關於物流和快遞_風聞

剛才在觀網上看到了https://www.guancha.cn/politics/2019_08_18_514057.shtml?fixcomment=16545346這個,發現很多人對於物流公司和快遞公司的概念每搞明白,事實上這兩個是有區別的.

      物流公司一般説的是零擔物流公司,承運的獲取一般在30公斤以上,兩噸一下,再往上一般就要找專線承運商了,現在市場上比較著名的幾家有德邦物流,天地華宇，佳吉物流，中鐵物流，這些都是全國性的物流公司，一些區域性的霸主沒有列出來。

    快遞公司的話一般承運貨物在30公斤以下，市場上目前最有名的肯定是順豐跟郵政，其他的桐廬幫的四通一達也很常見。

     現在的市場實際上零擔物流公司和單純的快遞公司的概念已經開始模糊了，一些大的公司為了找到下一個贏利點或者堅固自己的護城河，都會從自己的優勢領域往未知區域摸索，比如德邦前兩年開始做快遞，當時內部員工調侃説公司花了一千萬給麥肯錫，就得到了德邦應該做快遞這一句話。順豐的話零擔物流一直在做，現在順豐收購了德邦以前的對頭新邦，應該會更好一點；四通一達的話實際上也是有做零擔業務，裏面有的公司在做快遞是可能排下乘，但有藉着零擔物流隱隱趕上來的勢頭。不過要説一點，這些跨界的公司其主營業務做的好，分支業務實際上是存疑的，拿物流公司來説，零擔物流陸運的運行時間跟快遞的陸運實際上沒多大區別，可跟快遞的發車區間比就差的有點多，一家快遞公司從北京到廣州24小時可能發了6班車，每4個小時就有一輛車出發，這也就意味着一旦快遞到了北京運轉中心，只要沒有意外4個小時內肯定能發走；可零擔物流公司可能24小時就發了2班車，時效肯定是有影響的，另一個考慮到網點的分佈情況，市場口碑，以及順豐申通堪稱大殺器的空運，確實跨界不好過。另一方面快遞跨界物流時也會遇到問題，一些快遞公司乾脆就是快遞一套體系，物流一套體系。

    關於文章裏的德邦，首先要清楚的是理賠的問題，在網上找到了一張德邦保價費標準

    看了視頻，事主用的應該是德邦的大件快遞3.60，其中保價費是300元，運費是112，總計費用是412元，按圖中的標準來換算保額應該是75000元。事實上按照正常的理賠程序，事主需要拿出貨物價值證明向德邦申請理賠，德邦定損以後進行賠償，現在德邦那邊聲稱要賠300，不知道怎麼算的。

    另一個是臨時工的問題，物流快遞行業一直是有兩種模式的，一種是直營模式，一種是加盟模式，德邦一直用的是直營模式，前兩年德邦放開了一部分市場做加盟，但門店數量遠遠低於直營門店；順便扯一句，順豐剛開始時是加盟模式，後來王衞看到了加盟模式管理上的弊端，決定收加盟做直營，江湖一直傳言在這個過程中有人對王老闆動了刀子，導致王老闆在順豐上市前一直都十分低調，這個事情真假不好説，只能是傳言。但是傳統認為直營模式是可以有效管控服務質量的，加盟模式只能用以罰代管的辦法來對下面的加盟商約束。