那些留在蔚來的年輕人_風聞

文章來源丨 電動星球News

昨天，蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌的又一封內部公開信被曝光了。

最重要的一句——「按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少 1200 個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在 7500 人左右。」——再次讓蔚來成為了輿論焦點。

這讓我產生了提前發佈最近一系列採訪的衝動。而文章的題目，則是根據微博網友的建議取的，甚至整個文章結構也由此而生：一篇採訪蔚來現在的年輕人——牛屋銷售、NIO POWER 專員、售後、甚至於城市總的文章。

需要特別指出的是，正如「那些離開蔚來的年輕人」是「盲人摸象」的嘗試解讀，這篇文章同樣也是是另一個角度的「盲人摸象」。只不過，一個是左腿，一個是右腿。

我們唯一能夠能夠保證的是，文章中所有的被採訪人都是經過驗證的在職蔚來員工；而為了確保不被限制，文中所有人名均為化名。

在蔚來艱難的當下，他們是依然信心十足、要堅守下去；還是已如驚弓之鳥，正忙着改換門庭？一起看下去。

NIO POWER 電源管理專員  武東 32 歲

工資減半入蔚來 挺到明年就會好

「真的工資減半加入的蔚來？」在微信中，我吃驚地問武東，他説是的。

武東是蔚來某繁華二線城市 NIO POWER 電源管理專員，從名片和他的講述來看，32 歲的武東並不是部門中層，職級還是個專員。但他管的事情挺多，從對外的合作、一鍵加電、充換電場站、車主活動、充電運營、超充站項目流程推進等等，幾乎是蔚來 PE  部門（Power Express，也就是 NIO POWER ）幾乎所有的核心業務。

一年多前，武東從公務員一線執法管理部門離開，選擇了入職蔚來 NIO POWER 。「收入減半，進的蔚來，然後公務員漲了兩三萬，現在工資可能就是原來 45%，靠我老婆養家哇！」我問他為什麼會做出這樣的選擇，他説喜歡蔚來的價值觀，還有李斌的個人魅力。

現在後悔嗎？武東説後悔談不上，也不想離開蔚來，更多的想法還是希望蔚來能好。

「親戚朋友瞭解我性格，不會干涉到我個人選擇。我也和我老婆説了很多次，最對不起的還是我老婆，畢竟收入減半了。我其實跟我老婆説過，如果到過年我還沒有什麼個人進步，就考慮重新考公務員或者做點其他收入高的事，但我老婆勸我還是追求夢想去，多個一年時間沒有關係，不要讓自己後悔。」

武東

武東現在的煩惱在於 PE 部門最近方向變動比較大，從以前的換電站到現在一鍵加電對外、超充站。作為一線，他感覺政策不夠清晰；而在預期中，公司的發展是比現在要快。整體速度下來後，個人的職業發展也慢了，前景變得不明朗。

而從他所在 PE 部門來看，這一陣子的優化算不上是換血。因為部門結構調整隻是優化了點重疊的人員。

「PE 城市端優化的很少，優化了兩個，但要招的更多，增加道服專員人數了。就是正常的了，沒什麼特別的感覺。」

武東

我問武東，同事們跟他的想法一樣的多嗎？「像我這樣帶着價值觀進入的是小部分，其實大部分人就是一個正常工作。」武東説蔚來現在困難是困難，但大家整體情緒還是不錯的，能瞭解公司現狀，也願意一起努力。

在武東看來，蔚來只要挺過今年，明年就會好起來，理由有幾個。

1、蔚來的模式，為用户體驗付出的努力，需要時間來證明價值，因為用户的口碑必然會起來；

2、蔚來第二台量產車出來了，也能明顯感受到進步；

3、今年年底會有第三台車，他估計可能是輛 Coupe 或者 GT 這種，大概 27，28 萬價格。「肯定好賣呀！」。

在採訪中，我們還聊到了特斯拉。因為最近一段時間以來，小圈子裏一直在談國產 Model 3 落地價格會在 28 萬左右。我問他怎麼看待特斯拉？

武東説，電動車接受的人越多，市場越大越好。國產特斯拉可以讓大家關注到電動汽車，蔚來靠口碑和服務會在這個關注中分到蛋糕的。「現在大家有錢了，可能剛開始嚐鮮會選擇特斯拉，但是瞭解更多後，就會發現蔚來服務省心的優勢，口碑發酵也是需要時間的。」

