對話丨荷航CEO：為什麼勸旅客乘火車，為什麼介入飛機制造_風聞

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**本期對話：**荷蘭皇家航空首席執行官——Pieter Elbers

Pieter Elbers，何強磊，1992年加入荷航。曾先後在荷蘭、日本、希臘和意大利擔任管理職位，2011年出任荷航管理委員會首席運營官，並於2014年起正式擔任荷航總裁兼首席執行官。何強磊還同時兼任法荷航集團執行董事。

**Q1：**荷航已經成功運營了近百年，長壽的秘訣是什麼？

**何強磊：**我認為一家航空公司要成為百歲航企，需要具備一些條件，如忠誠的旅客、優秀的員工和敢為人先的創新精神，我很自豪荷蘭航空具備所有這些條件。在過去的一個世紀中，我們一直在不遺餘力的將客户作為服務的核心，這一點也令我十分欣慰。【相關：體驗丨坐商務艙就送“房”的百歲航司（文末福利）】

Q2：歐洲航空市場分散，航空公司眾多，競爭越來越激烈，過去兩年內有超過十家航司關門，荷航的盈利卻在去年實現翻番，這是為什麼？【注：荷航2018年的淨利潤10.73億歐元，2017年只有5.79億歐元】

**何強磊：**去年盈利主要由於收入增長，航點盈利，油價也比較有競爭力。另外我們與法航的合併已經在很多方面實現了協同，並提升了效率。

比如在優化機隊結構方面，我們一直與法航合作，荷航有7架空客A350確認訂單，法航有6架波音787確認訂單，最近兩家交換了確認訂單。787在荷航的運行中有一些線路是與777相結合的，通過置換訂單，荷航可以通過單一機隊實現更高效率，法航則可以更快擁有更大數量的A350。

Q3：****不少業內認為，歐洲航空業未來幾年還將進一步整合，甚至只剩下易捷、漢莎、法荷航、IAG以及瑞安五大航空集團，你怎麼看？【相關：夜話丨花旗：2025年歐洲將僅剩4大航司；夜話丨兩年內十幾家航司關門，歐洲航空業怎麼了？】

**何強磊：**我們堅信歐洲整合將繼續下去。目前歐洲的整合水平遠低於美國，如果把歐洲排名前五的航空公司和美國排名前五的航空公司放在一起看，這真的是一個很大的差別。我們希望法航—荷航集團成為整合浪潮中的一部分，並參與進來，確保我們成為歐洲五大航空集團中的一員。

【注：過去幾年，漢莎航空集團陸續整合了奧地利航空、瑞士國際航空；國際航空集團（IAG）旗下已擁有英國航空、伊比利亞航空、愛爾蘭航空和西班牙LCC伏林航空，而法荷航在2004年率先合併後一直沒有太大的動作，法荷航集團首席執行官本傑明·史密斯不久前表示，法荷航集團將考慮收購或入股一家歐洲航司】

不過，歐洲航空業整合也並不容易，我認為還有幾年時間要走，因為歐洲國家眾多，各國在法律、語言等方面不同，多國政府也希望有自己的國家航空公司，這不僅會限制歐洲市場的整合，還可能給合併後實現協同效應帶來更大的挑戰。

Q4：相比其他外航，荷航在中國二三線城市開通的直飛航線還是比較多的，包括成都、杭州、廈門等，這些航線是否已經盈利？【注：目前荷航飛往中國7個目的地，其中北京每週7班，上海每週12班，杭州每週2班，成都每週4班，台北每週7班，廈門每週3班，香港每週7班】

**何強磊：**早在2010年我們就開飛杭州了，杭州一直是一個充滿挑戰的市場。但象杭州這樣的城市，有那麼多的旅遊和商業活動，我認為早點開航是好的。

成都、杭州、廈門航線的運營仍然面臨挑戰，但杭州與成都航線在過去的兩年中上座率增速明顯，雖然從財務方面來看，要增加更多的執飛航班是個不小的挑戰，但我們也在這裏發展了一些合作關係。

以阿姆斯特丹-廈門的航線為例，通過我們與廈航的航線聯營合作，目前廈航和荷航每天提供廈門-阿姆斯特丹的航班。

【注：自2006年開始，荷航與南航聯營阿姆斯特丹—北京航線；2015年，荷航與廈航聯營阿姆斯特丹—廈門航線；2010年，法航與南航聯營巴黎—廣州航線；2018年，法航、荷航、南航與廈航宣佈合併現有的聯營合作協議，變為四方聯營，為乘客在連接歐洲（巴黎和阿姆斯特丹）與中國（北京*、成都、廣州、杭州和廈門）之間提供更多目的地的選擇，同時轉機和接駁時間也得以優化】

