前方事故多發！_風聞

來源：一席郭敏，交通工程師****。

實際上這些交通問題不需要花這麼多錢，只需要一桶油漆就可以了。

前方事故多發！

大家好，我叫郭敏，是一位工作了25年的工程師。今天我們來聊聊交通。

這裏有一塊標誌，上面寫了這樣一段文字：“此處是事故多發路段，請注意交通安全。”

這塊牌子是什麼意思呢？這塊牌子好像是要告訴駕駛員：司機同志，我啥都告訴你了，你要好自為之。這麼一塊牌子，讓我感覺心情很沉重，路上的事故本來應該是隨機發生的，而不應該特別集中地發生在某個路段。如果特別集中地發生在某個路段的話，我們的管理部門，我們的工程師，我們的設計師，就要去想辦法把它改好啊。所以説我們的工程師、設計師一定要不忘初心，努力地把道路給做好。

那麼引起事故多發的原因有哪些呢？這個講起來會有很多內容，大致來説有四個方面：人、車、路、環境。每一點都可以把今天一席的整個下午“包場”，所以我今天就只簡單講講環境。

我們來想一想，所謂環境，就是下雨天或者是雷暴天這類的天氣、氣候。還有什麼環境呢？管理環境。剛才我講到的那塊牌子，就屬於管理環境。還有政策環境，比如限行、單雙號限行。這些實際上對交通安全也有很大的影響，但是這個問題不能説多，説多了雖然把交通安全往前推動了一步，但是有可能我的飯碗安全要出問題。

我們來看一張圖片，這張圖片是一條半徑比較小的彎道。我們看這個圖片上的彎道可能沒感覺，但是如果在現場，一些新手要是開車來到這個地方的話，就有可能會把這個彎道看成紅色的這條線。

一百個駕駛員當中，大概有五個駕駛員會發生這樣的現象，開着開着他會校正。但如果是很新很新的新手，有可能就會發生這樣的錯誤——往路中間開過去。遇到這種情況怎麼辦呢？我們會用一些牌子來校正司機，通過校正，就會變成一萬個當中只出現一個。

但是這個彎道還會出現另外一個問題，就是離心力。這個車子往右開的話，人就會往左倒，身體往左倒了以後，開車的人不願意往這邊倒，就要控制我的身體，我要坐直了，但是控制了身體就有可能控制不好車輛，也就是控制車輛的能力會降低。

這樣的話我們還會做一些措施，就是在道路中間做一些道釘，類似於一些震動的裝置，這樣就可以保證連萬分之一的概率都不會發生。

以前有人來問過我：高速公路上面能不能停車？我跟他講，除非必要，千萬不要去停車。

因為這個發生事故的概率還是有的，關鍵是發生事故的後果很嚴重。如果你非得要去停車，一定要注意停在你的視線比較良好的地方，還要停在人家的視線也良好的地方，就是你自己要看見，很關鍵的是也要被人家看見。

這個路段是一個曲線路段，它的視線並不是非常好，看見和被看見都成問題。又因為它是個彎道，視線會轉變的，而這個地方除了視線有問題，還有一個問題，就是離心力。

紅色的區域就是離心力會起作用的地方，也就是説如果這個車子開着開着失控了，撞在紅色位置的概率比較高。

如果你實在犯困了，必須得在高速公路上停車的話，我推薦兩個地方，但是這兩個地方只是“非常危險”跟“危險”的區別。

我們在路上還會看到這樣的牌子——最裏面是120的限速，最外面是80的限速。如果我要換個車道，從外往裏換的話，我得踩油門加速進去。如果我要出去呢，我就要踩剎車。

高速公路的速度管理，為什麼會採用不同的速度來管住每個車道呢？這樣做有什麼道理嗎？它有什麼合理性，或者有什麼好處嗎？

下面我要講一個所羅門曲線。橫座標是速度的差，縱座標是事故率。這條曲線也叫“微笑曲線”。

我們可以看到畫紅框的這個位置，在速差較小的情況下，其實路上的事故率是比較低的。前面提到的這塊牌子實際上是人為製造了速差。為什麼要製造這樣的速差呢？當然我們一直以來的道路狀況並不好，所以有各種各樣合理的理由去製造這樣的速差。

