哈佛史上最多幹貨——向巴塞羅那學習_風聞

作者：蔡詩瑜（雷鋒執行主編）

Learning from Barcelona

太陽從海平面升起的那一刻，金色的陽光灑向這座不夜城的每一個角落。聖家堂立面上那飽經滄桑的石塊在第一縷陽光的照射下，向這座城市散發着暖橙色的光芒，似乎預示着新的一天已經開始。

感恩大道上行進的車流人流，將這座城市的新鮮血液從北部居民區通過大道流入加泰羅尼亞廣場，進而將其引入老城核心區。在穿過充滿生活氣息的恩典區，進入理性規則的埃桑普克區，最終抵達感性而奔放的哥特區的過程中，米拉之家如海浪般漂浮的圍欄，巴特羅之家如海洋生物般湧動的露台，音樂宮上隨音符而舞動的雕像…一一映入步行於其中的我的眼簾。街道上的行人或而相互交流，或而短暫停留，彷彿置身於一個湧動的生活舞台。形式與秩序多變的建築，在塞爾達中自然生長並相互連接。此時，我彷彿聽到遠處新生的奧運村海灘上，傳來了加泰羅尼亞語的少女歌聲，她在對我呼喚：這裏是巴塞羅那。

——來自長居巴塞羅那的許正宇

哈佛GSD“未來城市新議題”論壇

“Redefining Urban Design：Barcelona as Case Study”

這是一個更具實驗性的想法，即城市設計存在於學科之間，而不是位於特定的環境中。

——Mohsen Mostafavi

人們總是在尋找都市主義的範式，但藉由巴塞羅那的經驗，我們需要了解前後聯繫，關乎都市主義的產生，還有城市經驗和城市化的啓發性。

——Diane Davis

關於規劃，我們的認知被難以倖免地帶入了一個方向，一個完全脱離現實環境的大規模規劃、戰略規劃。

——Mirko Zardini

這就是巴塞羅那環形公路成功背後的原因：他們能夠提供更接近人類尺度的城市結構。

——Josep Parcerisa

導語

Mohsen Mostafavi開篇致辭

Mohsen Mostafavi，時任哈佛大學設計研究生院院長

對許多人而言，巴塞羅那是一個特殊的地方。我慶幸自己在巴塞羅那時，花了很多時間，參與各式各樣的活動。當然，一個富有士氣的團隊和高度的自我投入，共同促使我與這座城市產生緊密聯結。多年以來，我們中的大多數人都在向這個城市儘可能多地學習。

昨天，我們從Joan那裏聽到了巴塞羅那城市的歷史與塞爾達（Cerda）的作用。當我們回顧近往歷史，瞭解這座傳統城市如何應對現代化發展，以及不同市長、政府官員和不同政治傾向的建築師的支持與系統參與，我們將會飽受鼓舞。昨天討論提出的問題之一，也是本次會議關鍵問題之一，即實際經驗教訓，我們能從“類巴塞羅那”的城市案例中學習到什麼？審視這段特定的歷史以及它的可學習之處，而當我們在設計學院探討時，這些問題將更加實際。某種程度上，我們在發問“我們能從巴塞羅那身上學習什麼”的同時，應補充提問“應避免從中學習什麼”？因為現實情況是，社會背景結構不同，相同設計手法的運用並不一定能達到理想的效果。諸如在美國城市化背景下，經驗教訓及其適用性的探討尤為關鍵，畢竟城市所面臨的困境、挑戰及潛在機遇與環境背景緊密相關。

在討論中，我的同事Davis教授也提出這樣一種質疑，即使從事這方面工作或研究，卻鮮有人站出來為“規劃”發言——什麼是“規劃”，什麼是“人”？彷彿人們不在巴塞羅那的規劃中，也不在城市規劃者和建築師建造的建築中一樣。但對我而言，這是個很重要的問題。我想可以從兩個方面來回答。**一是巴塞羅那完善的城市政治體系，為市民個人與羣體提供話語權，而市民意願又反過來塑造城市。**簡單來説，也就是一個建築項目、城市規劃與市民參與的互動機制。當住房被建起了，馬路與公園、醫院、學校等空間隨之產生。當我們視城市為一件藝術品，其政治、市民和城市建設之間的互動關係對我們來説非常重要。另一個方面是規劃和人在其中的角色。在美國，我們談及規劃時，經常提起規劃條例，即使有所例外，我們也常將規劃與監管工具聯繫起來，而非解放工具。**但解放工具實際上為公民提供了一定程度的自由、可能性和多樣性，以及更好的生活。**因此，我們不得不提出疑問：如何轉變政策的概念？即從只關注規則向規則制度與空間設計者互動關係研究轉變。如果用一個更好的詞來解釋“解放工具”，那就是規劃體系。

這確實是本次會議的核心問題，因為GSD與巴塞羅那或西班牙有着另一種聯繫——近60年前，我們的某任前院長Jose Luis Sert建築師、城市學家，在GSD開啓了美國城市設計項目的先河。起初，城市設計被認為是一種存在於多學科之間的實踐模式，諸如建築學、景觀與規劃，是多學科互動關係與城市形成的探討機制。但是，我們現有的城市規劃和設計部門，只更多地強調規劃與設計之間的關係，其組織結構卻不同於Jose Luis Sert所建構的框架。或許這是一個更具實驗性的想法，即城市設計存在於學科之間，而不是位於特定的環境中。因此，巴塞羅那的經驗探討尤為重要，它涉及更廣義的“城市化”，學院教育與研究的未來問題，以及像GSD的機構如何為未來設計師、城市規劃者做儲備。

