東京的通勤電車為什麼都是銀色的？_風聞

近幾年，“銀色電車（車體側面為金屬表面的電車）”在日本已然屢見不鮮，特別是在東京首都圈，“銀色電車”大部分為通勤電車。

為什麼“銀色電車”為何如此之多呢？主要有三個原因。

在説明三大理由之前，我們先簡單地瞭解一下電車的基本構造。

不易腐蝕、輕便

電車的基本構造是把車身放在台車上。台車是在軌道上行駛的裝置，車身是人乘坐的部分。車身支撐全體的箱狀的基礎部分，被稱為構體。過去的構體主要使用木材，但現在所有零件都使用金屬材料。

構體中使用的金屬材料主要有3種。普通鋼(一般的鋼)、不鏽鋼和鋁合金。普通鋼由於易加工所以長期作為電車的構體材料而被使用。另一方面，它也存在很大的缺點。由於腐蝕會導致其老化而容易引起強度下降，因此，在普通鋼製的構體中，不僅要在車身塗裝防腐蝕層，還要嵌上加厚板材以防後顧之憂。

另一方面，不鏽鋼和鋁合金都比普通鋼更抗腐蝕，因此用這些材料製成的構體基本上不需要塗裝。另外，在抗腐蝕防護措施上，不鏽鋼和鋁合金所使用的板材也不需要加厚，因此在保持必要強度的同時，還可以減輕構體的整體重量。

也就是説，前面提到的“銀色電車”，是採用不鏽鋼或鋁合金製成、沒有經過構體塗裝的電車。

但是，構體用鋁合金製造的電車不一定都是“銀色電車”。近幾年製造的新幹線電車和部分特快電車，構體是塗裝過的。

許多“銀色電車”的車身側面部分都帶有顏色。這是因為車身貼了上色的薄膜。這種薄膜不僅可以改善電車的外觀，乘客還能根據其顏色和花紋來識別路線和列車種類。最近，車身膜貼越來越頻繁用於顯示廣告。

給工人和當地居民帶來好處

我們現在進入主題。近年來“銀色電車”不斷增加的原因主要有以下三點。

(1) 可以減少塗裝費用

(2) 不需要塗裝設備

(3) 不需要塗裝工人

關於（1）“可以減少塗裝費用”，大多數人都知道的吧。防腐塗層會隨着使用時間增長而剝落，僅靠電車出廠時的塗層難以長期維持強度，因此電車在運行之後，鐵路運營商也必須定期補塗防腐層。而且，在大都市圈，1個鐵路運營商擁有的電車多達數百輛，僅僅塗裝費用就是一筆不小的開支。通過引入“銀色電車”能夠削減費用，對於鐵路運營商來説，可以節省電車的維護費。

關於（2）“不需要塗裝設備”，在人口密集地設置車庫是很重要的。塗裝使用的有機溶劑對人體有害，塗裝工作排出的污水或者蒸汽會成為公害，特別是在住宅密集區的車庫，容易產生問題。所以，如果不需要塗裝設備的話，對鐵路運營商和對車庫周邊居民都是有利的。

關於（3）“不需要塗裝工人”，對於減輕勞動者的負擔尤為重要。塗裝工人必須具備使用有機溶劑的資格，必須定期接受體檢確認有機溶劑對身體是否有影響。因此，取消塗裝崗位對支撐鐵路的工人來説也是有利的。

總結以上觀點，如果導入“銀色電車”，不僅可以削減電車維護經費，還能改善車庫周邊居民和工人的環境，這就是“銀色電車”增加的主要原因。

積極引進“銀色電車”的鐵路運營商之一是東京地鐵。該公司不僅擁有大量電車，而且因為必須在住宅密集區設置車庫，所以從舊營團時代的1960年代開始引進“銀色電車”，目前東京地鐵所有電車的構體都是鋁合金材質。另外，銀座線和丸之內線的新型電車用黃色或紅色的彩膜包裝整個構體，隱藏金屬表面。

不鏽鋼和鋁合金分別在材料費和加工性等方面有利有弊，所以不能一概而論哪個更適合構體。但是，上述的東京地鐵選擇了鋁合金是因為其重量(密度)只有普通鋼的1/3左右，重量輕而且容易再生使用。

車身側面凹凸的真相是什麼？

最後，關於不鏽鋼電車，我們來介紹一個小知識。

日本初期製造的不鏽鋼電車，車身側面嵌着凹凸不平紋路的木板。這種電車最具代表性的是1975年以後製造的東急電鐵不鏽鋼車8500系。

那麼大家知道這個木板是用來做什麼的嗎？

這個木板被稱為“泡孔條紋”，為了掩飾鋼板焊接的痕跡、板材上產生的褶皺而嵌上的。新的不鏽鋼電車之所以沒有這個，是因為如今焊接技術和組裝施工方法比以前更發達，不易產生明顯的痕跡和褶皺。