人民幣破7對航司和個人意味着什麼_風聞

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8月5日，離岸人民幣及在岸人民幣兑美元雙雙“破7”。

今日早上9點41分，Wind顯示，離岸人民幣兑美元跌破7.1關口，日內跌幅擴大至1.85%，創2017年1月以來新低。在岸人民幣兑美元在開盤後也跌破7元，報7.0481。

股市方面，滬深兩市早間低開，滬指盤初在權重股的殺跌下一度跌超1%。截至午盤，上證指數跌0.81%報2844.47點，深證成指跌0.6%，創業板指跌0.34%，一度漲0.6%。

科創板塊內振幅開始加大，經歷盤初跳水後，部分個股再度反攻，新光光電半日大漲15%，方邦股份、容百科技漲8%，沃爾德則跌2%。

現貨黃金則震盪走強，突破兩週前高位，創2013年5月以來新高。

對於人民幣匯率破7的原因，央行有關負責人表示，是受單邊主義和貿易保護主義措施及對中國加徵關税預期等影響。但人民幣對一籃子貨幣繼續保持穩定和強勢，這是市場供求和國際匯市波動的反映。

由於訂購的飛機主要以美元支付，國內航司此前積累了大量的美元負債，人民幣貶值意味着賬面錄得匯兑損失。

去年由於油價上漲和人民幣對美元貶值帶來的匯兑損失，大部分國內航企的淨利潤就出現同比下滑。【回顧：業績全比拼丨滬廣四強不敵京城一霸】

2018 年，人民幣對美元中間價全年累計貶值約 5.2%，國航的匯兑損失達23.77億元，上年同期為匯兑收益29.38億元；東航的匯兑損失為20.4億元，上年同期匯兑收益20.01億元；南航匯兑損失為17.42億元，上年同期匯兑收益17.9億元；春秋航空淨匯兑損失為3,483 萬元。

而今年以來實施的新租賃準則，因經營租賃飛機在報表中進入負債，將顯著增加航司的美元負債規模，也意味着“放大”航司的匯兑損益，如果人民幣貶值，航司的賬面利潤將出現更大損失。

不過近年來，以三大航為主的國內航司都在逐漸減少美元負債佔比，儘量減少匯兑變動帶來的影響。

長江證券根據2014-2017年年報梳理的數據就顯示，人民幣兑美元匯率的變動對於航空公司淨利潤的影響不斷降低，其中東方航空2014年-2017年匯率變動1%帶來的淨利潤變動幅度下降接近69%，吉祥航空匯率變動1%帶來的淨利潤變動幅度下降約90%，匯率波動對航司業績的影響越來越小。

民航業內人士林智傑分析，人民幣貶值對航空公司有雙重影響，一方面由於航司採購飛機航材等形成了美元負債，收入又主要是人民幣，人民幣貶值造成“收入縮水”而債務不變，形成航司的匯兑損失。另一方面，人民幣貶值，將為老百姓的出境遊潑冷水，降低航司國際航線的收益水平。總體上誰的美元負債少，誰損失小，誰的國際航線佔比少，誰的損失小。今年上半年人民幣匯率基本穩定，航空公司匯兑損失也同比大幅收窄，但8月以來人民幣又出現新一輪貶值，對航司盈利水平是新的考驗。

今日上午收盤，航空股全線下滑，其中中國國航跌3.53%，東方航空跌2.51%，南方航空跌2.3%，海航控股跌1.05%，吉祥航空跌1.79%，春秋航空跌0.36%，華夏航空跌0.85%。

在“破7”不久後，中國人民銀行有關負責人當天就人民幣匯率相關問題回答記者提問時表示，人民銀行有經驗、有信心、有能力保持人民幣匯率在合理均衡水平上基本穩定。

中信證券研究部則預計，匯率在短期內將承壓。貿易談判仍存不確定性，是當前匯率的核心影響因素，在特朗普威脅繼續對3000億美元的進口商品加徵關税後，避險情緒或將推動人民幣匯率短期走弱。全球PPI同步走弱，從全球通脹差和購買力平價的角度而言，短期內對匯率的影響有限。但是，貿易摩擦會帶來我國通縮壓力以及美國通脹壓力，對人民幣幣值可能形成小幅支撐。

對於未來長期匯率走勢，中信證券研究部認為，需要看人民幣國際化和供給側改革。勞動力成本上升和貿易摩擦對人民幣匯率形成長期的貶值壓力，經常項目順差未來面臨的收縮壓力不容小覷，長期來看有轉為逆差的可能。資本賬户的開放和人民幣國際化將對匯率形成一定支撐。資本賬户開放有利於國外投資者投資國內證券，人民幣國際化將有助於外資持有更多的人民幣資產。供給側改革和經濟轉型對匯率存在雙重影響，傳統工業品價格回暖對人民幣施加貶值壓力，而人民幣能否升值關鍵在於高技術產業是否能夠扭轉經常項目順差的下滑趨勢，帶來出口的持續穩定增長。