因此，我希望你們牢記今日話題的背景，試圖回答“當下的城市設計是什麼”。在與巴塞羅那的關聯下，如果Sert認為城市設計是建築和城市之間的相互關係，那麼今天的情況是城市設計超越了這個單一化模型。**如今，我們不僅認為城市設計是城市的建築，而且是一種更加複雜的實踐模式，它涉及規劃、基礎設施、政治、建築、自然問題所有這些方面。**因此，從自身利益的基本出發，我們也應儘可能地把考慮這些問題，從巴塞羅那身上試圖尋找城市的未來、城市設計的未來。接下來，請Diane Davis教授為我們介紹演講人和活動安排，歡迎她。謝謝大家。

Diane Davis介紹講座

Diane Davis，哈佛大學GSD城市規劃設計系主任

我們將活動流程做了一點變動，原因是為了讓Raman和Joan進行更多交談。我們的院長已經鋪陳了宏大的背景，因此我就簡要地介紹一下講座內容，以昨天下午專家組關於城市研究的討論作為今天對話的背景。其實從去年開始，我與Joan就共同商榷這個展覽，並着重討論城市規劃和設計案例項目。在大家幫助下，Joan策劃了精彩的展覽，更重要的是帶來了一場會議，一次在集體行為角度與Mohsen“規劃與設計”關係論述下討論未來可能性的活動。

我們希望今天的會議能為城市設計領域及其與其他設計學科的關係提出新的思維方式。該思考與新方法、新實踐、新分析框架，甚至與Mohsen提出的“建築裏的人”有關，涉及構築環境和社會環境，關乎尺度和城市設計尺度界線。今天，大都會話題將會帶給我們更多關乎尺度的探討，以及其在方法、框架和理念上的創新。我們也將從Marion Weiss那裏聽到更多關於這些未來新問題的資訊。此外，我希望在演講及觀眾問答環節中，大家能充分利用這個機會，大膽探討城市設計的發展方向。

最後我想説，**城市研究並不只是建築，景觀，規劃等這些學科各自的解讀，而是指出城市設計的特殊價值，以及建築，景觀，與規劃之間的聯繫。**這些探討將延伸出開放性問題，諸如城市定義。若從各個學科對城市研究的探討出發，如何從概念上理解城市？它又是如何被生產出來？這並非是城市腹地與鄉村邊界的討論，而是城市中的城市化經驗的考究。**人們總是在尋找都市主義的範式，但藉由巴塞羅那的經驗，我們需要了解前後聯繫，關乎都市主義的產生，還有城市經驗和城市化的啓發性。**而作為專業人士，我們應像巴塞羅那所呈現的那樣，通過一些舉措創造出更多的城市空間。

因此，我也要向各位院長、遠道而來和早早到來的人們表示歡迎，同時特別感謝Juan幫助我們舉辦了這次會議。謝謝。

目錄

01

巴塞羅那大都會區基礎設施

by Ramon Torra

02

巴塞羅那大都會區展覽

by Joan Busquets

|  重新定義城市設計

|  巴塞羅那大都會區—城市展覽

|  介紹主講人Marion Weiss

03

塑造城市與未來

by Marion Wiess

|  城市的精神與啓迪

塑造城市街道—公共生活的載體

塑造城市空間—外部環境的思考

城市天際線—奎爾公園

邊緣重塑—濱水區改造

生態優化—首爾清溪川恢復

城市創新—喬治華盛頓大橋延伸

公共空間—布魯克林高架步行廊道

|  城市更新：文化基礎設施再生

案例一 | Neslon-Atkins文化藝術區：文化閉環

案例二 | 西爾文劇院：重現與重建

案例三 | 布魯克林植物園：與城市相融

|  改變城市的重要角色：學院

案例一 | 巴納德學院戴安娜中心：城市透視鏡

案例二 | 康奈爾紐約科技聯合辦公樓：對話環境

案例三 | 辛格納技術中心：城市聚焦

案例四 | 肯特州建築與環境設計中心：攜手城市發展

|  城市如何應對氣候變化？

案例一 | 奧林匹克雕塑公園：開放自由

案例二 | 獵人點南海濱公園：連接人與水

04

當代城市中的基礎設施

by Adam HImes/ Mirko Zardini /Josep Parcerisa /Jonathan D Solomon

|  城市設計中的基礎設施

|  介紹三位簡報人

|  如何重獲公共空間？

|  巴塞羅那的城市化

|  城市經驗的轉移：香港

能看完目錄已經成功一半了(๑•̀ㅂ•́)و✧

Entre Dos Aguas -Paco來自全球知識雷鋒00:0006:00

講座正文

1

巴塞羅那大都會區基礎設施

Ramon Torra，巴塞羅那大都會區AMB主任

早上好。作為公共機構負責人，我將先從巴塞羅那大都會區概況介紹開始。那麼，什麼是大都會區？當下人們都在擔心地中海沿岸的歐洲南部區域，其中城市特徵是一個至關重要的問題。這是大都會區所在地。公共機構面對着一個超過300萬人，涉及36個城市，佔地636平方公里的城市連續地帶。

