國泰航空背後的太古集團黑歷史_風聞

      國泰航空縱容香港暴亂分子，引發了社會的極大不滿，然而我發現國泰航空背後的控股方是英國太古集團的時候，不禁啞然失笑，這家公司舊中國人民可是太熟悉了，太古集團在舊中國發展壯大的歷史，就是一部西方帝國主義經濟侵略中國的活生生的歷史啊。

一，太古集團來到中國

       太古股份有限公司（英語：Swire Pacific Limited），1816年，約翰‧施懷雅（John Swire，1793-1847）在英國利物浦創立小型商行為其前身，1832年 正式命名為約翰·施懷雅父子公司（John Swire & Sons Co.），開始一直是不温不火。1860年北京條約簽訂之後，大量外國商船貿易開始肆無忌憚的進入中國，約翰·施懷雅父子公司開始透過代理Augustine Heard & Co.與中國進行貿易。1866年太古與R.S. Butterfield在上海合夥建立太古洋行（巴特菲爾德和施懷雅公司Butterfield & Swire Co.）。

                          

                                                         外灘22號，太古洋行舊址

       當年的英國對華貿易，什麼是最大宗呢？我想大家都應該很清楚，那就是鴉片。當然，當時的對華最大的鴉片貿易商，是怡和洋行和沙遜洋行，太古集團當年參與鴉片貿易沒留下特別多的記錄，但是另外一個慘絕人寰的不遜色於鴉片的貿易太古集團可是主要參與者，那就是苦力貿易。

二，太古集團參與的苦力貿易

       coolie，直接翻譯成中文創造了一個詞叫做苦力，帝國主義者到殖民地或半殖民地奴役勞動者，把出賣力氣乾重活的工人叫做苦力，實際就是販賣人口，和黑奴貿易沒區別。19世紀，黑奴解放風起雲湧，很多地方的黑奴解放之後，影響了殖民地的種植園大資本家的利益，缺乏低端的勞動力，在非洲無法找到足夠人口之後，帝國主義紛紛把目光轉向中國。

       對華人的人口販賣在當年被稱作賣豬仔，這是 19 世紀中國勞工出洋的一種特有現象, 主要採取“契約勞工”形式。在當時，大批中國人經拐騙綁架，被賣到國外做苦力，這些海外華工就被稱作“豬仔”。他們如同貨物被運到國外，鬻為人奴，在開礦等處做苦工，地位低賤，終身無回國之望。他們出國約需2~5個月的航程，全程被囚禁於船艙內，生活條件極端惡劣，死亡率高達30~50%，故此種船亦有“浮動地獄”之稱。在海外莊園、礦山中，華工過着非人的生活，死亡率高達40~70%。

                   

        香港規定任何人出洋均有“不受限制”的自由, 加以香港英美商船雲集, 航運方便, 因此去美澳兩洲的中國苦力集中於香港和上海，遂成為苦力貿易的中心。在這項苦力貿易中, 英國商人獲得驚人的暴利。據統計, 1851—1875 年的 25 年間, 僅販運華工至美洲各地的私人商行所獲暴利達 8400 萬元。鴉片貿易和苦力貿易是英國在中國獲取鉅額利潤來源。

       汕頭的林月波生於1858年，早年喪父，少年隨母來汕謀生。刻苦聰慧的他歷盡艱辛，為太古洋行的輪船攬客往南洋，生意越做越大，成為太古洋行的代理商，於1890年與該行簽訂了一個無限期合約，交了大洋三萬元押金，按約定，貨運向總行收取5％佣金，客運收取10％佣金，成為該行所經營的汕頭至南洋一帶航線的客貨運唯一代理商，商號太古南記。 這家洋買辦行就是專做苦力貿易的。前後持續了幾十年之久。

       太古洋行當年在汕頭有15家“豬仔館”，力量範圍是相當龐大的，太古南記的任務就是把誘騙，拐賣甚至綁架的中國苦力，用特殊的類似於販奴船一樣的武裝船隻，運到馬六甲，然後轉運到南非南洋各羣島加勒比海甚至是美洲，當地的種植園和各種挖礦的髒活累活都需要大量的這些苦力。工作條件，生活條件，醫療條件都非常糟糕，還有白人資本家的壓迫虐待，很多華工都死在了路上或者種植園裏。曾經有人説過，每一根美國西部鐵路的枕木下都有一個華工的屍骨，這些殖民原始時期的殘忍歷史至今看來都觸目驚心。

