長長長續航版吉利帝豪 GSe 正式發佈，NEDC 續航 450 km_風聞

2019 年 8 月 7 日，長長長續航版吉利帝豪 GSe 正式上市，NEDC 續航 450 km，補貼後售價 11.98 萬元至 15.98 萬元。此外長續航版的吉利帝豪 EV500 也在昨天正式上市，七夕節前後吉利汽車對品牌中兩款純電鼻祖車型進行了一次大幅升級。

2019 年已經來到了下半年，隨着電池技術的發展，越來越多的車企都開始推出旗下的長續航版車型，小鵬已經正式發佈了 NEDC 續航 520 km 的車型，威馬也即將推出 NEDC 520 km 的車型，服役了一年多的吉利帝豪 GSe 以 353 km 的續航面對這些續航達到 500 km 的新造車顯然有些捉襟見肘，不過今天 GSe 推出 NEDC 450 km 的車型準備重新加入戰鬥。

先來看三電，長長長續航版吉利帝豪 GSe 車型（寫三個「長」真不是我們吹捧帝豪 GSe 續航長，這就是這台車的車名。）換裝了寧德時代的 811 NCM 三元鋰電池後，能量密度也大幅提升至 182.44 Wh/kg，電池容量從 52 kWh 提升至了 61.9 kWh，NEDC 續航也從 353km 提升至了 450 km，從實用性上來説，450 km 的續航相對 353 km 的續航在實際使用上會有非常大的提升。

熟悉吉利的朋友對 61.9 kWh 這個數字一定不陌生，長續航版的吉利帝豪 EV500 和幾何 A 的長續航版車型電池容量均為 61.9 kWh，也就是説這三款車型很有可能採用的是同樣的電池包，這點對於車企在製造方面可以節省一部分成本。

至於為什麼 GSe 的 NEDC 續航只有 450 km，其他兩位都達到了 500 km 呢，原因很簡單，GSe 從尺寸和底盤離地間隙來看，是一台實打實的城市 SUV，所以較大的風阻和較高的整備質量對車輛的續航會造成一定的影響。

不過下半年無論是傳統自主品牌車企還是造車新勢力，他們裝配 811 配方電池的長續航版車型都準備開始陸續交貨了，但目前寧德時代 811 的產能着實有限，需求遠遠大於供給，如果車企無法順利拿貨，一定會處在比較被動的狀態。

不過考慮到吉利汽車自主品牌一哥的地位，和帝豪 EV 過去一段時間超過 10 萬輛的銷量，這一點不用太過擔心。

動力方面長續航版 GSe 搭載了一台最大功率 130 kW 的永磁同步電機，配合更大電池組，GSe 的百公里加速性能從原來的 9.9 秒提升至了 9.3 秒。

GSe 除了三電，其他方面沒有特別大的變化，先來看外觀。

GSe 長長長續航版車型依舊延續了上一代車型的外觀設計，與燃油版車型 GS 非常相似，只是前臉做了封閉式處理，長續航版車型增加了上黑下白或上黑下紅的撞色設計，更迎合年輕人的風格和胃口。

整車尺寸為 4440*1833*1560 mm，軸距 2700 mm 與老款車型保持一致，GSe 的軸距在同級別車型中屬於優秀的水平，從側面造型來看，GSe 也有一些四輪四角的感覺。

車尾的吉利 Logo 變成了 GEELY 的英文，不過有一點一定要吐槽一下，帝豪 EV500 車型非常實在，NEDC 續航 500 km 就標 500，但 GSe 450 km 的 NEDC 續航車型尾標卻標了 600，NEDC 400 km 的車型卻標了 500，這點應該向自家的帝豪 EV 學習一下。

內飾方面同樣沒有太大的改變，重點説兩點，GSe 的車機依舊是一塊 8 英寸的觸控屏，但車機升級到了新一代的 G-Netlink 系統，同時搭載了科大訊飛 3.0 的語音系統。

最後再來看看價格，400 km 續航的車型補貼後售價為 11.98 萬至 14.98 萬元，450km 續航的版本售價為 15.98 萬元，與同級別、同續航車型相比，GSe 在車機和輔助駕駛方面的佈局不如造車新勢力，但在售價上有一定優勢，而且在我們最近的體驗中發現，傳統車企在車輛調教方面有一定的積累，所以傳統車企的車輛在機械素質方面的表現是要好過一些造車新勢力的。

至於面對補貼退坡，以及汽車行業的寒冬，吉利作為一家老牌車企在資金壓力方面會明顯好於眾多造車新勢力車企，此外在車輛製造方面的經驗相對更豐富。雖然造車新勢力今年的攻勢依舊兇猛，但傳統自主品牌也不甘示弱。