A+ 級純電 SUV 能否正面槓燃油車？_風聞

對於電動汽車市場而言，2019 年是轉折性的一年。補貼政策退坡，市場主導迴歸，從消費者的角度看，隨着三電技術的發展和充電網絡的佈局日趨成熟，純電動車領域也發展出了各個細分市場。

今天我們來談談比亞迪宋Pro EV，為什麼聊這款車呢？因為在宋Pro EV 上市前，你想買一台家用純電 SUV，會發現選起來真是很糾結。因為市場上有不少車型都是油改電的產物。所謂油改電，指的是基於現有的燃油車平台製造的純電車，在佈置電池組和電機總成時處處受到束縛，續航受限的同時還會不可避免地影響到車內空間。反觀正向研發的純電平台車型，在空間表現上相對會好很多。

正因如此，比亞迪宋Pro EV 的上市，其實是在 15- 20 萬區間的中型純電 SUV 市場做了一個卡位。從單個產品點看，空間、續航、充電、安全、智能，宋Pro EV 的競爭力在各方面都很有優勢；從綜合素質看，宋Pro EV 很可能是攫取這個細分市場最大公約數的玩家。

技術過關，才有資格談空間

消費者不關心研發，不關心成本，只關心使用。15-20 萬價位的 SUV，大概率是家裏唯一的車，所以，空間很重要。話不多説，直接看錶。

長/寬/高、軸距、行李箱容積，五個維度，宋Pro EV 三項第一。當然，這只是基礎數據，具體的乘坐體驗還要看設計功力和空間利用率。但話説回來，如果基礎數據全輸，你是很難大力出奇跡在空間上勝過競爭對手的。

關於空間，汽車行業此前推崇以駕駛者為中心的思路做產品。來到了新能源時代，宋Pro 提出了「黃金分艙大五座」的概念。具體來説就是提升副駕的配置，同時通過縱深較長的後排座椅坐墊、後排椅背角度可調等人性化的配置，優化車裏每個人的乘坐體驗。

你可能會説，關注空間利用率這件事，汽車行業研究上百年了，憑什麼是宋Pro EV？

在過去的三四年裏，中國乃至全球大賣的純電動車裏，大部分都是 A/A+ 級車型。為什麼不造中大型、全尺寸轎車/SUV 呢？你以為是設計問題，其實這是技術問題。

還是那句話，汽車行業已經研究空間利用率上百年了，這至少不應該是短板。為什麼空間大、坐起來舒服的大車不多？電池技術水平的發展是罪魁禍首。

為了滿足長續航的需求，大尺寸的車型就要配大電池，而電池越大成本越高，成本一高會把價格也推上去——特斯拉就是這一路徑的典型代表。

這方面，基於 e 平台打造的宋Pro EV 在 A+ 級 SUV 是個突破。一方面，e 平台高度集成化，通過電池、電機和高壓系統等核心部件的集成化，實現體積減小 37 升。車是給人坐的，不是給機器坐的，所以高度集成化要做到的就是真正把空間還給用户，這是純電技術的進步，是能夠做到以人為本的重要標誌，這也是能夠做到黃金分艙的基礎。如果説特斯拉的三電集成化、電池能量密度和成本控制都是業內標杆，那麼比亞迪在三電集成化、技術自主化方面也是一線玩家。

比亞迪掌舵人王傳福説過「技術和設計，兩手都要抓，兩手都要硬」。具體到空間利用率上，其實這麼説更合適：首先得技術過關，設計才能不受束縛地發揮。

續航是個關鍵問題

對於電動車來説，空間之外，用户也很看重續航能力，而續航又跟電池直接相關。

宋Pro EV 的電池組規格做到了 71 kW·h，比亞迪在 NCM 622 體系下把電池單體能量密度做到 210 Wh/kg。還是拿上面的競品對比，北汽 EX5 和榮威 ERX5 差距比較明顯，就不贅述。我們拿小鵬 G3 和威馬 EX5 對比，兩家都是寧德 NCM 811 的電池組，電池組規格最大分別為 67 kW·h 和 69 kW·h。

不過從續航來看，宋Pro EV 的綜合工況續航是 502 km，但小鵬和威馬分別標稱做到了 520 km 左右。這也沒辦法，宋Pro 在前面的空間上已經佔優，你不能魚和熊掌都要。話説回來，如果你是消費者，你更關注 NEDC 工況能多 18 km，還是犧牲這點續航換更大的空間？