蔚來產品專家 鄭穹 21 歲

我對蔚來有信心 但對自己能否在蔚來活下去沒信心

「蔚來產品專家」是 21 歲鄭穹的第一份工作。

把自己形容成噴子的他説自己一開始也就只是想找份工作而已，但加入大半年後，卻發現這的確是自己喜歡的工作，包括自己每天做的事——向準車主介紹蔚來的產品、帶人去試駕等等，都讓他很有自豪感和成就感。因為特別認真地在對待這份工作，想學到更多的東西。

鄭穹説，蔚來的同事還有車主真是非常優秀，都是有文化，很 nice ，會獨立思考的人。因此，他在工作時會有一種特別自豪感。「國產之光，因為我付出了有回報呀。」

但作為噴子，鄭穹對於蔚來現狀罵得也很厲害。

「現在就是全員賣車，以前我作為產品專家是沒有這個 KPI 的。但現在的領導一定要我賣車，但又沒有給我權限，不能承諾什麼優惠，送點什麼東西，也沒有獎勵，這怎麼做？在這一步上，我一定會死掉。」

鄭穹

鄭穹説，蔚來各地的城總由於出身不同，譬如有的是互聯網公司出來，有的是傳統車企的，還有的是房地產公司出來的，導致各自的視野、性格、能力參差不齊。而他現在的領導就不太行，跟一線城市，譬如跟上海城總比起能力差別很大。所以他很不爽，老是提意見，結果就是「他當鴕鳥，但我卻被打壓得很厲害。」

全員賣車不好？我問他，鄭穹很坦誠地説不是不好，而是他當時應聘的是 NPE 產品專員，不是 Fellow，兩個工作性質完全不同。「而且，賣車的確很難呀！」現在大環境如此，不光是蔚來、特斯拉，傳統車企賣得也很差。

除了「噴」自己的領導，鄭穹對目前壓下來的銷售 KPI 也不理解。他説，七八月原本就是淡市，但壓下來的銷售任務又很重。

「六月份我們銷量太好，我們已經把七八月的糧食收完了。有點強人所難，拿指標來壓。」

鄭穹

至於優化的事情，鄭穹直言現在蔚來就只有 8100 多人了， 只優化到 7500 人其實他不信，覺得還會更多。一方面的確是有職能重疊，需要裁員；另外一方面，也是需要過冬。所以，他覺得到 6000 人才差不多了。

一邊噴一邊説蔚來好？

鄭穹説，蔚來依然還是龍頭企業，電動汽車依然是大趨勢，所以從他的觀察來看，同事中對蔚來悲觀的很少，沒人覺得蔚來會完蛋，而是擔心自己會被優化。「這不是一個官方客氣話，確實是一個事實。」包括他自己，不擔心蔚來的前景，但很擔心自己能否在蔚來活下去。

電話中，他長嘆一口氣，説自己最近真的學到很多。越是公司困難，越是看到人情百態。有的人沒那麼積極了，也有的人在領導面前極富表現欲，「都能拿奧斯卡獎了！」

最近的「優化」在他看來對士氣當然有影響，但也要區別看待。譬如一線部門，也就是牛屋的三大崗位（Fellow 蔚來顧問、NPE 產品專家和 NHS 蔚來專員）中，負責門店運營的 NHS （nio house specialist，也就是負責店面運營的小姐姐這一類）影響最大，Fellow 和 NPE 其實不大。**上海整個城市最近就優化掉了十個 NHS。**而且男多女少。

鄭穹最後説，他有信心蔚來的銷量一定會上來，「熬過去一定會生意好的。」甚至他也能接受降薪留在蔚來，但也希望上層能給出好消息，將士氣調整過來，將團隊擰成一股繩。「現在大環境真的不好，特斯拉本地銷售主管跟他説，他們也很擔心裁員，説有種朝不保夕的感覺。」

蔚來售後主管 王方 29 歲

難道我們這幫留在蔚來的人是傻逼？

蔚來某一線城市售後服務主管王方在進入蔚來工作之前，有汽車售後行業超過十年的工作經驗，先後在寶馬和保時捷兩家車企的售後部門工作過。聊起蔚來和他工作過的車企，在售後環節有什麼具體的差別，他説「差別太大了」。

「傳統車企處理故障的方式，無論什麼品牌都是差不多的。比如你在某個時間某個地方車子壞了，你就要打電話去總枱，總枱聯繫你所在位置的 4S 店，看有沒有師傅值班，然後再派人過去。但我自己在傳統品牌做過，一般到了午夜時分都是不會有人值班的，頂多幫你叫個拖車。」

「我自己的油車也試過在凌晨死火，當時是凌晨兩點，最後搞到凌晨 5 點才回家。當時我在等待的時候是非常無助，感覺被全世界拋棄了。蔚來車主絕對不會有這種感覺，實際上相當於是我們代替車主承受了這份無助。車主叫我們來了之後他就可以回家了，除非交警有什麼需要本人簽字的。」

