不再“買買買”的北京和天津，的確要靠夜市點亮了_風聞

文章來源丨三聯生活週刊

入夏熱熱熱，北京和天津，兩座北方最繁華的城市相繼提出要打造夜經濟，天津要求多個商業區延長營業時間，北京則打造“零點”地鐵。背後的原因卻是兩個北方重鎮消費被南方遠遠地落下，居民們不再買買買了。

隨着各省市上半年經濟數據的發佈，一幅細緻的“消費地圖”呈現在人們面前。居民人均消費支出10330元，**上海和北京是消費支出最多的兩個城市，城市人口占主導的天津次之。**可北京和天津這兩個城市的增速低，天津甚至全國墊底了。

2019年上半年居民人均消費支出及構成北京上半年居民人均消費支出21134元，同比增長7.4%，只比全國範圍內統計的人均消費支出增長7.5%少0.1個百分點，似乎無足掛齒。**但就“買買買”有關的零售而言，北京市2019年上半年社會消費品零售總額卻是隻增長5.4%，這比全國增長率8.4%要少得多，增速排名全國倒數第六。**並且，這個數字比去年還亮麗得多。相對而言，上海的社會消費品零售總額就在全國31個省市中排名靠前。

蔡小川 攝

**至於天津，社會消費品零售總額負增長，-0.6%，增速全國倒數第一。****第一季度，天津社零的增速甚至跌至-2.6%。**其實，早在去年，京津城市帶兩個核心城市的消費滯後就引起了人們的注意。2018年社消總量統計中，墊底的是天津，只有1.7%的增速，其次是北京，增速2.7%，這使人頗難理解。**對此官方的解釋是：這是天津發展長期積累的深層次矛盾所致，結構偏重偏舊、新動能增長點青黃不接、資源環境難以為繼、計劃經濟觀念根深蒂固長期困擾天津經濟發展。**參與了人口大戰的天津，常駐人口並未減少，反而是增加了2.3萬的，雖然在一個上千萬人口的大城市數量可以忽略不計，但既然沒減少，分攤在每個人身上的消費水平顯得進步過少了。或許，只有用當地國民財富的積累速度來解釋了，**2018年天津GDP總量增長僅3.6%，這在全國主要城市中也是低水平。**另外，參與“搶人”大戰的天津，吸引力來自高水平的高等教育資源，很多“海河人才”以子女高考為目的“移民”天津，雖將户口落在那裏，也需在那裏購房，工作卻未同步。這或許部分解釋了天津消費力的不足。

張雷 攝

北京的情況則需要不同的解釋。北京沒有天津那樣高比例的第一第二產業，無論統計局口徑還是招聘企業的統計，北京居民收入在全國範圍內都屬於最高水平，可北京的社消增長率遠不如可資參照的上海，2018年上海是7.9%，比北京多出5個百分點。同樣是一線城市，廣州和深圳均錄得超過7%的增幅，唯獨北京遠遠落後。當然，2018年北京常住人口減少了16.5萬，這是一個合理的解釋，作為對比的是，上海常住人口是增加的，多了5.45萬。可是，京滬都是人口超過2000萬的大城市，人口的增減連1%都不到，可社會零售品增速卻達5個百分點。甚至，北京的GDP增速和上海的相當，統計口徑中的居民收入增幅也類似，這就使人頗想一探究竟。問題不是單方面的，我想，**購物的便利性或許是其中之一。**今年5月，中國連鎖經營協會（CCFA）發佈“2019中國城市便利店發展指數”顯示，**北京每9864人擁有一家便利店，便利店覆蓋率在一線城市中排名最末。****而上海平均每3192人就擁有一家便利店。整治“拆牆打洞”後，北京的零售末梢更薄弱了。**對於大城市的居民，一年中最大宗的消費，如果發生的話一定是房子，不過商品房是不統計在零售商品中的。其次，則是汽車，十幾萬到幾十萬的價格降低了它的消費頻次，但只要購買了，其花費就相當於、甚至多於居民一年中的其他開支。全國範圍內，北京無疑是限購最為嚴格的城市。此前，很多北京居民買車上的是外地牌照，**但去年6月北京加強了對外地車輛的管理，外地車輛每年只可獲得12個星期的臨時進京許可，****這從根本上杜絕了牌照外車輛的消費行為。**就全國而言，6月份，社會零售品消費總額增長了9.8%，放在一年前，這並非一個驚豔的數字。2018年3月份之前，全國範圍內的居民消費基本上還保持着兩位數。五、六年前，增長的“及格線”甚至高15%一線。可近一年裏社消總量下了台階，最低的時候，今年4月的增速只有7.2%。正因為此，6月社消數據終於反彈到了10%附近，才令人感到“珍貴”。而這寶貴的反彈，有1.6個百分點是由於“國五”車禁售前的大促銷換來的，持續性還有待觀察。當我擁堵在天津北京之間的省際公路檢查站，一等一個多小時，心裏常暗暗發誓，以後再也不去天津了。屈指一算，去天津聽相聲吃小吃的經歷還只限於幾年前，現在去天津都是因為有不得不去的理由。當消費成為中國經濟增長的“頂樑柱”，帶給國人以信心和獲得感的時候，這裏惟願“消費版圖”中的兩個北方重鎮攜起手來，重新煥發活力，消費的“馬車”奔跑不停。而不是像它們緊鄰的東北，人口也走了，經濟也涼了。

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