誰是上海第三機場_風聞

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蘇州市交通運輸局發佈的最新消息稱，蘇州市已經完成了蘇州機場的規劃選址、空域研究等前期工作。

這一進展再次引起業內對“上海第三機場之爭”的熱議。

在此之前，南通新機場的選址消息，一度把南通新機場推上“上海第三機場”的“熱搜”。

蘇州求建機場

江蘇省的機場密度在中國名列前茅，全省13個省轄市、約10萬平方公里面積內共有9個機場。而作為省內經濟的“領頭羊”，蘇州沒有機場一事長期是公眾討論的熱點。

隨着2007年位於無錫的碩放機場新航站樓正式投運，蘇州周邊的上海、無錫、常州、南通等地均有機場建成，蘇州當地對建設機場的迫切性越來越大。

從去年8月開始，蘇州市就成立了工作專班對蘇州機場的建設進行規劃和研究，今年兩會期間，全國人大代表，蘇州市委副書記、市長李亞平在江蘇代表團審議政府工作報告時，提出了兩條蘇州主動參與長三角一體化發展的建議，其中一條便是“考慮到上海兩大機場趨於飽和，懇請支持規劃建設蘇州機場，並儘早將其列入國家相關規劃之中”。

全國人大代表、啓迪設計集團董事長戴雅萍在提交的《關於加快推進蘇州機場規劃建設工作的議案》中，更是提出蘇州機場未來可以作為虹橋機場的超遠距跑道進行運營，同時實現大型通用機場的服務功能。支持滬蘇兩地城際鐵路、軌道交通的互通互聯。加快推進蘇州-澱山湖-虹橋機場城際鐵路建設，抓緊開展上海軌道17號線延伸至蘇州機場的相關工作，共同打造長三角核心區“軌道上的機場羣”。

南通新機場疑雲

希望利用“上海周邊機場 “概念獲得建設新機場“通行證”的並不止蘇州一家。

今年2月，“上海第三機場選址江蘇南通海門”的消息一度引起各方關注。

當時披露的消息稱，南通新機場選址於江蘇海門四甲及周圍鄉鎮，規劃面積20平方公里，一年吞吐量設計是5000萬人次，控制面積120平方公里。【回顧：南通要建5000萬人次年吞吐量新機場，真的是上海第三機場嗎】

海門市是南通的縣級市，位於萬里長江入海口，與上海的直線距離60公里。從海門出發，200公里範圍內可覆蓋上海、蘇州、無錫等20多個現代城市。

在消息傳出的當天下午，民航總局華東局相關人士則回應表示，上海第三機場的選址目前還在比選過程中，候選方案有南通海門、崇明、奉賢和蘇州等地，還沒有最終敲定。

一個月後，對於坊間流傳的“上海將建第三機場以及有關選址博弈”的消息，中國民航局綜合司副司長顧曉紅則表示，經向有關部門瞭解，**民航局沒有受理過上海第三機場選址的申請。**在全國民用運輸機場佈局規劃中，還沒有上海第三機場。

上海第三機場爭議

綜合各方的回應可以看出，關於“上海第三機場”的規劃，還有很長的路要走，而上海目前的規劃重點，也是浦東機場的繼續擴建。

當初設計上海浦東機場和虹橋機場時，年客運總量極值是1.2億人次，2018年上海兩大機場年客運量已超過1.1億人次，很快將逼近極值。

2018年5月，中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇表示，按照《上海市城市總體規劃 (2017-2035年)》，2035年機場旅客和貨郵吞吐量1.8億人次、650萬噸的預期，“上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場”。

目前而言，虹橋機場不再有可能增加新跑道，而在2016舉行的上海國際城市與建築博覽會上，上海機場建設指揮部設計管理部部長林晨曾透露，“**浦東機場正在建設衞星廳，**未來在 2035 年前，為應對航空運輸不斷增加的大客流，浦東機場還將在衞星廳的南面再建一個航站樓，也就是第三航站樓，屆時浦東機場的年吞吐量將達到 1.2 億人次。"【**ps：**浦東機場衞星廳預計9月中旬啓用，航旅圈近日對衞星廳進行了探秘，不久將釋放更多你所關心的圖文和視頻】

林晨還説，在更遠的2040年前後，將在現有浦東機場的東南方區域，填海建造“第二航站區”，包括2座航站樓和3條新跑道，屆時，浦東機場將有5座航站樓和8條跑道，年旅客吞吐量將達1.6億人次。

也就是説，從上海的角度出發，是否迫切需要“第三機場”，還有極大的討論空間。【相關：上海到底需不需要第三機場】

長三角機場協同

而在機場密度已經極高的長三角地區，屬於不同行政區劃管理的地方機場之間如何能夠協同發展，實現區域整體利益最大化，才是更為迫切的問題。

目前，長三角地區已有7個千萬級機場，分別為上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社、温州龍灣和合肥新橋。根據民航局公佈的數據，這7個機場2018年的年吞吐量（萬人次）分別為7405.4、4362.8、3824.2、2858.0、1171.8、1121.9和1111.1。

而江蘇境內的9個民航機場也均步入了百萬級機場行列，不少地方為追求機場的規模，容易形成重複建設和浪費。

值得注意的是，2018年9月15日，南京祿口國際機場有限公司更名為東部機場集團有限公司，並以現金方式收購徐州、常州、連雲港、淮安、鹽城、揚泰等6家機場公司51%以上的股權，6家機場公司成為機場集團的控股子公司，不過蘇南碩放機場、南通興東機場並未加入東部機場集團。

而在南通新機場選址落定後，江蘇地方台在報道時曾披露滬通兩地共同提出“1+4”一攬子統籌協調合作項目，其中“1”是指上海的軍用機場大場機場搬遷至南通新機場，“4”則是指南通新機場、北沿江高鐵、滬通城際和通州灣。未來至少將有北沿江高鐵、滬通城際和南通地鐵2號線連接新機場，周邊200-300公里範圍內的城市，包括滬、蘇、錫、泰、揚、鹽等城市，都可以60分鐘內到達新機場，希望助力承接上海兩大機場部分溢出客源。

畫外音：

在看了我們此前發佈的關於“上海第三機場”的相關文章後，一位民航老領導發來一段話：紐約周圍4個民用機場：肯尼迪佔地20平方千米，4條跑道，6000萬旅客；紐瓦克佔地8平方千米，3條跑道，4000萬旅客；拉瓜迪亞佔地3平方千米，3000萬旅客；泰特波勒佔地3.3平方千米，用於通用航空，年起降17萬架次。

倫敦周圍6個機場，年運輸旅客1.7億：最大的希思羅機場，2條跑道，年運輸旅客8000萬。

我國的機場建設應該走什麼道路，值得思考！我們提的是“節約，環保，綠色”，實踐還需努力！

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