但王方同時也表示，「其實這樣是很累的，像我們這裏蔚來售後 34 個人，服務接近 2000 台車，996 都算是起碼的了。」

如果累了的話，是不是表示對這份工作已經心生退意？王方的回答是否定的。從去年 12 月份進入蔚來算起，他滿打滿算的工作時間也不過 9 個月，但他卻説已經學到了過去幾年都學不到的東西。

「傳統車企 4S 店的售後，本質上就是在做生意，你給公司交代就行了，沒必要給用户交代。但我在蔚來不行，我得給用户交代，我們的 KPI 不是這周修了多少車，搞了多少生意額，而是用户對我們有多滿意。」

那車主真的滿意嗎？

「我們這邊，車主反映的所謂問題，其實大部分都是想搞清楚某個功能怎麼使用，五六成吧。我們售後很多時候就像是顧問，教用户怎樣使用這輛車。包括每次 OTA 之前，我們都要熟悉這次更新增加了什麼，改變了什麼。」

「除了使用類的話，軟件的一些小問題大概佔了客户反饋的 3 成左右吧，都是一些小問題，但問題是的確存在的。我剛進來的時候版本號是 1.1.3，那個時候問題會多一點，包括死機什麼的，現在 2.2.0 已經改進了很多了。真正需要售後去到現場的其實極少，但我們必須保證隨時在線。」

「我們服務過的車主還沒有説對蔚來很失望的，或者説他們真的很滿意我們的服務，也很滿意這輛車。我樓下就有一輛 ES8，平時車主有什麼問題就把鑰匙給我，他都不用過問，頂多第二天，我們就幫他搞定了。」

我們問王方，蔚來裁員對他會不會有影響，他的回答很直接「不會啊，我們售後現在 996 都幹不過來，還裁員？」「很簡單的道理，蔚來現在已經交付了 2 萬輛車，以後絕對會多得多，對售後的要求只會越來越高，我們不太擔心這個問題。」

上週末 36 氪的文章，王方也有看過。「我覺得這篇文章對於還在蔚來工作的人來説是挺奇怪的，難道我們這些留在蔚來的人們都是傻逼？為什麼不問問我們這些還留在蔚來的人呢？」

最後我們讓他給現在的工作打個分，王方給了 80 分。「扣 20 分是因為真的太累了，甚至基本沒有私人時間，但在蔚來的工作性質和感受，和我之前在傳統車企是有本質區別的。」

城總們

15 年什麼都沒有的時候就在了，老子要幹到死為止

蔚來下放給城市總經理的權限其實很大，很有一方地方諸侯的感覺。但權利大，責任和壓力也大。我找了兩位核心城市的城總來聊風波，一個是半官方，簡稱為 A 吧；一個是私人的，就説是 B 吧。

B 把我「削」了一頓。因為我問他什麼時候辭職不幹，壓力這麼大？結果他説你別老想搞個大新聞，順帶來句很「粗鄙」的話，大概意思就是他 15 年什麼都沒有的時候就在了，他要幹到死為止。（此話已優化）

當然，我也沒告訴他，這些話我會寫進報道里。反正這麼熟了，等他來噴。

另一位地方大員 A，則是所在城市的第一名員工。上一份工作很風光，在巴西、巴黎等地常待，進入蔚來則是因為看中了 NIO POWER 作為一家能源企業的遠景，覺得覺得很了不起。是跑在世界前列的。

但三年下來後，A 從 9 平方米的辦公室裏坐到了城總的位置上。而對於蔚來目前遇到的困難，他的回答則是：「非常確切告訴你，比我想像中的麻煩事少多了。用一個新產品，用教科書一樣、革命性的東西更變了汽車行業，而且絕大部分車主是接受蔚來的；至於那些沒有接觸蔚來的，被動了奶酪的人，對蔚來發生負面聲音，很正常。」

A 説自己最堅定的信心來自來自用户。車主們都認為這個車物有所值，值這個價錢。其次來自蔚來的服務模式，是革命性的創新。最後，從大的行業來講，他認為新能源汽車行業是個朝陽行業。而是蔚來未來的發展也有足夠大的空間。

A 説過去大半年，可能是他參加工作 17 年來最辛苦的半年。但人一旦有自己理想，願意為之付出，也就不覺得那麼累了。

最後

高歌猛進的蔚來開始明確要優化人員或者説裁員，自然會引發大家的關注。

在相關的討論中，我比較贊同虎嗅張博文在文章「蔚來的未來能有多酷？」中的一個判斷，創業公司早期都會高薪招聘不少現在看來可有可無，甚至原本就在公司打醬油的人。蔚來裁員，邏輯上絕對不是沒錢了，而是再這麼燒錢下去不行了。在體系跑通，出了兩款車之後，蔚來現在裁員不是個壞事兒。

