汽車行業和電動車_風聞

  最近汽車行業協會下調國內汽車市場目標總量，認慫地做出書面的對汽車銷售下滑趨勢的確認。我個人意見是現在汽車銷量向下滑動，很可能是趨勢運行起點。上汽集團最近給工人放假，對產業鏈夥伴放風，供應商們今年不要拿錢一起共度時艱。其實很多汽車廠已經成為“貸款 =》汽車”轉換器了。當然這不是好事兒，但是一定要拿出法子出來才是。往年汽車都是一年能賣兩千多萬輛，現在為什麼賣不掉了呢？因為市場已經飽和！中國的汽車消費已經正式完成了從增量市場到存量市場的轉換。這句話我2016年在杭州説過，當時很多汽車界大佬非常不忿！汽車消費對應的就是有足夠購買力和有效購買意願的人口總量，當然還受另一個剛性條件約束，就是停車場地總量。現在列一下對推進汽車消費的不利因素：

1）人口老化，1960-1980年中國每年生2X00萬人，2020年開始每年都有2X00萬人退休。你們覺得退休人開車量和時間會增長嗎？在收入預期下降的情況下這些人口會減少買新車和換車。老到一定程度比如70歲這些人車都不開了。

2）高鐵蓬勃發展，替代了200-1000公里，以及所有更遠路途的駕車需求。這是很現實的對用乘用車市場的威脅。基本傷害量的計算方法是這樣，用總的高鐵年度人公里數增長量，除以60萬公里（自己估計的，有心研究的人能研究出來這個數是多少），就是每年高鐵行業消滅的乘用車數量。除非全自動駕駛出現，否則這個減少也是永久性的。

3）條件不成熟的時候過早推動電動車市場增長。結果出了新詞叫做“電動爹”。過早的大量補貼車企，而不是電網和充電基礎設施。管理層被騙補貼噁心死了，用户口碑和體驗沒上去。現在的狀態基本上是夾生飯。電動車可以用，但是有爽又不爽。導致大量用户觀望。

4）城鎮化和高房價突飛猛進。中國很多家庭現有的居住條件不支持購車慾望的釋放，沒地方停啊！那種用地鎖和舊傢俱站車位的照片我不用提供了吧！很多小區裏面上班時間車也是幾乎要停滿的狀態。

那麼怎麼辦呢？首先車廠們一定要意識到，這個時候一定要去產能，或者轉換市場方向（一帶一路），不要跟趨勢耗，耗不起的。一定要狠命研究自動駕駛，多生孩子，少坐高鐵，支持充電設施建設，多造停車場。除此之外沒什麼好辦法，因為就算某個車型或者廠牌熱銷，也是救一時，熬不過這種全國消費需求緊縮。所謂“識時務者為俊傑”。

  電動車作為“新能源”車是個偽命題。電動車的發展會被鋰鈷鎳等金屬開採總量和循環總量限制在某個水平，甚至因為綜合社會經濟成本原因被最後拋棄。真正靠譜的是混動車，用電池來回收剎車能量增加燃油經濟性。能夠經得起時間的考驗會存在很長時間。氫燃料電池和鋁板空氣電池作為小眾新能源車，會有一定市場存在感，不會大規模普及。氫的物理特性太不支持它成為普適民用能源載體。

  從控制生物圈碳排放的總量和國家能源安全來看，我支持中國汽車廠們去非洲，俄羅斯種植生物燃料用植物，什麼灘塗，山坡，野地都可以種。收割後統一交給一個大的生物燃料提煉廠。做成各種甲醇，乙醇，生物煤油、柴油等等。當這個產業穩定地實現年度碳循環平衡的時候。汽車行業就真正地成為一個環保節能對人類友好的行業。燃油車也不會被髮改委那麼DISS！