美國的基礎設施建設快廢了_風聞

自2008金融危機以來，美國地方政府普遍陷入債台高築的狀態。因為美國的基礎設施建設大多由地方政府承擔，聯邦政府很少直接運作大規模基建，因此，地方政府在財政不佳的狀況下，對基礎設施建設已是力不從心。

美國的車友服務機構AAA AutoClub免費發送各地的城市交通圖。稍微留意一下就會發現，就絕大多數地區而言，10年前的城市交通圖，和現在谷歌地圖上呈現的地圖，並無顯著差別。簡言之，美國城市建成區的改造升級，近年來趨於停滯。反觀中國，多數二三線城市的地圖，幾年間就會出現很大變化：新的道路、地鐵、地標性建築紛紛湧現出來。

即使美國有少量地方政府還願意興建一點基礎設施，其格局和水平也真拿不上台面。就拿洛杉磯來説，洛杉磯國際機場LAX長期沒有軌道交通，完全靠汽車運輸旅客。早在十幾年前，機場交通就已成了老大難，每天都得堵車幾個小時。直到2019年，洛杉磯市議會好不容易走完了馬拉松般冗長的、“民主的”論證程序，宣佈開建機場輕軌。洛杉磯市長賈西提（Eric Garcetti）到LAX和機場官員，於2019年3月共同為輕軌項目舉行奠基儀式，標誌着這項工程正式開工。

LAX輕軌效果圖。圖片來源：@FlyLAXAirport

為什麼説，這個項目實在拿不上台面？

LAX正在修建的輕軌是橡膠輪胎列車，已被證明是落後的技術。前幾十年，日本曾以很大的努力推廣橡膠輪胎列車，但因為不具備裝備通用性，且只支持低速運行，難以做到廣泛普及，運營成本便始終低不下來，現在日本已不太推薦建設橡膠輪胎軌道交通，還是回到了鐵軌鐵輪。鐵軌鐵輪的軌道交通，速度快、運輸量大，與地鐵及高鐵具有通用性。技術成熟導致價格便宜，便於量產。我國大城市的機場，已有和在建的軌道交通，基本採取鐵軌鐵輪的模式。

上圖中紅色虛線為機場輕軌的規劃線路。整條線路還沒有機場跑道長，實在太缺乏雄心壯志了。

LAX正在修建的輕軌全線2.25英里，一共才6站。也就是説，最多把旅客拉到租車中心和公共停車場。更要命的是，根據《洛杉磯時報的報道》，輕軌項目造價竟然高達49億美元【1】。也就是説，該項目單位造價為13.6億美元/公里，約合95.27億人民幣/公里。

再來對比一下中國：

南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14km，總造價128.35億，每公里5.10億元；

南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；【2】

49億美元就幹這點活，成本能比中國城市基建高出十幾倍。就算美國人工成本貴，單位造價也不應該有如此巨大的差異啊？要説美國的政府採購沒有貓膩，但凡有點社會閲歷的人都不會相信。以前有些國內公知整日鼓吹“美國企業效率高、有本事”。而今看來，他們在“基建狂魔”面前就是個渣。按照這個趨勢瞎折騰下去，美國城市的基礎設施建設基本可以歇菜了。

在美國人唾沫星子橫飛之際，中國人民在低頭勤奮苦幹。未來究竟屬於誰，歷史自有定論。

參考資料：

【1】洛杉磯時報 www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-lax-people-mover-20180411-story.html

【2】搜狐財經：https://m.sohu.com/a/160889583_823222/?pvid=000115_3w_a

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