大都會區地域圖

在城市的需求之下，我們的公共機構於2010成立。它雖然是一個新成立的機構，但有所歷史以及成就。

公共機構的歷史

機構提供的區域能力（competencies）管理以三十年為週期，包含水循環服務、廢棄物、交通和城市規劃等能力，以及其他相關的社會和經濟政策。

公共機構的能力範圍

AMB*的總預算為15.07億歐元。佔比最大的52％是我們的大都會運輸公司（Metropolitan Transport Company），因為預算是經濟的重要組成部分。第二是AMB，超過了40％。另外還有5700萬歐元是向其他大都會住房、出租車、信息服務等公司提供幫助。

*AMB，Metropolitan Area of Barcelona，巴塞羅那大都會區公共機構。官方網址：http://www.amb.cat

公共機構的經濟預算

以地域為考量，我們有權責進行全年的區域規劃、城市規劃、基礎設施規劃，以及公共空間和住房項目的建設。在特殊的城市規劃中，我們參與了不同規模、區域的大都會和地方項目。

在這一點上，我想強調城市總體規劃的推動過程。在PGM*作為大都會區總體規劃的四十年後，我們在Busquets教授的支持下，初步起草並完成了巴塞羅那大都市區新的城市總體規劃，PDU*。在新的變革與地域之間，尋求社會經濟和領土公正的可持續發展。

*PGM，the General Municipal Plan。1976年，該城市總體規劃由工程師Albert Serratosa，巴塞羅那市長Joan Antoni Solans以及建築師Miquel Roca Junyent開發。巴塞羅那目前的大都市區主要由它所涵蓋。PGM一直是明智的應用工具，具有遠見和共識。它使公共當局，經濟代理人和民間社會能夠使巴塞羅那大都市及其複雜系統現代化，並促進其城市和社會轉型。

*PDU，the Metropolitan Urban Master Plan，新的城市總體規劃。

城市規劃推動過程

基礎設施在城市中發揮重要作用，所以我們從綠色基礎設施、交通設施以及大都會運轉及韌性力幾個方面入手。綠色基礎設施是大都會區域中的重要組成，有超過52%的未開發土地。大量森林、林木區、海灘和公園為大都會區域引入了一些生態平衡元素，使其能減輕災害影響。且不同於其他城市區域，它創造了開發與未開發土地之間的平衡。

綠色基礎設施分佈圖

項目和工程來自於政府的行動，因為投資公共空間是改善社會問題，為大都市公民創造更好的生活和更好環境的一種手段。 AMB推進的項目注重社會問題，例如自然公園規劃、河流恢復工程、海灘和海濱長廊建設和城市基礎設施一體化等大尺度項目，也有小尺度的一年改造項目。

AMB的項目與工程

我們還負責遍佈大都會區的45個城市公園建設，共有250多個區域，既有歷史公園也有新公園。

此外，巴塞羅那擁有共計40公里長的海灘，是大都會區的一個大特色，也是主要基礎設施之一。全年有超過1000萬人使用這些海灘。

在住房方面，AMB針對不同城市片區和場地條件，採取不同的住房建設推廣方式，幫助居民以購買或不同租賃模式獲得居住權利。此外，超過4000萬歐元的購房補貼計劃是另一個重要的推動因素。

在環境問題上，AMB在水循環、廢物處理和可持續方面有所措施。大都會的政府設法從集水和淨化兩方面促進水循環。廢水經過淨化處理後再排放到海中，也可以用於其他用途。

巴塞羅那大都會的廢物處理計劃以影響最小化為原則，建立生態公園環境網絡，對能源恢復計劃進行評級。

交通運輸是另一種城市機能。在這些緊密相接的大都市區裏的居民，每天要出行1000萬次。而大都會城市交通規劃決定了優先實施的交通方式，在不同方面全面保障了交通流動。大都會區公共交通管理了210條公交線路以及11條地鐵線路系統，還管理着大都會出租車和其他運輸系統，例如，機場專用巴士和空中客車，以搭載從機場前往巴塞羅那的外國人。

此外，我們優先推廣綠色交通方式，例如電動自行車和汽車。為了鼓勵日常自行車出行，我們增設了許多新的自行車線路。至此，AMB已經設計和建設了長達414公里的都市自行車線路。以上為AMB在大都會區所做的工作，謝謝。

2

巴塞羅那大都會區展覽

Joan Busquets，哈佛大學GSD城市規劃與設計方向教授

重新定義城市設計

感謝Roman的介紹，他幫助我們更近一步地瞭解這個機構以及本次展覽。這次展覽基於兩個調查，一個像是對現狀技術的研究，關於城市的運作方式，例如摩特洛現在所呈現的；另一個則是世界上其他城市在處理與全球問題的關係方面採取的應對方式。展覽通過八個章節來展示巴塞羅那應對不同問題的舉措，包括現實面臨的可持續性及社會公正問題。我想從兩個方面説起，一方面是這些保護措施如何指引巴塞羅那大都會區未來的走向，另一方面是研究現狀事實。但當你研究現狀的時候，通常有某種傾向性，強調更為重要的優先要素，藉此提出規劃設計的注意事項與優先元素。然而我們無法想象突發事件，即使它們都源於現實基礎。因此我們需要其他城市的模式，以借鑑來自不同城市的經驗與教訓。Roman在擔任主任之前，作為建築師、設計師，為公共場所做了很多工作。我想説，一個可見的願景是年輕一代學生願意參與擔負起城市供給和創造的重任，尤其是有知識背景與經驗的人，因為他們更能理解設計的難點。我們再次感謝Roman與他們團隊、策展的12支研究隊伍。

