中國投資重振波蘭老廠：克拉希尼克軸承廠起死回生的故事_風聞

新華社華沙8月21日電記者（張章、陳序）“我們當時做了一個非常正確的決定，工人們對工廠的現狀非常滿意。”談到工廠被中國企業併購，有着25年工齡的申科夫斯基臉上流露出滿意的笑容。

盧布林（波蘭），2019年6月18日，在位於波蘭東部盧布林省的克拉希尼克軸承廠，有着25年工齡的申科夫斯基（左）與工友們在車間工作。（來源：新華社）

申科夫斯基工作的克拉希尼克軸承廠位於波蘭東部盧布林省，擁有80多年曆史。作為波蘭最大的軸承廠，該廠目前生產軸承超過1500種，其用户包括奔馳、瑪莎拉蒂、雷諾等國際知名汽車品牌。

2019年6月18日，在位於波蘭東部盧布林省的克拉希尼克軸承廠，工人在車間製作軸承。（來源：新華社）

很難想象，如今充滿活力的克拉希尼克軸承廠幾年前還面臨破產倒閉的危險。

“2008年全球金融危機開始後，工廠的處境非常艱難，訂單驟減超過40%，一年後我們就到了破產的邊緣。”廠長亞辛斯基告訴新華社記者。

“那時候我們每週只能工作4天，收入也大幅減少，更重要的是沒人知道明天會發生什麼。”申科夫斯基回憶説，當時廠裏瀰漫着一種對未來不確定的恐懼。“我們那時剛有了第二個兒子，老婆在家帶孩子，全家4口人的生活都依靠我一個人的工作。”

不只是申科夫斯基和他的同事們，該廠所在的克拉希尼克市也為這座工廠的前途擔憂。“在克拉希尼克，幾乎每個家庭都有人或曾經有人在軸承廠工作，我們當地有一種説法是軸承廠養活了這個城市。”克拉希尼克市市長維爾克説。

雖然嘗試了重組、改革等辦法，但最終都收效甚微。克拉希尼克軸承廠在困境中苦苦支撐，全廠上下感覺朝不保夕。2012年，波蘭政府決定將該廠私有化。

厚實的家底和在軸承生產領域多年積累的經驗和口碑，讓世界各地眾多投資者伸出了橄欖枝。然而廠長亞辛斯基卻唯獨鍾情來自中國湖北三環集團的投資意向，這在當時讓很多人頗為不解。

“我們研究對比了眾多投資意向，其中也不乏德國等歐盟國家的公司，但當我訪問了三環，親眼看到三環的實力，聽到他們的理念和承諾，我就認定這是我們需要的投資方。”亞辛斯基説。

但是對於來自遙遠的中國的投資方，不少工人和工會組織都表示懷疑和擔憂。“他們對三環沒信心，那是因為不瞭解，加上其他競爭對手散佈一些謠言，比如説中國公司一旦接手就會大量裁員，甚至將生產轉到其他地方進行等等。”亞辛斯基説。

盧布林（波蘭），2019年6月18日，在位於波蘭東部盧布林省的克拉希尼克軸承廠，有着25年工齡的申科夫斯基（右）與工友們在辦公室工作。（來源：新華社）

儘管如此，工廠管理層和波蘭政府仍決定接受中國公司的併購意向。這個決定在此後幾年被證明是正確和明智的。引進最先進的設備、成立研發中心、拓寬銷售渠道等一系列舉措讓這座瀕臨倒閉的老廠煥發活力。併購當年，工廠就扭虧為盈，訂單數量激增，不斷刷新銷售紀錄，工人們經常需要加班加點。

2019年6月18日，在位於波蘭東部盧布林省的克拉希尼克軸承廠，工人在車間檢查軸承的成品。（來源：新華社）

“2013年正式併購後，我們已經集體上調薪水4次，裁員更是沒有發生，”亞辛斯基不無得意地説，“很多人後來跟我説，他們總算理解當時我為什麼那麼鍾情三環。”

