誰是上海第三機場_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2019-08-27 22:09
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蘇州市交通運輸局發佈的最新消息稱,蘇州市已經完成了蘇州機場的規劃選址、空域研究等前期工作。
這一進展再次引起業內對“上海第三機場之爭”的熱議。
在此之前,南通新機場的選址消息,一度把南通新機場推上“上海第三機場”的“熱搜”。
蘇州求建機場
江蘇省的機場密度在中國名列前茅,全省13個省轄市、約10萬平方公里面積內共有9個機場。而作為省內經濟的“領頭羊”,蘇州沒有機場一事長期是公眾討論的熱點。
隨着2007年位於無錫的碩放機場新航站樓正式投運,蘇州周邊的上海、無錫、常州、南通等地均有機場建成,蘇州當地對建設機場的迫切性越來越大。
從去年8月開始,蘇州市就成立了工作專班對蘇州機場的建設進行規劃和研究,今年兩會期間,全國人大代表,蘇州市委副書記、市長李亞平在江蘇代表團審議政府工作報告時,提出了兩條蘇州主動參與長三角一體化發展的建議,其中一條便是“考慮到上海兩大機場趨於飽和,懇請支持規劃建設蘇州機場,並儘早將其列入國家相關規劃之中”。
全國人大代表、啓迪設計集團董事長戴雅萍在提交的《關於加快推進蘇州機場規劃建設工作的議案》中,更是提出蘇州機場未來可以作為虹橋機場的超遠距跑道進行運營,同時實現大型通用機場的服務功能。支持滬蘇兩地城際鐵路、軌道交通的互通互聯。加快推進蘇州-澱山湖-虹橋機場城際鐵路建設,抓緊開展上海軌道17號線延伸至蘇州機場的相關工作,共同打造長三角核心區“軌道上的機場羣”。
南通新機場疑雲
希望利用“上海周邊機場 “概念獲得建設新機場“通行證”的並不止蘇州一家。
今年2月,“上海第三機場選址江蘇南通海門”的消息一度引起各方關注。
當時披露的消息稱,南通新機場選址於江蘇海門四甲及周圍鄉鎮,規劃面積20平方公里,一年吞吐量設計是5000萬人次,控制面積120平方公里。【回顧:南通要建5000萬人次年吞吐量新機場,真的是上海第三機場嗎】
海門市是南通的縣級市,位於萬里長江入海口,與上海的直線距離60公里。從海門出發,200公里範圍內可覆蓋上海、蘇州、無錫等20多個現代城市。
在消息傳出的當天下午,民航總局華東局相關人士則回應表示,上海第三機場的選址目前還在比選過程中,候選方案有南通海門、崇明、奉賢和蘇州等地,還沒有最終敲定。
一個月後,對於坊間流傳的“上海將建第三機場以及有關選址博弈”的消息,中國民航局綜合司副司長顧曉紅則表示,經向有關部門瞭解,**民航局沒有受理過上海第三機場選址的申請。**在全國民用運輸機場佈局規劃中,還沒有上海第三機場。
上海第三機場爭議
綜合各方的回應可以看出,關於“上海第三機場”的規劃,還有很長的路要走,而上海目前的規劃重點,也是浦東機場的繼續擴建。
當初設計上海浦東機場和虹橋機場時,年客運總量極值是1.2億人次,2018年上海兩大機場年客運量已超過1.1億人次,很快將逼近極值。
2018年5月,中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇表示,按照《上海市城市總體規劃 (2017-2035年)》,2035年機場旅客和貨郵吞吐量1.8億人次、650萬噸的預期,“上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場”。
目前而言,虹橋機場不再有可能增加新跑道,而在2016舉行的上海國際城市與建築博覽會上,上海機場建設指揮部設計管理部部長林晨曾透露,“**浦東機場正在建設衞星廳,**未來在 2035 年前,為應對航空運輸不斷增加的大客流,浦東機場還將在衞星廳的南面再建一個航站樓,也就是第三航站樓,屆時浦東機場的年吞吐量將達到 1.2 億人次。"【**ps:**浦東機場衞星廳預計9月中旬啓用,航旅圈近日對衞星廳進行了探秘,不久將釋放更多你所關心的圖文和視頻】
林晨還説,在更遠的2040年前後,將在現有浦東機場的東南方區域,填海建造“第二航站區”,包括2座航站樓和3條新跑道,屆時,浦東機場將有5座航站樓和8條跑道,年旅客吞吐量將達1.6億人次。
也就是説,從上海的角度出發,是否迫切需要“第三機場”,還有極大的討論空間。【相關:上海到底需不需要第三機場】
長三角機場協同
而在機場密度已經極高的長三角地區,屬於不同行政區劃管理的地方機場之間如何能夠協同發展,實現區域整體利益最大化,才是更為迫切的問題。
目前,長三角地區已有7個千萬級機場,分別為上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社、温州龍灣和合肥新橋。根據民航局公佈的數據,這7個機場2018年的年吞吐量(萬人次)分別為7405.4、4362.8、3824.2、2858.0、1171.8、1121.9和1111.1。
而江蘇境內的9個民航機場也均步入了百萬級機場行列,不少地方為追求機場的規模,容易形成重複建設和浪費。
值得注意的是,2018年9月15日,南京祿口國際機場有限公司更名為東部機場集團有限公司,並以現金方式收購徐州、常州、連雲港、淮安、鹽城、揚泰等6家機場公司51%以上的股權,6家機場公司成為機場集團的控股子公司,不過蘇南碩放機場、南通興東機場並未加入東部機場集團。
而在南通新機場選址落定後,江蘇地方台在報道時曾披露滬通兩地共同提出“1+4”一攬子統籌協調合作項目,其中“1”是指上海的軍用機場大場機場搬遷至南通新機場,“4”則是指南通新機場、北沿江高鐵、滬通城際和通州灣。未來至少將有北沿江高鐵、滬通城際和南通地鐵2號線連接新機場,周邊200-300公里範圍內的城市,包括滬、蘇、錫、泰、揚、鹽等城市,都可以60分鐘內到達新機場,希望助力承接上海兩大機場部分溢出客源。
畫外音:
在看了我們此前發佈的關於“上海第三機場”的相關文章後,一位民航老領導發來一段話:紐約周圍4個民用機場:肯尼迪佔地20平方千米,4條跑道,6000萬旅客;紐瓦克佔地8平方千米,3條跑道,4000萬旅客;拉瓜迪亞佔地3平方千米,3000萬旅客;泰特波勒佔地3.3平方千米,用於通用航空,年起降17萬架次。
倫敦周圍6個機場,年運輸旅客1.7億:最大的希思羅機場,2條跑道,年運輸旅客8000萬。
我國的機場建設應該走什麼道路,值得思考!我們提的是“節約,環保,綠色”,實踐還需努力!
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