4G降速是真的嗎？_風聞

注：本文發於上週日，也就是8月18日。

==正文開始====    

這兩天我的學生給我看了兩張圖，在網絡上也傳播很多了。

      一張是qq聊天記錄，一張則是一份企業客服文件的屏幕拍攝。

       從聊天記錄可以看出，談論圍繞『4G為5G讓道』，引出4G降速的的結論。

       那麼下面這張圖片讓人有更多不太愉快的想法。

       為了手機用户方便閲讀，我把上圖的大概意思説一下

       就是運營商根據4G數據上網問題，提醒客服人員注意，2019年8月10日起，4G下載速率調整為100mbps，在發現網速慢了，對客户進行相關解釋。但不論怎麼解釋，都是無法解決問題的。

       學生問我這個問題，説實話我是真心不想回答的，因為這不應該是科普自媒體回答的。一旦弄不好就變成了洗地，粉紅，五毛。但既然學生問了，我又不能説一句無可奉告，説一些吧。

首先明確一點，4G降速是實實在在的，沒什麼可以否定的，而且在之前，降速早就有了，讓我也很憤怒。

       這就要説到之前中國大陸發生了一起動車相撞事故，2011年7月23日20時30分05秒，甬温線浙江省温州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。這次事故是不幸的，讓人悲痛的。鐵路部門需要查明原因，並保證車輛運營安全可靠。

       但是在這個過程中，中國社會的反應幾乎失控。以具有中國特色的公眾知識分子為代表的一幫名流氓喊出『中國等一等你的良心，等一等你的人民』，展開了針對高鐵主體的詆譭運動，而不是針對事故問題的挖掘分析。

       稍微有點腦子的人都該知道，高鐵是不可能被媒體搞死的，孩子生下來有病不治還能塞回去？還能直接摔死？可做這種荒唐的事情居然在當時的中國成為了主流運動。反而是調查事故原因不被人們關注。

       全民並沒有因為事故吸取教訓，反而是極力煽動荷爾蒙爆炸，將鐵路部門的技術和人力問題，想當然到了『速度過快』上。於是出現了一個詭異的現象：全中國的老百姓已經不得不面對動車，他們必須接受高鐵的現實存在，然而他們卻以為把速度降下來等於安全。

       我當時反覆和身邊的人説一句話『同樣是撞死，120碼和100碼有什麼區別？』

鐵路部門如果不解決技術故障和人力問題，即便是40碼一樣撞車。沒區別。

       不論主觀上是否情願，在中國特色的公眾知識分子的幫助下，相關部門心領神會：從那時候起，動車馬上降速，高鐵的價值馬上體現：2011年前，從廈門到上海，以前動車完全可以在6小時左右，如今打開12306會發現需要7個半小時。而高鐵的速度其實就是原先動車的速度！

       但是這個結果卻皆大歡喜，老百姓明明損失了時間和效率，卻好像以為鐵路運營速度只要低一些就會安全一些。這簡直是荒謬，高鐵安全運營的關鍵，絕對不是在降速上體現！於是出現了可笑的一幕，在中國高鐵的性能參數上，屢屢突破創造世界記錄，號稱陸地上的飛機，然而打開12306看一看，9102年了都，中國還在思考何時迴歸350時代，究竟要等多久，等多久？！!

       説迴歸350或許有些過分，那麼把速度給我補回2011年前的的樣子不過分吧？我説過很多次，既然解決了技術故障和人力問題，你倒是把速度給我補回去啊！中國特色的公眾知識分子死哪裏去了？他們都死哪裏去了？

       **這次4G降速的問題，沒有什麼可以説的。****因為這不是技術問題，而是運營商的策略。****這不是第一次，也不是最後一次。**類似的案例多了。當然，為了驅趕更多的用户進入5G生態圈，4G網絡進行調整是遲早的事情。不意外。

      其次，從客觀角度上來説，4G降速也是遲早的事情。

我之前撰寫了一個系列，在我的微信公眾號後台你們可以點擊一個功能按鈕，叫『5G風雲』，裏面有大量的文章解釋中國5G發展情況，其中，我在解釋中國5G網絡試點的時候，引用了一個新聞，不知道大家還記不記得。

