中企在克羅地亞修橋的故事—“神奇氣泡”守護亞德里亞海的寧靜_風聞

來源：《交通建設報》第486期  

2019-7-12

△ 130.6m最長鋼樁打設 圖 / 胡文傑

“中國企業動真格的了！”

“中國人幹得太快啦！”

5月9日，克羅地亞佩列莎茨大橋項目完成150 根鋼管樁打設，提前實現第二個節點目標。地方媒體紛至沓來，無不為這支中國團隊點贊。

△ 大橋施工現場 圖 / 付世君

11年前，這個項目曾來過一支歐洲的施工隊伍，後因各種原因停工。當得知中國人在這創造了一次性整體打設130.6米鋼管樁的世界記錄時，克羅地亞人對大橋早日通車再次充滿信心。

“4個多月完成產值5個億，在國內也是非常難的，”曾經參加港珠澳大橋建設的二公局現場技術員柳佳希很是自豪地説， “海上天氣多變，前一秒風和日麗，後一秒就大風大浪，我們只能避開風浪在船舶調度上做文章。開始時一天打一根，很快調整到一天打三根，人和設備都卯足了勁。”

項目總工張冬不僅加班加點連軸轉，還時刻繃着環保這根弦。在這片歐盟自然保護區裏，大量船舶來來往往。當前世界最大打樁船“雄程1號”的打樁聲和不可避免的油料滴漏，都必須處理妥當。收集的垃圾被運到駐地，經垃圾處理系統進行降解。攔油壩配合吸油氈，讓所有的油污無所遁形。唯獨打樁噪聲的問題讓建設團隊頭痛不已。

△ 碧綠清澈的亞德里亞海容不得有半點污染 圖 / 鄭慧婷

2018年8月的一個晚上， “打設鋼管樁降噪”專題會連夜召開，業主要求採用“氣泡幕”技術，嚴格控制噪聲。而包括張冬在內的工程師都沒真正見過或用過這項技術。眾人搜遍了各種網站、資料，還是雲裏霧裏，相關信息太少，基本沒有現成的文獻。

不過集思廣益之下，一條有價值的線索被梳理出來。某海上風電項目採用過“全包圍式”氣泡幕，用發泡裝置將整個打樁船圍住，與礦山項目使用氣泡幕阻斷振動波的方法相近。“在橋樑施工中，這項技術全球罕見，沒有成功的經驗可以複製，但再難我們也要拿下。”大家都一籌莫展時，張冬果斷地做出決定。大家推選工程部長趙青宏開始研發氣泡幕裝置，留給他的時間只有四個月。

四個月很快過去了，趙青宏不負眾望，一個外邊長5.8米、寬4米、高0.6米的圓端形“氣泡產生器”問世了：4個環狀鋼管分兩層連接，隨打樁船的抱樁器開合，產生的氣泡從下至上包裹整個鋼管樁。

“8米深的水裏，兩圈氣泡翻湧而上，一行行一列列，像整齊列隊的小精靈，一出水面立馬無影無蹤。”直到現在，趙青宏依然清晰記得 2019 年 1 月 8 日下水試驗的情景。裝置利用捲揚機、通過滑輪組合起吊沉入水中。連接起泡裝置的空壓機一啓動，上層兩個鋼管環上的孔中，就有無數氣泡源源不斷地湧出來。裝置運行期間，打樁噪音至少降低25分貝，周圍的魚兒幾乎不受干擾。試驗後，起泡裝置性能得到肯定，不單省時省力易操作，關鍵還省錢，一個僅投入 7萬元。

“我的設計靈感有一部分來自魚塘的增氧裝置。其實原理不復雜，關鍵考慮氣泡的密度和大小，怎樣把直徑2米的鋼管樁包圍起來，讓噪聲不向外傳播。”下水試驗大獲成功，大家紛紛給趙青宏點贊，他卻謙虛地一笑而過。但四個月裏他經歷過多少個不眠之夜，大家有目共睹。最初的兩個月，趙青宏成天成宿“趴”在網上，不是諮詢專家就是瀏覽論壇、查閲論文，直到完全弄明白原理。根據海上風電項目氣泡幕技術，草圖在他腦中越來越清晰。

第三個月開始正式設計，框架採用5 釐米直徑的雙層鋼管環，由支架連接。上層兩個同心環上開出泡孔，下層兩個同心環及支架起配重和穩定作用。框架有了，但怎麼設置出泡孔的孔徑和孔距，怎麼導入空氣呢？趙青宏先是在“魚缸”裏找尋做法，好不容易在網絡的“大海”上，撈出一份魚塘供氧設備的數據參數。同時，綜合考慮施工環境的因素，最終把鋼管上的出泡孔直徑由1.5毫米擴大為2毫米、孔距同樣確定為10釐米。

△ 氣泡幕管道和骨架 圖 / 趙青宏

來自魚塘的靈感竟給亞德里亞海的海洋生物帶來了福音。歷時四個月的鋼管樁打設，佩列沙茨大橋施工海域的生態沒有受到任何影響。距離樁位不足400米的地方便是大片生蠔養殖區，對水環境要求極高的生蠔四個月間照樣茁壯生長，足以為證。

​△ 鋼管樁打設時開啓氣泡幕防噪 圖 / 韓皈行

△ 氣泡幕降噪技術施工現場運用 圖 / 趙青宏