                                           

      而太古洋行在每一次苦力輪船開出去之後，就可以獲得2.5萬墨西哥鷹洋的輪船收益，而當地的汕頭林家買辦也大發其財。1949年汕頭解放，太古洋行由政府接管收編這家貿易行才關閉。

三，太古集團在帝國主義開闢長江航線的角色

       除開遠洋貿易，英國在內陸長江貿易裏，太古洋行也起到了非常顯著的作用。

       1861年，美國內戰爆發，太古集團的棉花貿易受到了沉重打擊。於是，施懷雅兄弟開始轉向對華貿易，做起了歐洲和遠東之間的茶葉、絲綢和紡織品的進出口生意。第一次到上海，太古集團就發現長江流域的航運業務很有發展前途——當時長江是西方與中國內陸通商的唯一通道。恰在此時，一位利物浦造船工程師阿爾弗雷德·霍特找到公司。霍特設計了一種新式汽船，航速快且耗油少。他建議太古公司用這種船運輸往來於利物浦與遠東之間的貨物。此後，憑藉技術優勢和背後的英國勢力，太古控制了舊中國的長江航運。

       1858年的《天津條約》規定外國軍艦和商船可以在長江各口岸自由航行，隨後帝國主義紛紛在長江開闢航線經濟勢力深入中國腹地。太古洋行因為技術先進，運輸效率高，大規模的擴展了在長江的業務以上海為基地，在宜昌，九江，漢口，蕪湖甚至重慶都逐步建立了大量的商站和航線。這戲商船背後往往有軍艦在長江上護航，不斷擠壓中國本土的產業，帝國主義傾銷的鴉片，過剩工業產品，加上工業革命有的技術和軍事優勢，給中國經濟帶來了巨大的損害。帝國主義的軍艦和船隻在長江橫行無忌，如入無人之境，很多就是太古集團的船隊。

                                

        湘軍的領袖胡林翼，據説一日在長江邊看到英國的火輪逆流而上，速度飛快把兩邊的中國船隻給拋在身後，竟然憂慮不已突然吐血墜馬而死，那種文明的優勢太震撼了。  

       英國在長江流域的經濟侵略，終於引爆太古集團在今天重慶萬州（當時叫萬縣）的衝突。

       1926年8月29日，太古公司“萬流”號商輪經過四川雲陽江面時，遇見了四川軍閥楊森載運軍餉的三艘木船，“萬流”號商輪仗着自己的船大，故意疾駛，捲起的江浪竟然將楊森載運軍餉的3艘木船全部打沉，導致楊部官兵和船民50餘人淹死，餉銀8.5萬元和槍支50餘支沉入江底。

        當時的楊森剛剛走馬上任為四川省省長，正是春風得意時，誰想竟遭如此的羞辱。為了報復英國太古公司，他在當時的中共到楊部工作的朱德、陳毅的策劃下，幹了一件非常漂亮的事情——第二天，當英國太古公司“萬通”、“萬縣”兩輪由重慶駛抵萬縣時，楊森派兵將這兩艘英國輪船扣留。 

四川軍閥楊森

        9月2日，中共萬縣組織以《萬縣日報》社名義發表通電，提出5項主張：一、組織全國抗英大同盟；二、不購英貨，不為英人服役，不供給英人食料，完全對英經濟絕交；三、收回英人在華內河航行權；四、取消中英間一切不平等條約；五、責令賠償此次生命財產的損失。英國蓄意擴大事態，拒絕懲辦肇事兇手和賠償損失，並以武力威脅，不斷向萬縣增派軍艦。同時，向北京政府施加壓力迫使吳佩孚電令楊森“和平了結此案”。

        英國人一聽傻了眼，以前還沒有誰敢在中國扣留英國的商船。英國領事一邊向萬縣派遣軍艦，一邊向楊森發出最後通牒。可是楊森不為之所動。在9月5日，英國軍艦嘉禾”號、“威警”號和“柯克捷夫”號在萬縣靠岸，開槍打死了守衞扣留輪船的楊森部下，劫走了扣留的商船。可是英國人這樣還不解氣，他們還下令將軍艦上的炮口對準萬縣人口密集的地方，進行了長達三小時的炮轟。在這次炮轟中，中國軍民死傷以千計，民房商店被毀千餘家，這就是震驚中外的“萬縣九五慘案”。    