“三環的併購非常成功，工廠目前生產正常、就業穩定，這對我們市來説至關重要，我們也希望能與中國企業開展更多這樣的合作。”維爾克説。

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波蘭大地上，神奇的起死回生

發佈時間：2018-2-27

   湖北日報訊 湖北日報全媒記者 林建偉 劉天縱 通訊員 吉睿 劉亮

        波蘭，東歐大國，一個浪漫文藝又理性嚴謹的地方。

        國土面積約31萬平方公里，比兩個湖北略小，卻走出了不少享譽世界的名人——日心説創始人哥白尼、音樂家肖邦、科學家居里夫人……

        距波蘭首都華沙300公里的盧布林省克拉希尼克市，80年曆史的波蘭軸承工廠裏機器轟鳴，生機勃勃。而在5年前的2013年8月，湖北三環集團併購這家波蘭最大的軸承製造企業時，它已深陷虧損、命懸一線。

        起死回生的故事是如何發生的？2月23日至24日，湖北日報全媒記者從比利時轉道波蘭，前往這家軸承工廠一探究竟。

        波蘭工人申請加班

        比利時時間2月23日上午10點（北京時間下午5點），湖北日報全媒記者從布魯塞爾機場飛往波蘭首都華沙。2個半小時後，飛機飛臨時，華沙大雪紛飛、銀裝素裹。

        走出機場，風雪呼嘯中走來一人，身着米色連體羽絨襖，整張臉被帽子和圍巾遮住，只露出眼睛和鼻子。他就是等候記者多時的三環國際（波蘭）有限公司總經理趙韋任。

        趙韋任駕車帶記者前往波蘭軸承工廠。一路上，飛馳的紅色鏟雪車成為街頭一景。這種鏟雪車體型與挖土機相當，行駛速度卻不亞於轎車，車尾還配有噴撒融雪鹽的裝置，可迅速為城市道路清除積雪。“我在波蘭已生活了20年，這裏冰雪應急處理做得很好，值得借鑑。”趙韋任笑着説。

        一路上，飛舞的雪花落在車窗上結成冰花。星羅棋佈的農莊，點綴在遠山、田野、森林與小溪之間。

        汽車剛駛入克拉希尼克市區，一輛吉普車上下來一位銀髮圓臉、魁梧敦實的波蘭大漢，給記者一個大大的擁抱。

        大漢名叫格雷格日·亞辛斯基，波蘭軸承工廠廠長。

       記者抵達軸承廠時接近晚上7點，天已黑了，但車間裏亮通通的，工人們仍在上班。

       軸承是汽車行業的重要零部件。“來自德國、法國的訂單充足，工廠2200名工人實行三班倒。”波蘭軸承工廠副廠長楊採克·尤拉克話語中透露出滿足。

       波蘭軸承工廠始建於1938年，佔地面積60公頃，比60個標準足球場還大，工廠周圍森林環繞，鹿、兔子、松鼠、狐狸時常出沒。該廠最初是蘇聯在波蘭打造的軍工廠，地理位置較為隱蔽。

       車間外寒風呼嘯、白雪皚皚，車間內則暖意融融。高大魁梧的波蘭工人身穿藍黑格子工作服，忙碌在生產線上。

       雷那托維奇·格雷格日是工廠20餘年的老職工。他説，工廠職工全是周邊居民，對工廠感情深厚；中國企業收購後，看到工廠蒸蒸日上，工友們越幹越起勁，主動向工會申請延長上班時間。

       “找到了靠譜的投資人”

        眼下，工廠一片忙碌，而在五年前，卻是另外一番景象。

        2009年以來，受世界金融危機影響，波蘭軸承工廠訂單減少，處於半停頓狀況，工人上兩週班休息兩週。

        2012年，公司虧損超過300萬元波蘭茲羅提（約540萬元人民幣），有80年曆史的老軸承廠，命懸一線。

        困境形成，既有市場衝擊，也有體制障礙。

        波蘭軸承工廠隸屬波蘭工業發展局，是波蘭歷史最早的一家國有軸承企業。波蘭加入歐盟之後，政府如出手幫扶國企，需要歐盟許可，程序複雜。

        私有化，與軸承行業巨頭合作，引進先進技術和管理經驗！權衡之後，波蘭工業發展局決定出售手中股權。在與多家投資人洽談後，波蘭工業發展局最終選擇將89.15%的股權出讓給三環集團。

