不再“買買買”的北京和天津,的確要靠夜市點亮了_風聞
西竹先生-长安一片月,万户捣衣声2019-08-02 15:28
文章來源丨三聯生活週刊
入夏熱熱熱,北京和天津,兩座北方最繁華的城市相繼提出要打造夜經濟,天津要求多個商業區延長營業時間,北京則打造“零點”地鐵。背後的原因卻是兩個北方重鎮消費被南方遠遠地落下,居民們不再買買買了。
隨着各省市上半年經濟數據的發佈,一幅細緻的“消費地圖”呈現在人們面前。居民人均消費支出10330元,**上海和北京是消費支出最多的兩個城市,城市人口占主導的天津次之。**可北京和天津這兩個城市的增速低,天津甚至全國墊底了。
2019年上半年居民人均消費支出及構成北京上半年居民人均消費支出21134元,同比增長7.4%,只比全國範圍內統計的人均消費支出增長7.5%少0.1個百分點,似乎無足掛齒。**但就“買買買”有關的零售而言,北京市2019年上半年社會消費品零售總額卻是隻增長5.4%,這比全國增長率8.4%要少得多,增速排名全國倒數第六。**並且,這個數字比去年還亮麗得多。相對而言,上海的社會消費品零售總額就在全國31個省市中排名靠前。
蔡小川 攝
**至於天津,社會消費品零售總額負增長,-0.6%,增速全國倒數第一。****第一季度,天津社零的增速甚至跌至-2.6%。**其實,早在去年,京津城市帶兩個核心城市的消費滯後就引起了人們的注意。2018年社消總量統計中,墊底的是天津,只有1.7%的增速,其次是北京,增速2.7%,這使人頗難理解。**對此官方的解釋是:這是天津發展長期積累的深層次矛盾所致,結構偏重偏舊、新動能增長點青黃不接、資源環境難以為繼、計劃經濟觀念根深蒂固長期困擾天津經濟發展。**參與了人口大戰的天津,常駐人口並未減少,反而是增加了2.3萬的,雖然在一個上千萬人口的大城市數量可以忽略不計,但既然沒減少,分攤在每個人身上的消費水平顯得進步過少了。或許,只有用當地國民財富的積累速度來解釋了,**2018年天津GDP總量增長僅3.6%,這在全國主要城市中也是低水平。**另外,參與“搶人”大戰的天津,吸引力來自高水平的高等教育資源,很多“海河人才”以子女高考為目的“移民”天津,雖將户口落在那裏,也需在那裏購房,工作卻未同步。這或許部分解釋了天津消費力的不足。
張雷 攝
北京的情況則需要不同的解釋。北京沒有天津那樣高比例的第一第二產業,無論統計局口徑還是招聘企業的統計,北京居民收入在全國範圍內都屬於最高水平,可北京的社消增長率遠不如可資參照的上海,2018年上海是7.9%,比北京多出5個百分點。同樣是一線城市,廣州和深圳均錄得超過7%的增幅,唯獨北京遠遠落後。當然,2018年北京常住人口減少了16.5萬,這是一個合理的解釋,作為對比的是,上海常住人口是增加的,多了5.45萬。可是,京滬都是人口超過2000萬的大城市,人口的增減連1%都不到,可社會零售品增速卻達5個百分點。甚至,北京的GDP增速和上海的相當,統計口徑中的居民收入增幅也類似,這就使人頗想一探究竟。問題不是單方面的,我想,**購物的便利性或許是其中之一。**今年5月,中國連鎖經營協會(CCFA)發佈“2019中國城市便利店發展指數”顯示,**北京每9864人擁有一家便利店,便利店覆蓋率在一線城市中排名最末。****而上海平均每3192人就擁有一家便利店。整治“拆牆打洞”後,北京的零售末梢更薄弱了。**對於大城市的居民,一年中最大宗的消費,如果發生的話一定是房子,不過商品房是不統計在零售商品中的。其次,則是汽車,十幾萬到幾十萬的價格降低了它的消費頻次,但只要購買了,其花費就相當於、甚至多於居民一年中的其他開支。全國範圍內,北京無疑是限購最為嚴格的城市。此前,很多北京居民買車上的是外地牌照,**但去年6月北京加強了對外地車輛的管理,外地車輛每年只可獲得12個星期的臨時進京許可,****這從根本上杜絕了牌照外車輛的消費行為。**就全國而言,6月份,社會零售品消費總額增長了9.8%,放在一年前,這並非一個驚豔的數字。2018年3月份之前,全國範圍內的居民消費基本上還保持着兩位數。五、六年前,增長的“及格線”甚至高15%一線。可近一年裏社消總量下了台階,最低的時候,今年4月的增速只有7.2%。正因為此,6月社消數據終於反彈到了10%附近,才令人感到“珍貴”。而這寶貴的反彈,有1.6個百分點是由於“國五”車禁售前的大促銷換來的,持續性還有待觀察。當我擁堵在天津北京之間的省際公路檢查站,一等一個多小時,心裏常暗暗發誓,以後再也不去天津了。屈指一算,去天津聽相聲吃小吃的經歷還只限於幾年前,現在去天津都是因為有不得不去的理由。當消費成為中國經濟增長的“頂樑柱”,帶給國人以信心和獲得感的時候,這裏惟願“消費版圖”中的兩個北方重鎮攜起手來,重新煥發活力,消費的“馬車”奔跑不停。而不是像它們緊鄰的東北,人口也走了,經濟也涼了。