觸摸屏軍用遇挫，美國海軍阿利·伯克級驅逐艦將重回機械控制_風聞

據USNI News報道，美國海軍將於2020年將其驅逐艦上目前安裝的觸摸屏油門和舵控換成機械控制。此前，美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)發佈了一份2017年撞船事故報告，其中指出，事故原因之一是船舶控制系統的設計。

2017年8月21日，美國約翰·S·麥凱恩號驅逐艦在新加坡海岸與一艘利比里亞油輪 Alnic MC 相撞。這份報告提供了導致這次碰撞的行為的詳細概述：當船員試圖在控制枱之間分開油門和操縱桿時，他們失去了對船的控制，導致船進入了油輪的航道。麥凱恩號上10名船員遇難，48人受傷。

報告稱，儘管疲勞和缺乏訓練也是事故的重要原因，在場的14名船員平均睡眠僅為4.9小時，但船上控制枱的設計也存在相當大的問題。位於麥凱恩號艦橋中央的船舶控制枱(SCC)兩個位置安裝了一對觸摸屏，船員可以通過這對觸摸屏操縱和推進艦船。調查人員發現，機組人員將其置於“備用手動模式”，取消了計算機輔助幫助，因為它允許“轉向系統和 SSC 之間更直接的通信”。這種設置意味着，其他船艙的任何船員都可以接管操縱操作。

國家運輸安全委員會的報告指向了艦橋系統的配置，指出在海峽中轉移控制權的決定導致了事故的發生，而將控制權從一個站轉移到另一個站的程序是複雜的，進一步加劇了混亂。報告指出，機械油門通常是首選，因為它能為操作者提供即時反饋。如果當時有機械控制裝置，舵手很可能早就被告知存在問題，並建議海軍更好地遵守更好的設計標準。

事故發生後，海軍對整個艦隊進行了調查，根據海軍少將、船舶項目執行官Bill Galinis的説法，海軍人員表示他們更喜歡機械控制。在最近的一次海軍研討會上，他指出，他們正在研究其他船舶的設計，看看他們是否能在不同船級之間帶來一些系統共性。

海軍上將Galinis説，目前正在計劃關閉這些系統。根據美國海軍海上系統司令部的説法，所有裝備綜合艦橋和導航系統的美國阿利·伯克級驅逐艦將從2020年夏天開始裝備機械控制系統。