        當聽説買家是國外企業時，波蘭軸承工廠員工坐不住了。因為此前有外國企業收購波蘭工廠，隨即關閉工廠解散員工，原來其目的是銷售產品，減少同業競爭。“我們像土豆一樣，被賤賣了。會有一卡車、一卡車的中國人過來，我們都要失業了！”“關閉工廠、解散員工，中國企業也會這麼做。”一時間，人心惶惶。

        土豆，是波蘭常見食品，也是廉價的代名詞。工廠工會主席雷沙德·伯久赫抱怨，政府就像賣土豆一樣，把工廠給賣掉了。

        結果，中國人來了，但不是一卡車，只有趙韋任一人。

        不動經營班子、不減薪、不裁員。收購當日，三環集團鄭重承諾。

        2012年員工1900人，目前有2200人，全部在當地新增；收購之後，員工工資連漲三次，累計漲薪20%。

        承諾一一兑現，誠信贏得口碑。

        2月24日，見到記者，談起當初的顧慮，雷沙德·伯久赫哈哈大笑：“‘土豆’是賣對了，政府為我們找到了一個靠譜的投資人。”

        總統點贊“土豆”變“金豆”

        除了聚齊人心，讓波蘭軸承工廠起死回生，還須提升技術、強化研發、拓展市場。

        沒錢，波蘭軸承工廠已多年沒有更新設備，訂單不斷流失。三環集團完成收購後，工廠隨即投資更新設備。“以前更多是維護舊設備，明明知道效率低，但沒錢更新。”指着車間一台閒置的液壓車削機，副廠長楊採克·尤拉克直搖頭。該設備上世紀70年代購置，完成車削程序需要3台機器配合。而一旁2014年花費27.5萬歐元從日本進口的新式數控車削機，55秒就可以完成一個滾軸的車削，效率提升3倍。

        收購前，波蘭軸承工廠沒有什麼研發能力，通常由客户提供產品尺寸，工廠按圖生產。2014年開始，三環集團每年組織旗下襄陽軸承廠和波蘭軸承工廠技術人員互訪交流，取長補短。

        目前，波蘭軸承工廠已組建了70人的研發設計團隊，引進軸承設計領域先進的ROLMAX軟件，並與波蘭理工大學攜手合作。眼下，其生產的汽車變速箱軸承，可使用100萬公里不更換。“客户告訴大致想法，我們就能設計並生產出高質量產品。”廠長格雷格日·亞辛斯基如今信心滿滿。

        三環集團和戴姆勒-奔馳是全球戰略合作伙伴，通過三環平台，波蘭軸承工廠進入了戴姆勒-奔馳的採購體系，為其變速箱生產軸承。之後，公司成功進入奧迪、大眾、標緻雪鐵龍等知名汽車供應鏈體系。

        連施妙手，波蘭軸承工廠復甦。2013年收購當年，波蘭軸承工廠實現營業收入2.87億元波蘭茲羅提，同比增長21.5%。2017年，利潤較2013年翻番。

        2015年4月，時任波蘭總統的布羅尼斯瓦夫·科莫羅夫斯基，專程來廠裏視察，這在波蘭軸承工廠史上還是第一次。總統稱讚：來自中國的投資是兩國合作的典範。“5年內，波蘭軸承工廠力爭實現年銷售過5億元波蘭茲羅提，躋身世界軸承行業十強。”趙韋任描述遠景。

        對於三環集團來説，此宗收購意義也同樣重大。收購完成後，通過共享管理、技術、市場、人才等，三環集團推動了“湖北製造”轉型升級，旗下軸承企業正向着技術一流、產品一流、服務一流的全球領先企業目標邁進，波蘭軸承工廠也成為三環集團避免貿易摩擦、進軍歐洲市場的“橋頭堡”。

        結束採訪，再次路過克拉希尼克市。雪後初霽，老街披上銀妝。

        回望此行採訪的一幕幕，記者收穫滿滿的感動：

        雪夜裏，廠長驅車30公里迎接；休息日，工廠六個班子成員全部到齊；副廠長鮑爾·伊拉茨基熱情地給記者當起了攝影師。

        我們深知，這份熱情，源自對三環集團的感激與信任，源於對中國的濃濃情誼。

        技術市場協同，不圖一時短利。三環集團對波蘭軸承工廠發展的寬容與耐心，其展現的技術溝通、資金融通、民心相通，不正是“一帶一路”倡議所倡導的嗎？（2月25日發自波蘭華沙）