   

       9月6日，朱德、陳毅推動召開了萬縣各界萬人抗英大會，並組織了萬縣慘案後援會，通電全國，要求嚴厲制裁英帝國主義，為國雪恥，為死難同胞復仇。9月18日，重慶舉行有十幾萬人蔘加的抗英示威遊行。成都、瀘州、自貢、綦江、敍府(宜賓)、順慶(南充)等地，以及上海、北京、廣州、長沙、武漢等城市，先後成立萬縣慘案後援會、國民雪恥會，聲援萬縣人民的愛國鬥爭。

       這是帝國主義仗劍經商武裝後盾的深刻寫照，太古公司的背後實際是英國的武裝艦隊。可以想象，1949年解放軍在長江炮擊英國紫石英號的時候，中國人民是何等揚眉吐氣，那代表了一個時代，一個帝國主義在長江橫行無忌的時代結束了。太古集團這家帝國主義的侵略先鋒最終隨着帝國主義的勢力一起退出中國。

       當然太古公司開闢了很多長江航線，把蒸汽火輪等先進技術帶進了中國，客觀來説也促進了長江航運的發展，培養了一批中國的技術工人。川江的逆流航行，從宜昌穿過三峽險灘到重慶的航線，就是太古集團開闢的。這些努力也奠定了重慶開埠之後的經濟中心地位，為後來重慶作為中國陪都大後方和四川大量湧現的人才起到了一定的作用。

       後來重慶人盧作孚在外國輪船公司的競爭和啓發下，創辦了中國人自己的川江航運民生公司，並在抗日戰爭的烽火中，把整個中國抗日的人員，設備，軍事力量，從宜昌穿過三峽險灘運到重慶，主導了震驚世界的宜昌大撤退，那又是另外一個故事了。

四，太古撤回香港之後的發展

      從太古集團在中國的發展歷史我們可以看出，經商尤其大型商業公司的本質必須要有一個巨大的國家力量在後面支持，有了國家的力量才能保護經濟利益，擴展經濟利益，太古公司能在舊中國風生水起根本原因是背後強大的英帝國，一旦有糾紛可以用軍艦解決問題，當年這些企業本質和東印度公司沒有區別。今天雖然不是殖民時代了，但是國家保護商業也是必須要做的。

      太古集團在解放後退出中國大陸之後，就退到了香港，這個他起家地方，而正好1949年前後，剛剛成立兩年的國泰航空陷入危機，太古集團趁機購入其45%的股權。正好很多二戰的退役飛行員被吸收，航空公司順風順水的發展起來，經過數十年的發展，就是今日的國泰航空。

       因為英國的殖民背景，太古集團在香港的發展也是順風順水，太古地產，港龍航空、港機工程，太古實業、太古飲料、太古資源、太古食品等產業，勢力是非常巨大的。而太古集團現在已經是家族傳承到了第六代了，雖然他們事業在香港但整體家族都一直住在英國，接受英國教育。公允的説，這樣的百年老店還是值得我們尊敬。

       另外一個跟殖民歷史相關的就是滙豐銀行，管理滙豐銀行嘉道理家族跟太古集團一樣傳承了百年，滙豐銀行是當年鴉片貿易裏金融服務的主要提供商，滙豐銀行的全稱上海和香港銀行集團（The Hongkong and Shanghai Banking Corporation Limited），實際就是當年英國鴉片貿易的最重要的兩個轉口港。

     不得不説，江山易改本性難移，時間已經過去了一百多年，滙豐銀行和太古集團在貿易戰和香港事件之中，還是擺脱不了當年帝國主義侵略壓迫中國的某些痕跡。而他們的集團內部百年形成的某種氛圍，很多香港華人員工在長期的這樣的企業文化和新聞宣傳的影響下，政治立場偏親西方是很正常的。而這樣的大財團在香港樹大根深，影響力很大，對香港整體的社會民意影響也是非常明顯的。 你不可能想象，韓國在光復之後，還讓日本的三菱三井等日本侵略先鋒企業留在韓國，讓日本人繼續在韓國經營產業享受特權。從太古集團滙豐銀行這樣的巨大的企業財團百年老店也可以看出，香港去殖民化的工作依然艱鉅。