即便如此，我們還是要去思考，人為製造速差會不會本身也會帶來問題？從所羅門曲線的這張圖裏面，我們還能得出一個結論：開得慢不一定安全，開得跟人家一樣快才能保證整體的安全。

在路上還會看到這樣的牌子。

瑞典很早做過一個調查，它在一個路上面放了一塊50公里的限速牌，然後調查人員在一公里遠的公路下游攔車調查，問有多少人還記得前面放了塊限速牌，大概只有20%的人記得。過了幾天他們繼續在兩公里遠的下游攔車調查，結果只有不到1%的人記得。

其實我們開車在路上，大部分牌子是記不住的。這塊牌子放在那邊，我估計我看完就會忘掉。而且我們需要好好地對它做一個分析，打一個表格，像這樣：

這才知道這塊牌子是叫我們做選擇題。

當然我們現在這麼看是很輕鬆的，但是如果駕駛員也打了一個表格，把這道選擇題做完了，會不會發生事故呢？所以説這樣複雜的牌子，它做不到簡潔明瞭，實際上也是一種干擾，説不定也是一種安全上的隱患。

還有一些牌子，我們可能會在小區裏，或者是在學校、停車場裏面看到，就是5公里的限速。

5公里的限速是什麼概念呢？我剛才這麼走過來大概是3公里的速度，如果我激動一點走得快一點就是6公里，我就超速了。超速是什麼概念？要罰款，要扣分，大家可能都碰到過。大部分人會提醒我説，這塊牌子它就是強烈提醒，不會罰你款的。

實際上大家可能也沒有過被5公里的牌子罰款的經歷。如果這個數字改成60，改成100，又會怎麼樣呢？同一塊牌子，如果5公里只是個強烈的提醒，60公里就是要罰款的，100公里是要罰款扣分的。那我們作為道路使用者，怎麼分得清這個區別？

到底是5，還是10，還是30？究竟是什麼數字以上才會被罰款呢？5公里不當它是回事情，30公里不當它是回事情，慢慢地整個信任就會喪失，而道路上的信任如果沒有了，這個措施的效果就會沒有了。

實際上，針對低速（30公里以內）的控制和管理是非常困難的，用牌子是很難管的，基本上管不好。在我們的小區裏，如果路直一點，人少一點，大家車子的速度就會上去。這個並不是説沒素質，往往是因為低速控制車輛是很難的。

現在有很多方法可以管理速度，像這種就是其中的一種。

它是在一條筆直的路上面，右邊做一個花壇，左邊做一個花壇，右邊再做一個花壇，形成曲折的道路。這樣設計有什麼好處呢？這樣司機一看就明白，這地方我不能亂開，我要慢慢地開過去，然後整個速度就控制下來了。

▲ 美國控制自行車速度的示例

▲ 日本控制自行車速度的示例

速度控制下來還有什麼好處呢？司機的心情也平穩下來了，然後他就可以左顧右盼，可以注意到更多的事情。所以説，讓它快有快的方法，讓它慢有慢的方法，很多時候並不是豎一塊牌子就能解決問題的。

我們在路上還看到過這樣的信號燈。

這個信號燈不重要，倒計時很重要。這個綠燈轉紅燈的倒計時，10、9、8、7……這麼倒數下來。實際上根據調查，駕駛員看到“10、9、8、7”以後，在中段會加速車輛，加速之後他會將注意力放在信號燈的數字上，其他的地方就關注不到，就會形成非常多的事故。所以綠燈轉紅燈的倒計時****一定要取消！

前面我講的是看見和被看見，我再講一個跟走路有關的。

我們在路上走應該怎麼走？如果有人行道那無所謂，你走左邊也行，走右邊也行，只要方便。如果沒有人行道，路又很窄，很多教材會跟你講靠右走。

但是除了行人靠右走以外，還有什麼是靠右的呢？車輛也是靠右走。那就會出現一個問題：我行人靠右走，而極具威脅的車輛從背後過來，這樣如果有個什麼意外的話，我都不知道。所以説在沒有人行道的小路上，我們要靠左走。

