美國的基礎設施建設快廢了_風聞
徐实博士-资深生物制药专家-澄实生物 CEO2019-08-25 12:59
自2008金融危機以來,美國地方政府普遍陷入債台高築的狀態。因為美國的基礎設施建設大多由地方政府承擔,聯邦政府很少直接運作大規模基建,因此,地方政府在財政不佳的狀況下,對基礎設施建設已是力不從心。
美國的車友服務機構AAA AutoClub免費發送各地的城市交通圖。稍微留意一下就會發現,就絕大多數地區而言,10年前的城市交通圖,和現在谷歌地圖上呈現的地圖,並無顯著差別。簡言之,美國城市建成區的改造升級,近年來趨於停滯。反觀中國,多數二三線城市的地圖,幾年間就會出現很大變化:新的道路、地鐵、地標性建築紛紛湧現出來。
即使美國有少量地方政府還願意興建一點基礎設施,其格局和水平也真拿不上台面。就拿洛杉磯來説,洛杉磯國際機場LAX長期沒有軌道交通,完全靠汽車運輸旅客。早在十幾年前,機場交通就已成了老大難,每天都得堵車幾個小時。直到2019年,洛杉磯市議會好不容易走完了馬拉松般冗長的、“民主的”論證程序,宣佈開建機場輕軌。洛杉磯市長賈西提(Eric Garcetti)到LAX和機場官員,於2019年3月共同為輕軌項目舉行奠基儀式,標誌着這項工程正式開工。

LAX輕軌效果圖。圖片來源:@FlyLAXAirport
為什麼説,這個項目實在拿不上台面?
LAX正在修建的輕軌是橡膠輪胎列車,已被證明是落後的技術。前幾十年,日本曾以很大的努力推廣橡膠輪胎列車,但因為不具備裝備通用性,且只支持低速運行,難以做到廣泛普及,運營成本便始終低不下來,現在日本已不太推薦建設橡膠輪胎軌道交通,還是回到了鐵軌鐵輪。鐵軌鐵輪的軌道交通,速度快、運輸量大,與地鐵及高鐵具有通用性。技術成熟導致價格便宜,便於量產。我國大城市的機場,已有和在建的軌道交通,基本採取鐵軌鐵輪的模式。

上圖中紅色虛線為機場輕軌的規劃線路。整條線路還沒有機場跑道長,實在太缺乏雄心壯志了。
LAX正在修建的輕軌全線2.25英里,一共才6站。也就是説,最多把旅客拉到租車中心和公共停車場。更要命的是,根據《洛杉磯時報的報道》,輕軌項目造價竟然高達49億美元【1】。也就是説,該項目單位造價為13.6億美元/公里,約合95.27億人民幣/公里。
再來對比一下中國:
南京地鐵2號線一期,以地下為主,6節A車,全長25.14km,總造價128.35億,每公里5.10億元;
南京地鐵2號線東延伸段,全高架,6節A車,全長12.68km,總造價31.06億,每公里2.45億元;【2】
49億美元就幹這點活,成本能比中國城市基建高出十幾倍。就算美國人工成本貴,單位造價也不應該有如此巨大的差異啊?要説美國的政府採購沒有貓膩,但凡有點社會閲歷的人都不會相信。以前有些國內公知整日鼓吹“美國企業效率高、有本事”。而今看來,他們在“基建狂魔”面前就是個渣。按照這個趨勢瞎折騰下去,美國城市的基礎設施建設基本可以歇菜了。
在美國人唾沫星子橫飛之際,中國人民在低頭勤奮苦幹。未來究竟屬於誰,歷史自有定論。
參考資料:
【1】洛杉磯時報 www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-lax-people-mover-20180411-story.html
【2】搜狐財經:https://m.sohu.com/a/160889583_823222/?pvid=000115_3w_a
我的新書《大國征途》已加印。感謝各位朋友的大力支持!
海報上面有京東圖書的二維碼購書鏈接,正在打折熱售中。
