數讀丨哪些航線比京滬線更“吸金”？_風聞

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航空數據公司OAG日前公佈了全球、北美及亞洲最“吸金”航線的榜單。這一榜單統計了2018年4月至2019年3月，全球航企單條航線的總收入。

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倫敦仍是最“吸金”市場

排在全球第一的是英航的倫敦希思羅-紐約肯尼迪航線，總收入達到11.59億美元，也是唯一一條收入超過10億美元的航線。

十條最“吸金”航線中，按機場來看，有5條涉及倫敦希思羅機場，涉及紐約肯尼迪、悉尼和新加坡的航線各有2條。從航空聯盟來看，有5條由寰宇一家成員運營、4條由星空聯盟成員運營，沒有由天合聯盟成員運營的航線。

澳洲航空的墨爾本-悉尼航線，是前十中航程最短的，僅有90分鐘左右，機票總價普遍在千元以下。不過憑藉15-30分鐘一班高密度、澳航在該航線上的航班量達到每天80班（往返）左右，“吸金”能力也排在了全球榜單的第二名。

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香港仍是國內最“吸金”碼頭

而亞太地區方面，新加坡是擁有“吸金”航線最多的機場，達到了5條，新加坡航空則擁有4條“吸金”航線。

而排名第二的機場和航司的則是香港和國泰航空，擁有3條“吸金”航線，分別是香港-倫敦希思羅、香港-紐約肯尼迪和香港-新加坡。

不過隨着近期的一些事件，香港市場的地位將受到不小的影響。香港旅遊業議會主席黃進達日前表示，近期從世界各地來香港的團體旅客的取消已經超過50%，個人遊的數字也有超過30%的下降。

國泰航空顧客及商務總裁林紹波今天表示，受近期發生的事件影響，預計八月及往後的收益將顯著受壓，來港的商務及旅客的客運需求大幅減少，離港的客運量亦開始回軟，尤以短途航班為甚，包括中國內地、台灣、韓國和東南亞的航線。

至於國內最“吸金”的京滬航線，目前還沒有排進亞洲前十榜單。航旅圈對比發現，雖然京滬線與墨爾本-悉尼航線在航程、票價上都比較接近，但是目前京滬線的最大承運人東航每天的航班量在60班（往返）左右，相較澳航的80班仍有一定差距。

不過經過去年6月和12月的“兩連漲”，京滬航線的公佈運價已由1240元漲到1490元，不知道東航京滬線能否在明年上榜呢？【相關：機票價格改革新政發佈，熱門航線全價票要上漲！ 、夜話丨京滬線全價票再上調 、 現場丨東航業績溝通會，三成國內運力或迎來調價】

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短途航班也“吸金”

在以上的17條航線中，有4條航線是計劃時長在2小時以下的航線，分別是澳航的墨爾本-悉尼、越南航的胡志明市-河內、新航的雅加達-新加坡以及日航的福岡-東京羽田。

其中的新航的雅加達-新加坡航線，平均小時收入竟達到3.9萬美元，超過榜單上任何一條航線，打破了長途航班較短途航線（2小時以下）更吸金的傳統觀點。

航旅圈注意到，目前新航在該航線上只有每天不到20個航班，所有航班均由A350或777這樣的大型飛機執行，且航班票價普遍超過600新加坡元（約3000元人民幣）。不過這條航線也並非獨飛航線，印尼亞航、捷星亞洲、印尼鷹航等公司都有航班且票價普遍在300-900元左右。

優秀的服務、巨大客流及較強的消費能力或許是新航能在這條航線“吸金”的重要原因。

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全球航空呈收益下降趨勢

在對比各航線“吸金”能力的同時，我們發現了另一個現象。在2018/19年全球前10和亞太前10共計17條航線中，有14條航線的總收入較前一年出現了下滑。

根據國際航協發佈的數據，從去年第二季度到今年第一季度，表示客運收益同比有所增長的受訪者佔比，由53%一路跌至27%。國際航協表示，激烈的競爭和需求的疲軟是收益下降的主要原因。隨着中美貿易摩擦，全球貿易疲軟態勢仍將繼續，不僅直接衝擊航空貨運，亦拖累客運增長。

為此，國際航協也在今年6月大幅下調2019年全球航空運輸業淨利潤至280億美元，低於2018年12月預測的355億美元。

不過國際航協最新針對航司首席財務官和航空貨運負責人進行的季度調查結果顯示，2019年第二季度，全球航空客運收益實現增長，表示收益增長的受訪者比例從27%升至44%，而表示收益下降的受訪者比例則從上一季度的41%驟降至19%。但投入成本持續增加、貨運需求持續疲軟，整個行業的盈利能力仍面臨壓力。

作為旅客或行業人員，你對今年的票價、客流、盈利情況有何感受或看法？歡迎留言分享~

*表格來自OAG，由航旅圈翻譯