雖然重慶女司機開着它扇人耳光，但718依舊是一輛好車_風聞

前段時間，重慶女司機開着保時捷扇人耳光的事情，非常有爆點。

K哥在好多地方都看到了這個新聞，想必各位車友也是一樣。

關於女司機之前的言論，K哥肯定是不認同的，而關於她的背景之類，我們也見過太多的爆料文章，有點看疲了。

所以，今天就和大家聊聊純粹點的東西，這次事件裏的第二奪目的“配角”，女主車的座駕 —— 保時捷718 Cayman～～

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其實最早保時捷718是上世紀六七十年代的一款四缸賽車的名字，由於歷史傳承的原因，這款上古時代的車子和現在的Cayman和Boxster有莫大的關係，所以在2016年保時捷推出了718系列，統一了命名。

保時捷718 RSK

（718 RSK的上代車型550 Spyder是Boxster的前身，而718 RSK的換代車型904則是Cayman的前身。）

一般來講，Cayman和Boxster很好區分，一個硬頂，一個軟篷，前大燈都是偏向於卡宴的前燈形狀，而非911的蛙眼圓燈，尾燈方面，也沒有911的標誌性的貫穿式尾燈，而是分體的。

説了這麼多不如911的地方，K哥倒是覺得有一個點718，是在外觀上勝過911的，就是在門後兩側的發動機進氣，如果是911的話，只有Turbo版本才會在這個位置有進氣。

而一般的911的發動機進氣，在貫穿式尾燈上面的小格子裏。

目前為止，這是第四代的Cayman了，啥都不説，這價格就是保時捷的態度和優勢。

僅需六七十萬，朋友們，你就能體驗到斯圖加特風味的駕駛體驗，就能體驗到中置後驅的樂趣，異性朋友相信也會多很多。****。

不過既然説到了718系列，那肯定這裏要和最傳統的911系列做一個對比，K哥覺得這樣，各位車友們才能瞭解的更加通透～

這裏我們對比的是2019款 718 Cayman T，於去年年底發佈。

（你去4S店的話，會發現這是唯一支持國六的718，大量使用阿拉卡特面料，T意為Touring，定位位於S與GTS之間）

718 Cayman T尺寸和2019款 911 Carrera S 3.0T 相比，正好小了一圈。

718 Cayman T為4379*1801*1276，而911 Carrera S 為4519*1852*1300 ，但由於718為雙門兩座，不是911的雙門四座，所以其實對於主駕和副駕的位置來講還是非常寬敞的。

718 Cayman T為水平對置四缸發動機，加單渦輪增壓，輸出300匹馬力，最大扭矩為380牛米。

911 Carrera S則為水平對置六缸發動機，加雙渦輪增壓，輸出450匹馬力，最大扭矩為530牛米。

百公里加速方面，911 Carrera S官方數據為4.1秒，而718 Cayman T為4.9秒，但這裏要説明一下普通版本718數據是5.6秒。

718 64.1萬的起售價和911 138.2萬的起售價，可就見仁見智啦～

其實在70萬左右這個價位，能選的其實有寶馬M2，捷豹F type，奧迪TT RS等一眾對手。

寶馬 M2

比如寶馬 M2 雷霆版，還配備了和M3，M4一模一樣的型號為S55的直列六缸發動機，輸出超過400匹的馬力，和驚人的550牛米的最大扭矩，而且還是雙渦輪增壓，可玩性非常的高。

但是這畢竟不是輛跑車，而有些人就是有個跑車夢。。。

捷豹 F type

再比如捷豹 F type，則在同價位可以配備V6發動機，外加機械增壓，Ft的排氣聲，也是各個捷豹Ft車主論壇裏，大家所最為吹噓和得意的。。而且捷豹這個驚人的外形，可是原阿斯頓馬丁的設計師Ian Callum的得意之作啊。。

但無論如何，保時捷718依舊可能是最為可靠的選擇。

718的水平中置發動機，讓重心更低，儘管在環保壓力下大家都在減缸數加渦輪，但結合PDK變速箱，718依舊在提供保時捷式的駕駛樂趣，彎道精準有力，油門踏板似乎永遠踏不到底，無論多少轉速始終在你背後30cm處為你提供源源不斷的動力。

在1950-4500轉間，輸出穩定的最大扭矩

其實K哥一直挺喜歡718的，不管是下賽道還是市區代步，718都是同等價位裏選擇級別比較靠前的一輛車 —— 要性能有性能，要逼格有逼格，而且千萬別小看這個2.0T。

無奈這車被槓精噴的挺多的 —— K哥覺得在槓精嘴巴里，什麼車都不能買，什麼車都能被噴成垃圾。還有説718不是豪車的，那是不是接下去要噴帕拉梅拉不算豪車？再往後甚至瑪莎拉蒂都不算豪車了？

當然如果你身邊的朋友不是很懂車，K哥覺得你也可以這樣謙虛的説，“這款車嘛，底盤低，家裏有老人小孩的話，上下車方便點而已。”