巴塞羅那大都會區展覽

正如院長之前所説，這次會議有趣的之處是幫助重新定義城市設計。我們在向巴塞羅那學習，也向其他城市學習，而巴塞羅那本身也汲取了許多其他城市的經驗。重新定義向來是個難題，因為它必須建立在“在地”更新之上。先前院長提到，城市設計的概念最初是被Jose Luis Sert創造出來的，而60年後，它的概念在建築與規劃之間遊移，變得更加複雜和富有趣味。但是大多數情況下，當人們在談論“城市設計”的時候，他們覺得城市設計就是集聚建築物並賦予形態。但這種理解並不正確，**城市設計不僅如此，它是公共空間中不同元素的聯繫，還涉及政治和管理問題。**因此，建築師如果未曾考慮這些聯繫又如何能處理好它們之間的關係？如果不把政治環境與統治條件納入考量又怎能把計劃變為現實呢？我認為這就是建築學科必須與其他學科接洽的原因。有時我們會討論，“城市設計”出現在所有城市嗎？在歐洲，我們會稱“就地城市設計”為“城市化”。而遺憾的是，我們也許會因為一個命名變更，改變內容和策略，但也存在不變的可能。通過經驗的積累和儲備，新興文化將為我們城市設計方法提供新的策略和實踐經驗。

巴塞羅那大都會區—城市展覽

我將介紹Bohigas所創造的展覽的部分作品。這個展覽在巴塞羅那舉辦，其場館的天花板播放着城市正在發生的事件影像。Jose和他的團隊一直在探索為人們創造出閲讀城市的另一種方式，強調展覽能向所有人傳遞思想，而非技術本身。由於空間和成本的侷限，GSD無法創建某些模型，因此我想為大家展示這些模型的照片。

這個模型通過不同層次來展現大都會區城市現狀。這個城市分層切片的想法極其有力。而且你可以看到人們如何接近和觸碰展品的，這告訴我們展覽的流暢度和靈活性比設施本身更為重要，同時賦予人們討論的自由。

巴塞羅那城市切片模型

人們參與模型互動

這個多種建築元素的透明化實驗，似乎建立起建築師之間有趣的對話。我們不僅談論它如何被繪製出來，我們還談論它的立面、它的體量和所有的管線，從一定比例上看建築的真實佈線，管道和通信系統是如何置入建築中的。而這看起來像一場與建築師之間的衝突，彷彿會聽到他們説“天吶，我從未想過。”因為通常它在設計理念的最後部分才出現。

建築實驗模型

第三種元素是我經常提及的道路（spaghettis）及各種交叉口（intersections、cross）。當它們組織在一起時，我們便開始想象它們所促成的空間。於是我們開始建立起一種概念，一種具有多功能的圍合空間。

道路及交叉口模型

安東尼奧以學校裏用大都會概念做了這個模型。然而對人們來説，大都會是由碎片組成的，而我認為大都會是被整個城市共同創造出來的。談到這個概念，我們彷彿在進行完全不同的閲讀理解，例如波士頓也有同樣的情況，劍橋的人宣稱他們是一個城市，各有地位。奇怪的是，我們會為此開始創造新的概念。

巴塞羅那大都會模型

 大都會“理解”模型

介紹主講人Marion Weiss

接下來，我為大家介紹今天的主講人Marion Weiss。她同時是建築學和城市規劃領域的教授。她和她的合夥人，我的朋友Michael，共同發揮着積極作用，將工作做到極致。我想説三個我認為相關的項目——青年中心和紐約南部的獵人點（Hunters Point）*，這兩個項目都在紐約；第三個是西雅圖藝術博物館，它在2008年獲得了哈佛大學國際韋羅妮卡·魯奇（Veronica Rudge）城市設計綠色獎。今天，Marion將發表主題演講，解釋她如何看待我們在展覽中提出的新挑戰性問題，以及這些問題如何影響和改變他們的專業和研究工作。

*Hunters Point，位於長島市街區，從市中心到地鐵站，這個工人階級和工業區正在轉變成一個與房價相匹配的一流住宅區。

3

塑造城市與未來

Marion Wiess，紐約WEISS / MANFREDI事務所主持建築師。

城市的精神與啓迪

對我們來説，這場特別的展覽，像是一個不可思議的禮物。Diane之前説過，巴塞羅那像是一個絕佳的鏡頭，把城市化視為社會、基礎設施、生態和領土綜合體而非簡單的疊加。我們也感謝Ramon他們為城市遺產所做的貢獻。

回到更宏觀的話題上，就像Roman第一張幻燈片向我們展示的那樣，世界各地佈滿城市，而集約化正在變成我們塑造世界的方式。全球問題愈發需要我們的認真對待，如圖所示，氣候正在改變我們對水上城市的關注。

地球航拍影像

巴塞羅那的壯觀景象是非同尋常的。我將分享和Michael Manfredi共同研究的成果，始於兩年歐洲旅行研究之前的對話。在獨自旅行數月後，我們的靈魂都得到了復甦，發現這座城市變成了一個可愛的人，充斥着從未見過的生命力和活力。