Q5：是否會新增中國航點？

何強磊：目前我們的計劃是先增加當前航線的執飛頻率，我們也在密切關注北京大興機場的發展。如果可以獲得新時刻，我們將積極開發通往北京大興機場的航線。在大興機場啓用後，我們希望最初在兩座機場都運營航班。當然，我們會根據合作伙伴的情況來調整航班計劃，因為我們需要航班銜接。【相關：大興時刻分配公示，南航笑東航忍還有航司哭暈在廁所】

Q6：****自2017年10月起，東航入股法航-荷航集團8.8％，並委派一名董事進入法航-荷航董事會，同時南航已宣佈退出天合聯盟，這是否會影響荷航與幾家中國航司的合作關係？****畢竟東航，南航，廈航在國內樞紐建設方面也存在一定的競爭。【相關：乾貨丨東航3.75億歐元入股法荷航，背後的操盤手原來是他、南航為何要退盟？各方影響幾何？你想知道的都在這裏】

**何強磊：**自1996年我們開飛中國以來，南航是我們在中國的第一個合作伙伴，因此，我們與南航建立了深厚而密切的關係。過去幾年，東航也加入了天合聯盟，目前還是法荷航的合作伙伴和股東, 我們開始越來越多地與東航和廈航合作。如今，這些合作是並行進行的。我不知道五年之後會是什麼樣子，但短期內南航退出天合聯盟並不影響我們的合作關係。【相關：夜話丨南航再與寰宇一家成員合作、夜話丨南航美航擴大代碼共享合作】

**Q7：**下一個100年對荷航最大的挑戰是什麼？

**何強磊：**通常我嘗試展望下一年或兩年，而不是百年。

從短期來看，我們在可持續發展方面面臨挑戰，從長期來看，基礎設施方面的挑戰顯而易見，目前史基浦機場的容量已相當飽和，達到了50萬架次上限，因此需要做出決定，以什麼速度、多少架飛機去擴大規模。

我們的方法是更換更大的機型，787-10飛機的到來就是其中之一。當我們開始訂購787時，總共訂購了21架787-9，現在我們已經把其中的8架飛機轉換成787-10，更大的飛機顯然是前進的方向。

此外，如何擁抱新技術，確保我們在航空領域向前邁出一大步也是挑戰。與其他行業一樣，我們堅信航空業也會經歷數字革命。數字化旨在打造新功能，提升旅客在購買航司產品等環節的自助服務水平，同時更好地支持前線員工服務旅客。比如目前我們在呼叫中心使用聊天機器人(Chat-bot)，我們會先通過人工智能來分析員工內部發送的成千上萬條信息，在此基礎上再進一步開發實際所需功能。通過利用人工智能，可以使呼叫中心員工對旅客問詢提供更加優化、個性化的答覆。

Q8：剛剛您提到可持續發展方面的挑戰，在100週年倒計時活動上，荷航發起了“負責任飛行（Fly Responsibly）”倡議，邀請所有航空業利益相關方，共同打造更加可持續的未來航空業，我注意到相關的視頻短片裏向乘客提出了諸如“你是否必須要見面嗎？”、“你能改乘火車嗎？****”等問題，這就像靠賣油賺錢的石油公司卻在勸司機不要開車，少用燃油，荷航是怎麼考慮的？

**何強磊：**我們並不是説不要飛，而是負責任地飛行，你可以把飛行和其他交通方式進行比較，以一種協調的方式去做，加強整個行業的協作。

從阿姆斯特丹出發的鐵路網絡目前還非常有限，相比中國這樣的鐵路網絡發展速度，我認為我們應該加快歐洲鐵路網絡的發展。另外，考慮到歐洲領空的巨大擁堵，我們真的需要加快鐵路的發展，比如500到700公里之間距離的鐵路網絡建設。

**Q9：**那是否意味着荷航旗下運營歐洲短途服務的城市快線Cityhopper的份額會越來越小？

**何強磊：**我想説恰恰相反。Cityhopper在過去幾年有相當驚人的發展,我們已計劃訂購15架巴航工業E195-E2和20架的選擇權，這樣我們可以構建網絡飛到赫爾辛基或法國南部。

**Q10：**不久前，荷航宣佈與代爾夫特理工大學合作開展一項創造全新且可持續發展的飛機的項目“Flying V”，為什麼會介入飛機制造？

**何強磊：**我們無意與空客公司或波音公司競爭，這項計劃只是代表航空業對節能減排的承諾。

Flying V使用目前最具燃油效率的渦扇發動機，飛機外觀呈V形，載客數與空客A350相仿，但燃油效率將提高20%。目前已經制造了飛行模型和飛機內部的全尺寸部分，模型將在今年10月阿姆斯特丹史基浦機場的荷航體驗日展出。

**Q11：**你認為未來可能出現無人駕駛的飛機嗎？

**何強磊：**我認為這不會在不久的將來發生。我們看到，今天的技術已經影響到自動駕駛儀，併發揮了很大的作用，但是我認為，為了人們的舒適感和安全感，無人駕駛不會在很短的將來發生。