我這個判斷，其實也依賴於昨天公開信之後跟蔚來部分人士的溝通。他告訴我，這次人員優化其實是蔚來主動、積極的在求變，公司在全球範圍內減少 1200 個工作崗位，也主要是集中在人力資源、法務、財務等運營支持性部門，對研發和用户服務等戰略核心部門影響很小。這樣的大環境下，大家都要瘦身過冬，蔚來當然要降本增效，也就是人員優化和效率提升，這是每一個有長期發展規劃的公司都會做的管理必要項。

從這樣的表態來看，蔚來接下來最重要的工作，可能就是最大化的提高效率了。商業模式上也會有所變化，譬如更多的渠道下沉，怎麼在中心城市之外佈局銷售網絡，從而促進銷售。

車企車企，最重要的還是賣車。老用户推薦固然有效，但這也只是一條腿走路。前陣子打卡特斯拉全國首家綜合服務中心時，特斯拉的資深銷售説了一句話：很多人其實根本不知道特斯拉。

對於蔚來，這句話同樣成立。一方面，它説明市場還很大；另一方面，也説明蔚來要做的工作也很多。

祝每一位蔚來的年輕人，在蔚來/未來實現自己的夢想。

（完）

附錄：李斌內部信全文

各位同事：

近半年來，公司內外部的環境出現了很大變化。為了確保公司的生存發展，我們必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上。

過去幾周，我和各部門負責人一起，詳細梳理了每個部門的組織結構、流程、工作任務，以確定各個部門更高效運營的人員編制。按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球範圍內將減少 1200 個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在 7500 人左右。

這次人員調整會影響不少同事，對此我表示十分抱歉。大家加入蔚來的時候都有很多的期待，這次調整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出，蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼，謝謝你們。

從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇蹟，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。

知難而上，難行能行。儘管面臨諸多挑戰，我比過去幾年任何時候都更有信心。

信心來自於我們已經建立的體系與團隊的執行力。

過去幾年，我們建立了圍繞智能電動汽車核心技術正向開發的研發、供應鏈、製造、質量體系。我們獲得和申請了 4000 多項專利。今年 8 月，J.D. Power 發佈中國新能源汽車體驗研究，蔚來在所有品牌中排名第一。

我們在高端智能電動汽車市場初步樹立了市場地位。截止 7 月底，ES8 以近 50 萬元的均價已經交付 18641 輛，不僅在中國高端智能電動 SUV 市場中同期銷量排名第一，在大多數一線城市和傳統高端六座七座 SUV 相比同期銷量也排名第一。從搭建團隊開始研發到今天完成這樣的成績，我們僅用了四年時間。

我們建立了覆蓋全國的用户服務網絡。蔚來用户遍佈全國 276 個城市，ES8 車主累積行駛里程已超過 2.2 億公里。我們盡力保障了用户各種場景的出行，為用户提供了近 20 萬次一鍵加電服務。我們的服務滿意度保持了一貫的高水準，幾十萬次服務得到了超過 4.9 分的高度評價。

信心來自於用户對我們的認可、信任與支持。

前兩天的深夜，我們一位來自寧波的 ES8 創始版車主在蔚來 app 上跟我説 ，用車一年以來，蔚來所有的好與不好都會在聚光燈下放大，牽動着他的心。ES8 給他帶來了全新的體驗，也給全家帶來歡樂，他決定再買一輛 ES6 支持蔚來。像這樣車主給我們帶來的感動有很多很多。我們有 800 多名車主志願者犧牲自己的週末時間，在展廳和車展幫我們推廣介紹產品。我們新增用户中近一半來自車主的推薦，在今天蔚來面臨這麼多質疑的情況下，用户的認可和信任是我們前進的動力。

最近兩個月的週末，我在各個城市拜訪用户和看望區域的同事。這兩週去了貴陽、昆明、西寧、哈爾濱、呼和浩特，這些城市沒有 NIO House、沒有換電站、高速沒有充電設施。即使這樣，我們在這些城市也都有上百用户。大家可以想象他們要克服不少缺乏基礎設施帶來的不便，要面對不少人的偏見。蔚來用户的勇氣、對創新的支持、環保的意識和對藍天的嚮往，會激勵我們不斷前行。

各位同事，所有困難都是工作任務。現在讓我們專注在行動，一件一件完成需要做的工作。

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