巴塞羅那城市航拍

◾塑造城市街道——公共生活的載體

當我們開始思考La Rambla規劃如何誕生時，發現城市的輪廓被Cerda網格切分和提煉為各種要素，變成塑造未來城市的基礎。在某個時刻，La Rambla成為城市的邊緣。15世紀40年代，城市邊緣的防禦築牆向西移動，下水道建設在溪流、人行道、護城河屏障處和疾病多發地段，城市邊緣有可能變成城市中心。1778年，La Rambla的道路並非是孤立的城市地段，它從中間而不僅限於任意一側，解決地下基礎設施和兩側道路的工程問題，使道路變成公共生活的載體。

1700年巴塞羅那La Rambla規劃

我與Michael Manfredi在剛出版的書中展開了公共性迴歸城市和自然的討論。1777年，一位佚名作家寫道：**中世紀城市輪廓具有不規則性，介於街道與草坪之間的廢棄狀態和荒蕪植被給人留下了曖昧的場景印象。**後來，在18世紀70年代末的城市拆遷中，設計提供了多種可能性，使它可以成為一個大型的線性公園，一個市民生活的長廊，一個聚焦城市生活和自然的地方。正如他們所説，這是世界上最美麗的街道，而你永遠都不想它結束。我和Michael一致強烈認同，這就是我們所想要的城市生活。

 La Rambla的街道

◾塑造城市空間——外部環境思考

另一個方面，塑造城市與城市外部環境息息相關，而不僅僅是城市中心。

城市天際線—奎爾公園

這個珍寶般的奎爾公園設計和我們對它的熱情，引領了我們在哈佛、賓夕法尼亞、耶魯等地開展一系列相關研究。我們開始探討在平面之外，豎向地形之上，城市截面的厚度是什麼？

奎爾公園

隨着巴塞羅那城市的演變，奎爾公園（Park Güell）*的獨特性逐漸彰顯，凹凸的碎玻璃和色彩鮮豔的陶瓷變成了一種象徵。奎爾公園自然地融入了城市，構成了新的城市天際線，成為無法被忽略與遺忘的部分，是我們理解城市藝術、工藝與歷史的重要組成。

*奎爾公園，此公園原本是一個在商業上並不成功的住宅區，開發者奎爾伯爵受到英國的花園城市運動的影響，選擇這個只有少許植被的荒山（Muntanya Pelada），其用意是利用新鮮空氣（遠離排放黑煙的工廠）和視線所及的美麗景色。由建築師安東尼·高迪設計，建於1900年到1914年。

奎爾公園實景

邊緣重塑—濱水區改造

我們鮮有西班牙精神的認知，但奧運會項目*就像加泰羅尼亞的觸媒，創造了城市向前變革的機遇。奧運會項目的前景也預示着人們如何看待巴塞羅那不僅是一座過去，也是一座未來的城市。

*奧運會項目，1992年夏季奧林匹克運動會在巴塞羅那舉行。

如果你在奧運會開始建設之前去看海濱區，它就是一個公眾無法進入的工業區。而幾乎每座城市的情況都是如此，這些交流場所對公眾而言都是不安全的。

1992年奧林匹克建設之前的海濱區

濱水區改造的啓示是，城市的邊緣應該往多個方向擴展。方格路網不僅可以在廣闊土地上不斷地延伸以擴增利用，也能激活城市的邊緣。其中，由Enric Miralles和Benedetta Tagliabue一同設計的對角線公園（Diagonal Mar）*與高迪（Gaudi）的作品一樣具有特殊性，可以説它的更新改造相當於城市邊緣的重塑。

* Diagonal Mar，對角線公園：一個集零售及住宅設施於一體的公共公園，完成了始於1989年夏季奧運會的巴塞羅那城市海濱復興規劃。

Diagnol Mar公園鳥瞰

Diagnol Mar公園實景

生態優化—首爾清溪川恢復

我們來看看其他項目。我有幸與由Joan Busquets領導的維羅妮卡·魯奇綠色獎（Veronica Rudge Green Prize）評審團一道，參觀了首爾清溪川恢復項目。它的基礎設施建設得很自然，溪流邊緣趨於親民，變身可供停留與社交的場所，使人們忘記這是一條底下設有商店的高架公路。隨着城市的發展，這個地段也變得越來越中心。在近兩年的時間裏，全球各地恐怕很難找出這樣一個公共改造項目，它在拆除高架公路的同時，建造了27座橋樑以及修建地下生態基礎設施。

首爾清溪川恢復後實景

首爾清溪川改造前後對比

城市創新—華盛頓大橋延伸

現在，我和Michael一直在同時關注城市地下和高架的部分。我們在GSD學習時，喬治華盛頓大橋的延伸是一個典型的“烏托邦”失敗案例，其關注點更多在車道關閉和類似事件上。

喬治華盛頓大橋航拍

但是，如果細想它的出現帶來了什麼？它是創新的。皮埃爾·魯基·奈爾維(Pier Luigi Nervi)在此處配置了港口管理局，並確定了一個公共汽車站，雙層的橋樑，還有四個容量為一千套的經濟適用房塔樓。

公共汽車站和四座塔樓

如今，所見的一切都來自於一條路的消滅。但同時為了保留高速行駛的道路，新的城市片段被創造出來。而福特基金會（Ford Foundation）也請保羅·魯道夫（Paul Rudolph）繼續項目研究，提供未來發展策劃。一會，我將談談願景與負擔能力和基礎設施之間的矛盾。

