬌憑藉着優異的爬升性能迅速到達了巡航高度，比成都起飛的時候快多了，可能是因為岳陽空域沒有成都那麼擁擠吧。

航班的第二段由於不在飯點，不提供餐飲服務。乘務員在巡航之後向乘客派發了瓶裝礦泉水，並且時不時巡艙提供熱茶。

洗手間是ARJ21的另一大亮點。支線客機的洗手間通常都非常狹小、擁擠，然而ARJ21的洗手間則和幹線客機區別不大：空間寬敞、設施齊全。在美國乘坐CRJ時使用過的不鏽鋼洗手間使小圈記憶猶新，阿嬌雖然是支線客機，但是客艙硬件處處都對標幹線客機，總體乘坐體驗不輸波音空客。

阿嬌正點到達了虹橋機場，降落輕柔但紮實。

總的來説，ARJ是一款獨特的支線客機。無論是座位、行李架、洗手間還是廚房，處處都向幹線客機看齊，真正做到了“支線客機的飛行性能，幹線客機的乘坐體驗”。

很多中國老百姓對於支線客機都有一種“懼怕感”，認為支線客機不舒服，小又難受，還不安全，但如果你知道這個航班是由二位機長和一位副駕“高配”保障，應該可以緩解不少擔憂。

事實上除了高配的機組，局方和成都航空也曾通過一系列運行限制，來保障阿嬌的安全運營。如今，隨着飛機的不斷改進以及航司訓練和程序的更加完善，很多限制都在逐步解除，比如夜航，中雨，污染跑道，副駕駛等。【相關：有料|三位機長保障一個航班！國產飛機ARJ21到底靠不靠譜】

成都航空董事長湯勁曾對航旅圈透露，目前成都航空ARJ21的日利用率約6.8到7小時，與其他成熟支線飛機8小時的日利用率還有一定的差距，不過通過邊飛行邊改進，阿嬌與其他成熟機型的差距正在不斷縮小。

按照年初的計劃，今年成都航空還要引進不低於10架ARJ21，後天將有一架新阿嬌到貨。