豐田在汽車市場獨領風騷？暢銷的背後也是憂心忡忡_風聞

豐田汽車在日本銷量第一的原因是？

目前，豐田公司在日本國內汽車製造商中銷量穩居第一。

包括雷克薩斯以及OEM車在內，豐田2018年度僅日本市場的銷售量就達到了157萬輛左右，這個銷量佔2018年度日本市場車輛銷售總數（約526萬輛）的30%，只計算小型和普通汽車的話豐田車佔46%。

獨領日本國內汽車市場的豐田

日本市場銷量第2的本田的銷量約75萬輛，佔比14%，不到豐田日本市場銷量的一半。可以説日本市場裏，豐田獨領風騷。

全世界範圍來看，除了子公司大發(DAIHATSU)及日野外2018年（歷年）豐田全世界生產的汽車數量是889萬輛。本田是536萬輛，銷量僅為豐田的60%。也就是説，日本市場豐田與本田的銷量差距比兩家企業在海外市場的差距要來的大。

換句話説，豐田是一家在海外市場和日本市場“雙開花”的汽車製造商。

依據2018年銷售實績，豐田日本市場的銷量佔全世界生產數量的18%，本田是14%。豐田在世界範圍內的銷售規模非常大，再加上日本市場佔比較高，因此完勝其他汽車製造商。

豐田日本國內銷量多，其原因之一在於銷售網絡完善。豐田銷售店在東京地區的銷售網絡整合成TOYOTA Mobility Tokyo之前，僅日本國內達到了約5000家店，其中包括豐田店1000家、TOYOPET店1000家、TOYOTA COROLLA店1300家、Netz TOYOTA店1600家、雷克薩斯店170家。

而本田是2200家店、日產是2100家店、馬自達是1000家店、三菱是600家店、斯巴魯是460家店。豐田銷售店的數量已經遠遠超過其他製造商，因此日本市場銷售數量達到本田的約2倍也是理所當然的。

另一方面，豐田1家銷售店的銷售數量其實並不是很多。2018年銷售的157萬輛按照5000家店平均計算的話，1家店的銷售數量為314輛。

與豐田相比店鋪較少的斯巴魯2018年度的銷售數量是14萬輛，按照460家店平均計算後1家店銷售304輛。

斯巴魯銷售的車型的平均價格比豐田高，因此平均1家店的汽車銷售額在日本國產車經銷商中僅次於雷克薩斯。

僅看汽車銷售數量，日本國內市場是豐田的天下，但是真正銷售能力較強的卻是斯巴魯。

斯巴魯的企業規模雖小，但是公司控制發動機、平台以及車型數量，實現了高效率的生產和銷售。最近雖因完成檢查問題公司形象有所受損，但是斯巴魯技術能力較強，可以説本來就是一家優質企業。

全車型銷售將成為銷售減少的原因？今後的豐田會怎樣？

在汽車銷售方面比較讓人在意的是日產。日產在日本國內擁有2100家店，但是2018年度日本市場銷售數量僅60萬輛，平均1家店的銷售數量是286輛。

日產暢銷車型SERENA換新顏

另外，日本國內銷售的日產汽車中三分之一以上是價格便宜的輕型汽車，因此汽車銷售額減少。目前，日產在日本國內汽車製造商的銷售排名第5比較低。

2018年度小型以及普通汽車銷量第一名是日產“NOTE”，小型麪包車銷量第一的也是日產的“SERENA”，但是汽車製造商的銷量排名第5，看得出日產汽車的銷售集中在僅限的幾款暢銷車型。

最近日產沒有加大力度進行面向日本市場的商品研發，而是以海外為中心，因此導致了這樣的局面。現在日產在日本市場的銷售量佔全世界生產數量的11%，與豐田的18%、本田的14%相比較低。

回顧過去的銷售排名，2007年前後日產銷售穩定，僅次於豐田位居第2。

業績惡化的日產1999年接受雷諾資金注入，2000年中期開始積極地發售了貼合日本國內市場的小型汽車以及小型麪包車。2002年第3代“MARCH”、第2代“CUBE”、第2代“ELGRAND”、2003年第2代“PRESAGE”、2004年“TIIDA”和第1代“LAFESTA”、2005年第1代NOTE和第3代“WINGROAD”，截止目前日產已有上述車型登場。

但是，2008年末受雷曼事件影響，日產急速減退日本市場，新車型的發售頻率停留在2年1個車型，產研速度不佳。另外，2000年小型汽車以及普通汽車的銷售一路下滑，而輕型汽車的銷售佔比擴大，本田、鈴木、大發的銷售排名上升。結果是日產跌落到第5名。

與此同時日產的銷售店數量也減少了。2003年日產在日本擁有3100家店，但是2008年減少到2800家店，現在是2100家店。

與銷售店數量和銷售數量減少同時出現的是銷售系列的取消。日產在1999年所有店鋪銷售全車型，2007年取消銷售系列，所有店鋪的外部裝修變成了相同的色彩。

2003年，本田在日本擁有2400家店，現在減少到了2200家店。2006年開始所有店鋪合併銷售時，經銷商的名稱改為Honda Cars，之後本田的銷售開始下滑。

僅看日產和本田的銷售歷史，不難看出日本國內銷售的新型車量減少、國內銷售下滑、國內銷售比例下降是與銷售系列的取消聯動的。

由此豐田也會產生不安。東京地區在2019年4月將豐田直營的4個系列整合為TOYOTA Mobility Tokyo，原因是2020年5月其他地區的銷售店將銷售全車型。

豐田在日本大多數地區的經銷商是不依賴製造商資本的獨立運營的銷售公司，因此像東京地區的銷售系列整合有困難。但是，所有店鋪銷售全車型的話銷售系列變弱，必然導致豐田銷售公司之間競爭加劇。其結果是隻有銷售能力強的公司才能生存下去。

關於全車型同時銷售，豐田銷售店的説法不一，有説“銷售全車型的話，能夠滿足客户的多種需求我們歡迎”，也有説“銷售的車型數量龐大，店裏員工商品知識缺乏有些擔心”、“不能避免關店等結構調整”，譭譽參半。

現在，豐田“PRIUS”、“AQUA”、“SIENTA”、“C-HR”等暢銷車型已經在所有店鋪銷售。今後真正實現所有店鋪銷售全車型的體制後，如何維持現在專賣車型“CROWN”、“HARRIER”、“COROLLA”“Vitz”的銷售成為一大課題。

尤其是小轎車市場，目前實際上是豐田支撐着整個市場，如果CROWN、COROLLA的銷售下滑，市場將陷入轎車嚴重不足狀態。可以説豐田給日本汽車產業帶來的影響是無可比擬的。