喬治華盛頓大橋延伸模型

公共空間—布魯克林高架步行廊道

我們再來看看鄰近的布魯克林高架步行廊道，一個同時關注道路與活動的公共設施改造案例。 它與Joan所描述的路網（spaghetti）具有異曲同工之妙，在一個維度裏既有生活空間又有公共場所。

基地區位

布魯克林高架步行廊道工程

布魯克林高架步行廊道改造示意

城市更新：文化基礎設施再生

“連接亞特蘭大”及“牛軛湖”

因此，我將把這個討論分成三個部分，藉由我們在美國的城市發展研究項目展開討論。第一部分是關於文化基礎設施，如右圖Roe Ethridge*2003年的攝影作品“連接亞特蘭大”（Junction Atlanta）展示了基礎設施高架化的想象，及左圖Thomas Cole*十九世紀的畫作“牛軛湖”（The Oxbow）描繪的浪漫新奇水路。

*Roe Ethridge，是一位後現代主義的商業和藝術攝影師，他以探索攝影的可塑性而聞名。

*Thomas Cole是英國裔美國畫家，作品以對美國荒野的浪漫描繪而聞名。

案例一 | Neslon-Atkins文化藝術區：文化閉環

但這些所謂的“浪漫”不如我們機構所營造的真實。受來自西班牙的藝術博物館主管的邀請，我們參與了Nelson-Atkins文化藝術區的設計。在西班牙主管的帶領下，發現這座美麗的、傳説中的博物館就佇立在Kansas城市的頂端。而難以想象是這些看似失敗的寬闊馬路，卻構築出了一個好城市。當開始這項研究時，我們發現這裏不僅有通往博物館的道路，還有洪水氾濫的灌木溪，它暗含了各種各樣的挑戰。

城市環境與場地條件

但是，看似相反的各種要素卻一同塑造了這座城市的特質。因此，我們觀察了這些散佈的公共機構，並在主管的熱情幫助下，與每一個機構進行了對話：我們能以何種合作方式找到一條強化城市認同感的路徑？

對話各類機構

我們怎樣才能消除洪澇小溪，圍牆路段及太寬太快的道路，並把這些孤立的目的地變成一種文化循環呢？

城市中孤立的目的地

通過這個閉環，連接起被克里弗河（Cleaver）分割的場地，同時強化景觀的方向性。

連接分割的河岸片區

我們稱之為文化帶（loop），是每個人都能為Kansas城的增添魅力的場所。

文化帶

現在，我們必須做一些戰略性策劃，做一些較大的改動，如穿越克里弗河，並允許道路通過藝術博物館進入公共公園。

穿越克里弗河

克里弗河咖啡廳

我們看到了咖啡廳在其中被創造出來的可能性。而洪水氾濫的小溪不再是人們擔心鵝羣和毒品的地方，它變成了一個娛樂性的，具有穿越可能性的場所。

案例二 | 西爾文劇院：重現與重建

作為一個試圖改變城市的文化機構，國家廣場的基金會發覺了華盛頓廣場的困境，難以找到合適的方法，以應對紀念碑連接的斷裂以及本應耀眼矚目的國家中央舞台的不可見。關於華盛頓廣場，有一段缺失歷史，那就是1917年的西爾文夢想（Sylvan dream）——Alice Pike Barney*呼籲在國家廣場建立一個展演場地。

*Alice Pike Barney ：1857-1931年，是美國畫家，活躍於華盛頓特區，致力於使華盛頓成為藝術中心，她成功遊説國會在華盛頓紀念碑附近的國家廣場建立了一個由聯邦政府資助的室外劇院。

現在，這是一場國際性的比賽，目標是重新定位和振興這個劇院，而它正背靠着華盛頓紀念碑的底部。

在觀看錶演時，我們會感覺到有所阻隔。隨着時間的推移，為了保護紀念碑底部，一些邊緣被創造出來，使得情況更加糟糕。

被建立起的邊緣

此處還是旅遊巴士的目的地，所以舞台的正後方停滿了旅遊巴士。

停滿了巴士的舞台正後方

而華盛頓並沒有以積極的態度來認識這個狹長和孤立的場地，使它變成了夾在紀念碑廣場軸線和櫻花林之間的失落空間，為高速公路所分割。

文化地景的再生

所以我們決定把紀念碑作為背景，重新定位和想象這座西爾文劇院（Slyvan Theater）。

以紀念碑為視角的劇院

以劇院為視角的紀念碑

如果我們反轉視角方向，抬高劇院的背部，將有可能順利地置入觀眾席位與配套設施和休息亭，同時將巴士隱藏起來。

抬高場地

置入觀眾席位和休息亭

基於這個改造基礎上，我們可以將觀眾席位從100人擴展到10000人。

我們有可能轉變悲觀的現狀，隱藏需要隱藏的東西，將曲線型廊架嵌入我們創造的新地形中。

設施重新配置

隱藏了巴士站

以今天的場地為例，朝着公共汽車和背後的櫻花道方向看去，利用雙面或三面舞台容納10000人的舞台，創造一個靈活的場地。我們當時的想法是，在沒有表演的時候，它可以真正變成一片森林，而不僅僅是一個空舞台。它也可以利用後面40英尺高的電梯來覆蓋和創造一個新的人行橋，以連接櫻花道。

