雅迪之殤：股價暴跌、渠道混亂、售後缺位_風聞
科技说说-科技说说，说说科技。2019-08-06 20:16
眾所周知，電動車在國內是很多市民的重要交通工具，該行業也正呈現出迅猛的發展態勢。特別是兩輪電動車，其國內年銷量已達3000萬。而在“新國標”出台後，未來3年國內電動車還將完成超過2億輛的存量替換。如此大的市場規模，勢必引來無數競爭者參與其中。
而在所有電動兩輪車品牌中，雅迪或許就是人們心目中的“大品牌”。不過，近年來，雅迪卻遭遇了銷量增速和淨利率同時下降的困境。數據顯示，2018年雅迪全年銷量同比增長僅為25%，與對手相比處於下風。同時，2018年雅迪的銷售淨利率為4.36%，同比下降0.8%。在電動兩輪車市場依然擴容的情況下，雅迪卻出現“雙降”，意味着其自身出現了問題。
究其原因，或許與雅迪渠道混亂、深陷售後服務危機等有直接關係。統計顯示，2018年以來，雅迪頻頻曝出售後亂象，在很大程度上對其品牌形象造成了影響。而在問題層出不窮的大背景下，雅迪銷量增速和淨利率表現不佳，也就在情理之中了。
銷量和淨利率“雙降”，股價暴跌
現在的雅迪，或許正處於上市以來最為艱難的時間節點。從資本市場看，雅迪“問題”導致了其並不被投資者看好。
今年以來，雅迪股價開始進入下跌通道。截至8月2日收盤，雅迪股價僅為1.6港元/股，相較今年1月份的最高價3.12港元/股，股價已接近腰斬。而為了“救市”，今年7月雅迪宣佈回購3億股股份，但即使這樣，其股價也並無太大起色。由此可見，資本市場對雅迪的信心越來越低。
雅迪在資本市場嚴重受挫，看起來很詭異。畢竟根據雅迪2018年財報顯示，去年在國內外共售出約503.99萬電動兩輪車，在國內位居前列。不過據某業內人士表示，雅迪今年要突破去年的銷量幾乎不太可能，這意味着雅迪銷量開始萎縮，這似乎與其股價表現不謀而合。
在筆者看來，雅迪銷量放緩的原因有兩個，一是國內兩輪電動車已經處於飽和狀態，二是愛瑪、台鈴、小刀、新日等眾多競爭對手的夾擊。此外，雅迪在技術層面相比同儕並未取得明顯優勢，在電機、控制器、電池等中控系統方面尚未形成真正的核心優勢。
此外，股價大跌還與雅迪淨利率表現不佳有關。財報數據顯示，2018年雅迪的銷售淨利率為4.36%，同比下降0.8%。從國內普通製造業的走勢來看，雅迪的淨利率屬於較為普通的水平，而這也從側面印證了雅迪正受到來自同業競爭的壓力。
渠道混亂，線上線下各自為政
2016年成功赴港上市的雅迪，雖然在隨後兩年完成了高端化、智能化的轉型，但其在轉型路上，並未很好地完善自身的銷售渠道，從而為售後亂象埋下了“苦果”。因此，混亂的渠道也是其不被資本市場看好的另一原因。
以線上渠道為例，雅迪的線上渠道分為多個平台，但每個平台的策略都不一樣。在眾多電商平台上，雅迪專賣店魚龍混雜，讓消費者很難分辨清楚。更重要的是，線上渠道與線下渠道“脱節”，線上購買的雅迪電動兩輪車難以在線下享受應有的售後服務。
據一位不願透露姓名的雅迪車主透露，其在網上購買的雅迪電動車出現故障後，通過官方400客户電話報修時，並不能順利地解決線上購買、線下售後的“癥結”，而是要幾經周折才被線下服務網點認可。究其原因，或許與線上渠道損害線下渠道經銷商的利益有關。
難道對於雅迪來説，線上渠道只是做展示、引流作用？