續航是個好問題，你要控制成本，又要大電池、長續航，這就非常考驗技術能力了。單體 210 Wh/kg，Pack 161 Wh/kg，比亞迪做電池起家的技術能力已然顯現。當然，更多車企已經前仆後繼地跑步進入 811時代，然而一個現實的問題是，他們中的絕大多數根本沒經歷 622，從 523 直接跳到了 811。這中間，對於 811 電池使用可靠性，循環壽命，以及最關鍵的熱穩定性都缺乏系統應用的經驗。

NCM 811 電池的採用，從提升產品競爭力的角度，這當然是好事，但從電池商業化週期的角度，這事兒還真得繼續觀察。

多長的出行半徑才能不焦慮？

出行半徑的問題分兩個路徑解決：大電池、快充。長續航的難點我們已經知道了，與成本和集成能力息息相關，那麼快充又如何？其實這個問題得這麼看，基於電化學材料的特性，把充電時間降到像加油那樣 5 分鐘以內是不現實的。但換個角度看，如果能在每天的出行半徑長度上看齊燃油車，也是不錯的思路。

這個問題其實沒有那麼複雜，特斯拉的超級充電網絡、蔚來的換電站，只要肯砸錢，補能根本不是問題。

但區別就在於，15-20 萬區間的車型比不了均價 40 萬甚至更高的豪華品牌，要充分考慮用户的使用成本——畢竟羊毛出在羊身上，斥巨資構建補能網絡，這巨資來自何方呢？於是問題回到了原點：降低使用成本，又要提供有競爭力的體驗。

小鵬在這方面打的牌比較像特斯拉，上來就鋪超充站，至於進入多少地區？鋪多少站？後面的成本控制都是需要斟酌的。比亞迪宋Pro EV 的快充功率最高是 70 kW，看起來不如特斯拉高，但要注意這是在普通商業充電樁上就可以實現的，而特斯拉的超充實際上是用了 350V 的系統，在普通商業充電樁方面的表現和一眾電動車不會有太大的區別，開出去遠行，在沒有超充的地方還是要多斟酌。

宋Pro EV 擁有 502 km 的真續航，還具備最高 70 kW 的高壓快充，從 30% 充到 80% 電量僅需半小時。現在一二線城市的充電配套是越來越完善了，這樣的續航和快充能力，也就意味着，開着宋Pro EV 城際出行是完全沒有問題的。

比亞迪的安全邏輯

安全，這可能是每個純電動車企都要面對的話題。從技術角度來説，比亞迪從電芯、模組、Pack 和 BMS 熱管理全都是自主研發的，這有助於從底層到上層每一個環節都自主把控，確保電池的熱管理、安全性、整體可靠性方面都有更好的表現。

另外，相比油改電車型，絕大多數正向研發的車型在電池 Pack 防護上都會更強一些，這是絕對的工程優勢。

也正因如此，成熟的新能源車企都會站得視角更高。比如宋Pro EV 在純電三大件上用到了比亞迪「七維四層安全矩陣」的概念，從電池單體陶瓷隔膜，到模組耐疲勞連接結構，再到智能温控和過充過放保護，可以説用電的地方都考慮到了；而另一方面，是很多人沒想到的，純電汽車因為電池的加入，重量大了，對碰撞的被動防護要求更高，所以可以看到宋Pro EV 車身高強度鋼的使用比例達到了 76%，在保護駕駛艙的同時保護電池倉，車身安全設計要與新能源的需求配套，這才是新能源時代應有的「大安全」理念。

當然，純電汽車最根本的價值還是一輛夠大，夠便利、夠安全和跑得夠遠的車。在突破了技術瓶頸之後，宋Pro EV 更大的價值在於，讓用户的使用體驗更美好！搭載了 DiLink 2.0 智能網聯繫統，其在 1.0 的基礎上提升了用户體驗，在賬户、雲服務和 OTA 遠程在線升級等方面都進行了提升；而 L2 Plus 智能駕駛輔助技術，區別於傳統 L2 級別的輔助駕駛，從用户日常使用痛點出發，具備了全息透明影像系統（能夠看到底盤下方影像），手機 APP 遙控駕駛等黑科技，解決用户痛點。

可以這樣來總結，目前的緊湊級純電 SUV 市場正在朝着更好的方向發展，但也只有少數產品做到了在成本、性能和綜合使用品質向燃油車看齊的水準。我們很高興這個轉變正在發生，讓技術普惠生活，宋Pro EV 在長續航之後，更符合我們對一輛標準家用 SUV 的需求。