紀念碑場地現狀

紀念碑場地改造意象

因此，一個非常簡單的概念，即採用一種新的基礎設施，實際上能為城市增添了一些潛在的魅力（magic）。

紀念碑場地改造意象

案例三 | 布魯克林植物園：與城市相融

我們被邀請到處於城市和公共私人花園之間的遊客中心，是一個非常有趣的轉接點。你可以在奧姆斯特德展望公園（Olmstead’s Prospect Park）附近看到植物園，它也是博物館的一部分。

基地區位

奇怪的是，他們想穿過公園的中央，在公園停車場的中央建一棟樓。但我們説那將會挺可惜的。事實上，如果我們能從城市邊緣走出來，找到進入這個花園的路，那就太好了。

奧姆斯特展望公園中央與城市道路

如果我們真的能擁有一棟可以漫步440英尺長的“建築”，最後變成一個花園，那麼城市和自然的概念可以隨地形變化，然後一個個地展露出來。

場地地形與現狀

當你一開始看到這個非同尋常的作品，它100%的建築在城市邊緣的底部展開，最終在頂端，以100%的自然地形融入了花園，這就是設計的演變過程。

設計三維模型

設計各高程剖面

而且，我們用銅質屋面來表示城市的棕色，以呼應花園裏其他歷史建築的屋頂。它同時又是綠色的，成為一個新的10000平方英尺的花園。

銅質屋面

這條小徑從玻璃花紋的細節上投下了光影，它在向高迪的細節再次致敬，同時也帶領你到想去的地方——左邊的城市或是右邊的花園。

曲線檐廊

這個幾何線條的設計既避開了樹木的滴水線，保護完整的花園，同時引導我們進入一些空間——置於綠色屋頂下，紐約唯一一個可以容納160人的雙面房間。

室外空間

室內空間

綠色屋面

整體實景

還有一個半顯露的抬高部分，它在某些情況下是看不見的。但它以兩種形式，考慮為新生命創造空間和維修人員屋頂作業，變成一個襯托品，一個100%的花園和城市交替。

半抬高部分與棲居的新生命

城市與花園交替

改變城市的重要角色：學院

學術城市主義

下一個問題是，我們如何改變我們的城市？學院似乎在改變城市方面扮演着更大的角色，因此我和Michael Manfredi一直在琢磨“學術城市主義”（academic urbanism）我們的直覺是大學推動了城市的發展。

案例一 | 巴納德學院戴安娜中心：城市透視鏡

我們認為巴納德學院（Barnard College）因其作為建築羣的一部分，與哥倫比亞大學有着緊密聯繫。當然，校園與城市隔離的想法被普遍認為是重要且廣泛推行的。但是在巴納德學院，他們的目標並非是把它封上，而是連接到更廣闊的環境中。

基地區位

周邊現狀

正處於百老匯（Broadway）的邊緣，這個10萬平方英尺的建築從連接景觀和城市中找到線索，把以前的圍牆和邊界變得更引人注目，更加明亮，以此再次融入和活躍城市。

周邊現狀分析

圍牆與邊界

它既是內部銜接的地方，清晰透明，又與城市邊緣相接，通透敞亮。

與城市相接，通透敞亮

內部清晰透明

建築外部實景

因此，這些邊界以開放和迎合新環境的姿態，最終將曼哈頓和大學的城市身份結合起來，同時也改變了城市與大學之間必須有圍牆邊界的觀念，轉而變成一個城市“透視鏡”。

建築改造前後

案例二 | 康奈爾紐約科技聯合辦公樓：對話環境

現在，康奈爾大學（Cornell University）正在做一件邁克爾·布隆伯格（Michael Bloomberg）設想的事情——通過一所大學或機構推動科技進步，使城市成為一個經濟引擎。

基地區位

所以康奈爾科技（Cornell Tech）的理念是“推遲大學研究、建立創企業家精神”，即使是在羅斯福島上，在一個颶風易使水位上升的新校園裏，也要創造一種河與河之間的對話環境。

康奈爾科技理念

河與河之間的對話

2012年10月桑迪颶風

因此，校園的總體規劃是一個隨着時間的推移而增長的規劃，但是我們的建築是一個企業共同選址建築理念的典範。在這個建築裏，學術人員和企業家各佔一半，促成了它的建設思路：“在洪水位以上，並在合作中開放”。就像湯姆·梅恩（Thom Mayne）*的“形態建築”，向河流開放，然後連接到城市更廣的維度上。

*Thom Mayne，湯姆·梅恩，美國建築師，2005年普利茲克建築獎得主。他的設計手法嚴謹，重視建物與建物之間的連結關係，並講求獨立建物的機能性，還有材料的發揮。

校園總體規劃形態推演

River to River

Indoor to Outdoor

Elevating Resilence

Connect River to River

Maximize Views

Illuminate/Animate

再者，建築內的部分基礎設施是公開透明的，引導建築擁有一個可與城市對話的公共維度。現在它正在建設中，將於7月開放，開業時間是九月。

建築內部基礎設施公開透明

案例三 | 辛格納技術中心：城市聚焦

賓夕法尼亞州的辛格納米技術中心（the Singh Center of Nanotechnology）則提供了另一種可能性——由於費城和大學本身就在並肩前行，建造行為更像是一種聚焦，把缺乏個性與學術特性的荒蕪之地拉攏在一起，結合着藝術、信息和技術的融入，構建出一個有社會基礎設施的場所。