線下渠道方面，雅迪空有數量，卻沒有擰成一股繩。數據顯示，雅迪的線下門店數量達到20000多家。但雅迪在線下擴張的方式，是採用“加盟”的策略。
一來，加盟商、經銷商只要向雅迪繳納一定費用，即可開啓屬於自己的門店。因此我們也看到，無論是在一二線城市，還是在三四線城市，乃至鄉鎮地區，都有雅迪線下門店的身影。但這些門店往往沒有經過雅迪的專門培訓，更像是“小作坊式經營”。
二來，很多雅迪專門店都“自掃門前雪”，只對自家售出的電動兩輪車提供相應服務。而雅迪對這些門店較差的約束力，導致很多線下門店肆意制定規則，讓售後服務無從談起。
我們看到，雅迪的售後服務與主流形式背道而馳。相反，很多電動車品牌都會提供統一且明文規定的售後服務。消費者無論在線上還是線下購買，在線下任何一家門店都可享受到一致的服務。但雅迪的線下門店卻“各自為政”，讓售後服務成為空談。
可以説，雅迪每個渠道的節點都有着自己的利益小算盤。而這，就造成雅迪的渠道頗為混亂。
售後之殤，雅迪“店大欺客”
雅迪渠道的混亂，對售後服務造成了極大傷害，而用户的頻頻投訴就是最好的印證。
前段時間，家住江西省某地的代駕司機劉師傅就親身體驗了雅迪極差的售後服務。劉師傅表示，他從網上正規渠道購買的雅迪電動車，使用不到2個月出現故障。而當撥通雅迪400電話報修時，客服人員告之只需攜帶購車發票前往當地售後服務店即可維修。
當劉師傅到雅迪當地售後服務中心時，服務人員並沒有主動接待，而是愛答不理。在長達1小時的等待之後，一位服務人員前來詢問：“這車是不是我們店裏買的？”。當劉師傅説是網上購買後，服務人員明確説：“不給維修”！這顯然與400客服人員説的不一致。
筆者親自上網查詢了一下，因雅迪渠道混亂而引發的售後投訴事件，更不在少數。
比如在黑貓投訴平台上，有消費者表示今年6月5日在雅迪官方旗艦店購買電動兩輪車，併為了安裝後視鏡而與客服溝通。客服讓這位消費者必須按照微信關注雅迪平台找到售後點，但這位消費者不僅難以找到正確的售後點地址，且後續售後服務極差。
甚至還出現400和店鋪客服互相推諉的事情，讓人無奈至極。就此，這位消費者認為在線上渠道購買的雅迪電動兩輪車無售後。
筆者發現，以上有關雅迪售後服務體驗不佳的案例，只是“冰山一角”。從這些案例中可以發現，雅迪售後普遍存在線上線下渠道脱節、售後人員不專業且態度差等問題。空有銷量卻無售後的雅迪，如何讓消費者繼續信任？
在低碳經濟、綠色出行的倡導下，電動兩輪車作為消費者日常出行的必需品之一，損壞率較高。而身為電動兩輪車龍頭企業的雅迪應該以身作則，將售後服務落到實處。但現實卻是雅迪對售後服務漠不關心，對消費者的投訴置若罔聞，這樣的雅迪難以撐起自身的大格局。
相比之下，眾多電動兩輪車的傳統品牌、後起之秀，正在以售後服務為突破口，強化、提升自身的品牌形象。以雅迪最大的競爭對手愛瑪為例，今年4月，第九屆中國品牌力指數(C-BPI)品牌排名和分析報告出爐，愛瑪再次被評為中國電動兩輪車行業品牌力第一名，這也是愛瑪連續第八年被評為行業第一。而在此前，愛瑪通過統一着裝、24小時上門服務等，為線上線下渠道的消費者提供一致服務。
〖科技説説〗由資深媒體人，前和訊網、21世紀網科技頻道主編劉勇創辦。專注於文娛、金融、新零售、智能科技等領域。商務合作及內容轉載，請添加微信：pintech001。