這就涉及一個道理，就是我們一定要正面面對危險，直面危險，不要背對危險！

這是一個交叉口，可能我們在國內很少看到這樣的交叉口，出過國的人應該都看到過。

▲ 緣石延展技術

國內的道路交叉口一般到了路口會向外展開，把路變寬，機動車道增加。但是圖中這種交叉口反其道而行，把人行道在路口加寬，車輛行駛的道路變窄，我們把這個技術叫緣石延展。

它把緣石往路內增加了以後有什麼好處呢？司機靠近路口的時候視線一般都是往前看，視線往前看的時候，較為清晰的區域差不多是眼前三十幾度的跨度，餘光是不清晰的。

在這個位置，如果是沒有加寬的人行道的話，站在路邊的行人實際上是在司機較為清晰的視區之外。那麼司機要看到行人，就需要轉頭看，就算他以很快的速度轉頭過去，有關人因的統計認為，這個動作要花0.8秒的時間。

0.8秒是個什麼概念？一腳油門十米就開過去了。這樣是不是很危險？所以我們要減少這0.8秒的時間，讓行人再靠裏面一點，就不需要司機再轉頭看。這樣就省了十米的距離，整個交叉口就變得安全了，對行人來講，他過馬路的距離也變短了。

緣石延展的技術用到的地方還很多，比如公交車站。這個公交車站也利用了緣石延展的技術。

做了這樣一個突出來的緣石以後，可以保證路過和等候的行人都有足夠的空間體面地去坐公交，也方便公交車對準緣石，緊貼着緣石的邊緣停下來，方便乘客一腳就跨上去。

我們的公交站經常會出現這樣的情況：

公交車過來，離公交站大概有兩三米的距離就算是靠站了，乘客不得不下一個台階，然後走幾步上公交。這對我們這個年齡的人還可以，但是對老年人就比較辛苦，他要哆哆嗦嗦地下一個台階，再哆哆嗦嗦地上一個台階。對坐輪椅的殘疾人來講，這樣可能就沒辦法坐公交了。

這時候我們會抱怨這個司機有問題。但真的是司機的問題嗎？我們可以看一看這兩張港灣式公交站的圖，來作一個比較。上圖是我們國家的一個規範，下圖是國外的一個指南。

這兩張圖有什麼區別呢？就是國外的指南里面，減速車道跟加速車道有兩個緩衝區。這兩個緩衝區有什麼好處呢？就是司機開過來的時候可以慢慢地靠近，然後在緩衝區調整速度，調整車頭的位置，這樣車才可以貼近路邊，靠近公交站。

他在這個位置靠進來的時候，車頭有可能要插入人行道。如果沒有這個緩衝空間的話，有可能是要出事故的，實際上我們國家每年都會發生類似的事故。

除此以外，公交站的等候位置也是有講究的。實際上，在倫敦的公交設計手冊裏面就有這樣的規定，前門應該在哪個位置，後門應該在哪個位置，如果是三節的車，中門應該在哪個位置。

這樣規定有什麼好處呢？它可以讓我們每次坐公交的乘客都知道在哪兒排隊，而且能確保在這裏排隊不會有錯，肯定可以從這裏上車。不會像我們，有些情況下車停得很遠很遠，然後我要噔噔噔跑過去。

噔噔噔跑過去了以後，雖然看上去只是這麼一次、兩次跑過去，但其實我們對這個秩序的信任就沒有了，我們不再信任這個地方對我們有用，因為都是靠身強力壯衝過去，誰衝得快誰就先上車。

所以很多人會認為，像這麼擠成一團坐公交是一個素質問題。甚至有一些部門認為，這些素質問題一定要用強力手段去整治。所以就出現了這樣一些手段，比如説闖紅燈噴水霧的儀器，闖紅燈它就會噴水霧。

還有一些城市做的人臉識別的曝光台。

但是我們回過頭來看看，如果我們碰到這麼大的一個路口。

如果我在家門口直接橫穿過去大概只要走四五十米，但是我從這個路口繞一圈到對面去需要兩三百米。這對我來講是個巨大的糾結。如果每一天我都要穿過這樣一個路口，我想很多人會選擇抄近路過去。

