雖然重慶女司機開着它扇人耳光,但718依舊是一輛好車_風聞
差评-差评官方账号-2019-08-14 15:54

前段時間,重慶女司機開着保時捷扇人耳光的事情,非常有爆點。
K哥在好多地方都看到了這個新聞,想必各位車友也是一樣。

關於女司機之前的言論,K哥肯定是不認同的,而關於她的背景之類,我們也見過太多的爆料文章,有點看疲了。
所以,今天就和大家聊聊純粹點的東西,這次事件裏的第二奪目的“配角”,女主車的座駕 —— 保時捷718 Cayman~~
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其實最早保時捷718是上世紀六七十年代的一款四缸賽車的名字,由於歷史傳承的原因,這款上古時代的車子和現在的Cayman和Boxster有莫大的關係,所以在2016年保時捷推出了718系列,統一了命名。
保時捷718 RSK
(718 RSK的上代車型550 Spyder是Boxster的前身,而718 RSK的換代車型904則是Cayman的前身。)
一般來講,Cayman和Boxster很好區分,一個硬頂,一個軟篷,前大燈都是偏向於卡宴的前燈形狀,而非911的蛙眼圓燈,尾燈方面,也沒有911的標誌性的貫穿式尾燈,而是分體的。
説了這麼多不如911的地方,K哥倒是覺得有一個點718,是在外觀上勝過911的,就是在門後兩側的發動機進氣,如果是911的話,只有Turbo版本才會在這個位置有進氣。
而一般的911的發動機進氣,在貫穿式尾燈上面的小格子裏。
目前為止,這是第四代的Cayman了,啥都不説,這價格就是保時捷的態度和優勢。
僅需六七十萬,朋友們,你就能體驗到斯圖加特風味的駕駛體驗,就能體驗到中置後驅的樂趣,異性朋友相信也會多很多。****。
不過既然説到了718系列,那肯定這裏要和最傳統的911系列做一個對比,K哥覺得這樣,各位車友們才能瞭解的更加通透~
這裏我們對比的是2019款 718 Cayman T,於去年年底發佈。
(你去4S店的話,會發現這是唯一支持國六的718,大量使用阿拉卡特面料,T意為Touring,定位位於S與GTS之間)
718 Cayman T尺寸和2019款 911 Carrera S 3.0T 相比,正好小了一圈。
718 Cayman T為4379*1801*1276,而911 Carrera S 為4519*1852*1300 ,但由於718為雙門兩座,不是911的雙門四座,所以其實對於主駕和副駕的位置來講還是非常寬敞的。
718 Cayman T為水平對置四缸發動機,加單渦輪增壓,輸出300匹馬力,最大扭矩為380牛米。
911 Carrera S則為水平對置六缸發動機,加雙渦輪增壓,輸出450匹馬力,最大扭矩為530牛米。
百公里加速方面,911 Carrera S官方數據為4.1秒,而718 Cayman T為4.9秒,但這裏要説明一下普通版本718數據是5.6秒。
718 64.1萬的起售價和911 138.2萬的起售價,可就見仁見智啦~
其實在70萬左右這個價位,能選的其實有寶馬M2,捷豹F type,奧迪TT RS等一眾對手。
寶馬 M2
比如寶馬 M2 雷霆版,還配備了和M3,M4一模一樣的型號為S55的直列六缸發動機,輸出超過400匹的馬力,和驚人的550牛米的最大扭矩,而且還是雙渦輪增壓,可玩性非常的高。
但是這畢竟不是輛跑車,而有些人就是有個跑車夢。。。
捷豹 F type
再比如捷豹 F type,則在同價位可以配備V6發動機,外加機械增壓,Ft的排氣聲,也是各個捷豹Ft車主論壇裏,大家所最為吹噓和得意的。。而且捷豹這個驚人的外形,可是原阿斯頓馬丁的設計師Ian Callum的得意之作啊。。
但無論如何,保時捷718依舊可能是最為可靠的選擇。
718的水平中置發動機,讓重心更低,儘管在環保壓力下大家都在減缸數加渦輪,但結合PDK變速箱,718依舊在提供保時捷式的駕駛樂趣,彎道精準有力,油門踏板似乎永遠踏不到底,無論多少轉速始終在你背後30cm處為你提供源源不斷的動力。
在1950-4500轉間,輸出穩定的最大扭矩
其實K哥一直挺喜歡718的,不管是下賽道還是市區代步,718都是同等價位裏選擇級別比較靠前的一輛車 —— 要性能有性能,要逼格有逼格,而且千萬別小看這個2.0T。
無奈這車被槓精噴的挺多的 —— K哥覺得在槓精嘴巴里,什麼車都不能買,什麼車都能被噴成垃圾。還有説718不是豪車的,那是不是接下去要噴帕拉梅拉不算豪車?再往後甚至瑪莎拉蒂都不算豪車了?
當然如果你身邊的朋友不是很懂車,K哥覺得你也可以這樣謙虛的説,“這款車嘛,底盤低,家裏有老人小孩的話,上下車方便點而已。”