基地區位

基地要素分析

建築實景

在城市維度上，社會基礎設施最困難的是艱鉅的雨水管理工作。考慮到雨水的收集，我們的建築採用了懸挑的方式，同時形成銜接城市的對話空間，與校園的學術環境無縫連接。最重要的是，它創造出了一個從未有過的綠色工程。

雨水管理

懸挑與屋面

事實上，紅外場鏡的橙色*幕牆保護着實驗室，又彷彿是一種學術邀請的象徵，將城市和學院聯繫起來。

*橙色是光譜裏波長最短的光束，可以避免實驗干擾。

橙色幕牆

案例四 | 肯特州建築與環境設計中心：攜手城市發展

然而現在的問題是，學術界真的在推動城市向前發展嗎？或許我們能在致力於此的肯特州立大學（Kent State）找到答案。早幾年前，《紐約時報》做了一篇報道：這座城市與這所學校建立起合作關係，攜手共建城市與學校。

肯特州，學校與城市的夥伴關係

正如他們所説的，他們將景觀作為紐帶創造這座城市與這所學校，連接起原本各自獨立的關係。

文脈聯繫

城市與學校之間的門户

就像許多中西部地區那樣，這裏的用地與道路之間有很大的斷裂。那麼，到底什麼建築可以成為連接的橋樑？因此，他們舉辦了一次國際性的建築學校或稱為建築與環境設計中心的競賽。而我們很幸運地贏得了這場競賽。

基地區位

我們的方案吸引他們的地方是我們對設計的思考，遠遠超出建築本身，考慮城市與學院的聯繫。

校園如何拓展到城市？二者願景？

城市與學院聯繫

在屏幕左上方，我們可以看到他們建成的場地，以及他們想要創造的聯繫。

重新定義場地

我們先拉起這個建築體塊，再向內曲折，形成更多開放的通透面和連接視線的孔隙。這個建築向下逐級降低，以滿足學校的空間需求，向上延伸銜接城市空間。

 建築體塊生成

在建築模型的剖面中，我們可以看到人們在穿越這個空間，並且理解建築與環境的共生關係。

建築剖面

現在，我們回顧剛才的這幾張幻燈片，將會發現貝爾登磚（Belden Brick）*建造了學校的大部分建築。我們也相信，如果他們可以建造大部分的學校建築，也能以一種新的磚塊和搭建方式，建造起這座新的建築。

*Belden Brick，百一家美國磚和磚石相關建築產品和材料的製造商和經銷商。

貝爾登磚

我們再次向高迪致敬，從他的作品中意識到磚的觸覺的重要性。後來，我們找到了一個蜂巢式炭窖，他們可以創造出五種不同顏色的鐵斑磚。我們利用這種新的磚，結合新構造方式，將受重力約束的磚“懸浮”突出，一層層地構築學院，向着城市延伸。

新的磚頭

這是拍攝於兩週前的照片，畫面中的女孩觸摸着突出的磚塊。從這個互動從側面説明了這些突出的定製磚塊是構成建築與城市連接的要素。

一個女孩在觸摸磚塊

當我們隨着這個“城市接口”移動，最後將發現一個像電影屏幕的正透視框景，望穿室內。

移步異景

當然，你發現這裏面是每一所學校建築中最有活力的地方之一。你可以看到內部空間展開與分層的方式——左側玻璃盒子（討論空間）下方是學生通行的交通空間，而右側是連接城市與學院的留白空間。

內部空間

當然，咖啡館緊鄰着城市，且不僅僅對大學生開放。即使是圖書館邊緣微弱的光線，都像是“歡迎” 的信號，“招呼”你走進圖書館，閲讀它和使用它，因為它希望傳遞給市民理解的價值，而不僅僅是教室以外的講座。

內外部空間

雖不如巴塞羅那的有力強調，但正是這種與城市建物間的微妙關係，啓發我們認識到一種更巧妙的“自然”法式。

雖然它的綠色屋頂仍處於萌芽階段，但這是一座獲得能源與環境設計 (LEED)白金獎的建築。它雜糅了城市與自然，最終形成了一個新的基礎設施。

綠色屋頂

城市如何應對氣候變化？

最後兩個項目，重點在於我們的城市是如何應對氣候變化和上升水位問題的？

桑迪颶風侵襲後的曼哈頓

這是Iwan Baan在颶風桑迪過後拍攝的令人瞠目結舌的照片，也許當下我們都在擔心私人物品能否倖免於難，卻從未想過曼哈頓的下半段城區陷入完全“癱瘓”。或許在困難面前，原有的思考和想法顯得有些無力，但幸好在獵人點（Hunters Point）項目之前，我們在西雅圖擁有了一次問題應對的“預演”。

案例一 | 奧林匹克雕塑公園：開放自由

奧林匹克雕塑公園（Olympic Sculpture Park），是一個引領城市發展的博物館，試圖建立一個真正對公眾開放和享有自由的雕塑公園。

基地區位

該片區中包含着三個孤立的場地——一個完全受污染的地方，一個正在倒塌的海堤和一個美國鐵路公司，被作為聯邦貨運路線的公路和火車軌道所分離。博物館相關負責人稱，我們在這個複雜的地段上建成了雕塑公園，並邀請藝術家完成了三個公園和兩座橋的設計。