​我們有時候也會碰到這樣的情況：

在隧道口放了這麼多牌子，有限速60，有前方隧道請開車燈，還不如發給我一個小冊子讓我在家裏先學一遍。豎了這麼多牌子，又是在路口，駕駛員會不會選擇索性就不看了？一旦不看了，那麼這些牌子就不起作用了。工程師設計師放了一些不起作用的牌子在路上，他們的目的到底是什麼呢？

這個是我們的地鐵口，是我在不遠的距離拍的，不知道大家看沒看到地鐵口在哪裏：

我們的地鐵口為什麼要設計得讓行人走得很近才能看得到？而且一定要做在路的外面，讓人家彎彎繞繞地找過去呢？

我們來看看一些發達城市的地鐵口。

▲ 倫敦地鐵入口。圖/圖蟲創意

▲ 紐約地鐵入口。圖/圖蟲創意

▲ 東京地鐵入口。圖/圖蟲創意

像東京的這個地鐵口索性就建在交叉口的邊上，讓行人能以最短的距離進出。因為地鐵口的人流量可能佔了整個人行道的一半，有些甚至可以達到80%、90%。這時候整個人行道要圍繞地鐵口建，而不是地鐵口去圍繞人行道建，所以説我們的設計師在這上面還是得動動腦筋。

除了有關行人的問題，還有機動車涉及到的問題。這幾年各個城市都造了很多的快速路，有一些快速路的出入口這個位置，一天二十四個小時，它有可能會堵十幾個小時。

這種路口為什麼會發生擁堵呢？我們來做一個簡單的分析。

我們在這個出入口，如果要出去，那就要變道，要控制車輛，要調整車速然後合流，合流穩定了以後還要對準方向再分流，要有很多很多的環節，每個環節都需要時間，這個時間是不能省的。

這個路段如果兩端造得比較窄的話，它縮窄了一點，但時間又不能變，那我只能把速度降下來，就不得不去踩剎車，我踩剎車了以後會影響後面的車輛，也會影響我左右兩邊的車輛。這就跟蝴蝶振翅是一樣的，這個地方自然就會發生擁堵。不要看這地方天天擁堵得很厲害，但實際上它的流量很小。

這是一個解決方案，當然也是幾百種解決方案中的一種。這是路網的解決方案。

這邊設置一條出口，讓車輛先出來，然後入口設置在後面，讓進入高速路的車子從這裏進去，也就是把它們原先的位置調換了一下，把蝴蝶振翅的問題放到外面去，放到這條對速度要求不高的慢速路上，以保證主線的通行。

我們國家有一個特大城市，有一天下班前下了場雨，雨不大，就是路面潮濕了而已，結果就導致了十個多小時的擁堵，整個交通都癱瘓了。為什麼會癱瘓呢？後來專家做了很多很多的分析。

▲ 圖/圖蟲創意

有一位專家講的很有道理，他説是因為路面的標線的油漆質量太差。油漆差怎麼會導致十個小時的擁堵呢？駕駛員開在這條路上，他看不清車道啊，也看不清旁邊的人是不是開在對的車道，他沒辦法對自己定位。

一旦沒辦法對自己定位會發生什麼？就會懷疑自己：我在哪裏？我要去哪裏？我究竟要幹什麼？發生各種各樣的疑問之後，就會在這邊開開停停。所以一桶油漆引發了十個小時的擁堵。

很多問題都只是因為缺了一桶油漆。

這個電梯可能大家一眼就看得出來，左邊沒有油漆，右邊有油漆。左邊沒有黃色的標線，眼神不好的老年人會不知道具體踩在哪兒，擔心踩在台階的邊緣可能會摔一跤。這也是一桶油漆的問題。

還有像這個無障礙坡道。上面這個無障礙坡道是用花崗岩做的，下面這個是用混凝土做的。

花崗岩做的坡道要比混凝土的貴很多。但是明顯上面這個沒有色差，有一段高差看不清楚，對使用者來講，很有可能更喜歡下圖的坡道。這個也是油漆引發的問題。

我們會花很多的錢，或者使用一些新科技、高科技去解決交通安全的問題，但是如果我們具備足夠多的關於人的知識，關於車的知識，或者是交通的知識，實際上這些交通問題我們不需要花這麼多錢，我們只需要一桶油漆就可以了。

謝謝大家。