      羅馬不是一天築成--中國4G的逆襲

      這篇文章中有這麼一段內容

     『湖北移動在2017年10月宣佈：****在武漢市試點啓動4G基站5G技術升級工程，優先在武漢長江主軸規劃5G網絡，讓基站建設與市政建設同步。****目前，搶在秋季開學前，移動公司在數十個高校的教學樓等密集區域，將81個4G基站升級為5G基站，並計劃2017年底在武漢建成300座5G基站，明年在全省範圍內再建1000座5G基站。****由於5G網絡還處於試驗階段，沒有規模化商用，所以現在的5G基站仍在4G網絡下運行，但基站通信容量翻了3倍。****湖北移動目前試點將4G基站改造為5G，市民經過這些基站時，雖然使用4G手機，但可以感受到網速的提升。』

      請注意，在中國過去的2年左右，有大量的5G基站建設項目，他們確實以4G的模式投入使用。當作為正面報道的時候沒問題，但4G網絡調整的時候這個新聞就不一般了——當5G基站開始肩負原本的職責，原先充盈的4G網絡如何過度？直接抽板子讓用户摔死嗎？

      答案是顯然的，中國的運營商顯然沒有考慮到4G網絡過度5G的用户體驗，造成了眼下降速的輿論狂潮，結果就是5G生態還沒成型，4G網絡一夜丟了三個省。這並不是簡單的加法減法問題，而是嚴重損失了中國運營商的信譽問題：老百姓可不會管你為什麼降速，他們只會得出一個結論，4G網絡騙人，5G都是忽悠。

      這個結論當然是非理性的，但對消費者談理性是不是一種奢望？連MOSS都説了，讓人類保持理性是一種奢望。高鐵的教訓不吸取，難道5G也要接着栽跟頭？

      所以，雖然我知道在客觀上中國4G網絡必定因為預先投入的5G試點轉正，而遭遇釜底抽薪，不得不出現重新調整，但是我不能接受這種現實——作為運營商應該考慮到過渡方案，至少不應該如此抽板子，讓原本飛馳的中國用户啪唧摔在地上。也許有人説我沒感覺啊，但大家要知道，中國能誕生抖音這類殺手級應用靠的是什麼？4G生態圈只是用來刷網頁聊qq嗎？降速的後續影響將是蔓延到整個生態圈的。

      總結：4G降速是眼下中國通信遇到的難題，既有社會主觀環境影響，運營商大可以將全部責任推卸給市場和成本，但後果也將由運營商全部承擔——尤其是消費者的信心動搖的嚴重後果。也有客觀的網絡建設調整因素，但這也不能讓人接受，因為技術的解決方案還是有的，就看決策者做還是不做。

      我作為一個技術科普恰飯號，對眼下的4G降速表示憂慮：找藉口以各種堂皇理由耍小聰明偷懶的歐美運營商已經錯過了5G發展，他們雖然在3G、4G領先中國，但卻以市場運營成本過高，效益過低。未能全面覆蓋4G網絡，甚至一些標稱4G的網絡實質上是以3G運營。以至於4G生態圈無法發展，讓中國發展壯大贏下未來。美國運營商到了5G時代依然不思悔改，換個5G的標籤被媒體戳破遭到萬人唾罵。中國呢？中國是否會走上老路？

      文末，我有兩個不太切合實際的希望，一，高鐵的速度請回到應有的速度，這是中國老百姓應得的。二，中國運營商請珍惜自己的口碑，5G生態圈離不開4G的繁榮和發展，別把消費者當兩腳羊！放尊重一些！

       簡單的説一句話就是：中國要想贏，得走正道！

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這篇文章是我上週日寫的，主體是告訴學生降速是客觀現實，沒什麼好洗的，意料之中，十分遺憾，影響極壞。沒想到在今天我推送的科普，恰好遇上工信部約談，很有意思，如果有興趣的朋友可以接着看我下一篇科普。

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