恒大造車“進化論”_風聞

許家印造車一直大動作不斷，就在今天，恒大又拿下一項世界頂尖造車技術。

9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，將整套知識產權收入囊中，恒大造車再進一步。

而在5天前的亞冠1/4決賽，恒大球員身着“恆馳” 恒大汽車字樣的球衣亮相賽場，恒大新能源汽車也正式走向台前。

眾所周知，企業任何一項對外活動並非偶然之舉，這其實是恒大在對外界透露一個信號：恒大在新能源汽車製造方面已經“萬事俱備”。

許老闆親自出馬，重大技術攬入懷中

之前，有人猜測，恒大造車充其量只是一次跨界的嘗試，沒想到許家印後來“越來越認真”，在造車的道路上一發不可收拾。

9月2日，許家印和德國BENTELER首席執行官Ralf Göttel、德國FEV集團總裁兼首席執行官Stefan Pischinger共同出席活動。

一見君觀察到，最近恒大和造車有關的活動，許家印基本上都會出席，一方面是以示重視，更重要的是，他在對外界顯示自己造車的決心。

公開資料顯示，德國BENTELER集團和FEV集團均為汽車工程技術領域的國際龍頭企業。BENTELER集團已有140多年曆史，在德國、美國、英國、日本等39個國家擁有83個研發生產基地，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術。

FEV集團也不容小覷，也已經有40多年曆史，在德國、美國、英國、意大利等45個國家擁有研發機構，在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最頂尖技術。

新能源汽車底盤架構先後經歷了三個技術發展階段：1.0底盤架構是“油改電”底盤架構；2.0底盤架構是純電動底盤架構；3.0底盤架構是在純電平台基礎上，通過模塊化設計，將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度集成，是目前世界最先進的純電底盤架構。

此次恒大引入3.0底盤架構並直接擁有完整知識產權，是恒大造車進程的又一里程碑。該底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發，集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統，代表了行業最高水準。

其實，在本次獲得3.0底盤架構知識產權之前，財大氣粗的恒大從2018年6月開始一路通過買買買，在造車方面已經“集齊”了核心技術和生產能力。

今年初，恒大閃電收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%股權。通過入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車製造商科尼賽克組建合資公司，恒大獲得了強大的整車研發製造能力。

3月和5月，恒大接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，一舉獲得了國際頂尖的商用車和乘用車輪轂電機技術，使得電機技術得以進一步更新和升級。

與此同時，恒大將“強強聯合”的優勢發揮到了極致。恒大先後與廣州、瀋陽等地簽訂合作協議，佈局建設新能源汽車產業基地。與國家電網合作，佈局社區充電樁業務。

在造車上，恒大絕對是不含糊的。據中期業績會透露，僅2019年上半年，恒大就投入140億真金白銀，完成了一系列新能源汽車技術方面的全球大併購。

恒大造車的邏輯：大手筆，強陣容

近幾年，造車新勢力很多，有互聯網大佬，有金融巨鱷，也有像恒大一樣的地產商，很明顯，恒大走出了和別人完全不一樣的路。

一見君發現，許家印造車和當年發展足球的操作手法有幾分相像：**大步快跑，穩、狠、準。**通過引進高水平外援和教練，縮短週期，迅速提高俱樂部足球水平。

9年前，許家印用一億的價格，買入了廣藥球隊的所有權。當時就定下目標：三年之內拿中超冠軍，五年之內在亞冠奪冠。當時所有人都把他的話當做笑話看。

但是，許家印的大手筆就體現在這，他高薪請來世界最著名的教練，當年就衝超成功，第二年就獲得中超冠軍，第三年參加亞冠比賽，第四年亞冠就奪冠了。

現在，許家印把這一套“打法”又複製在造車上。在造車這件事上，恒大有決心，也敢於花大價錢，買入核心技術，讓整個造車流程“提速”。

以本次引入德國BENTELER集團和FEV集團的新能源汽車3.0底盤架構知識產權為例，新能源汽車的研發製造週期一般需要五年，恒大此次引入3.0底盤架構，可節省三年多的研發時間，極大縮短新車的研發製造週期。

汽車行業是典型的技術密集型和資金密集型產業，沒有強大的後盾，是“快”不了多久的，恒大在開啓“買買買模式”之前，在造車方面已經默默的準備了好多年。

一見君查詢中國商標網發現，最近亮相的“恆馳”商標早在2016年06月就已經申請，商標適用的商品為汽車底盤、後視鏡、摩托車車座、汽車、汽車引擎蓋、汽車剎車片、汽車車輪。

除了“恆馳”，2019年3月以來，恒大國能以“恆”字為主體申請了761個商標，適用範圍均涉及汽車領域。

另外，和很多造車新勢力相比，恒大是最財大氣粗的，恒大發佈的上半年業績顯示，總資產20985億，營收2269.8億，毛利潤772.6億，核心利潤303.5億，淨利潤270.6億，淨資產3453億，現金餘額2880億。

集齊了核心技術，現在又把3.0底盤架構知識產權收入囊中，外加強大的資金實力，恒大造車的“七龍珠”已經集齊，接下來考驗恒大的就剩決心和團隊了。

談到新能源汽車能否繼續做好管理？許家印表示：“我們對汽車產業還是很有信心的，你不要忘記我是車間主任出身的，也算是製造業的央企出來的。當時舞鋼是冶金部的直屬企業。我幹了十年的車間主任，還是有製造業基本功的。”

內部管理上，許家印反覆強調的口頭禪則是**“不找藉口、不找理由，要在血淋淋的戰場上勇於競爭”！**

8月23日，在恒大健康2019年中期業績發佈會上，副董事長兼汽車集團（NEVS）總裁彭建軍表示，“下半年我們還會繼續加大投入，預計投入60億元，其中研發佔到一半，着重在研發上發力，恒大試圖交出一個令人驚喜的產品，助力恒大實現“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標。

在球場上，運動員靠的是技術、速度、爆發力、控球能力強等要素，這麼看來，許家印在造車這件事上亦是如此。

把握大勢，彎道超車

一見君長期關注政商關係，在很多文章中，我們都主張企業要順勢而為，不能與趨勢為敵。

古往今來，全球政經格局都是在一次大大小小的衝撞中挪移、換位和重構，世界商業和產業的版圖也同樣遵循着這演繹邏輯，或遠交近攻、或合縱連橫。

眼下，為了對沖各種單邊主義和單一市場對中國經濟的影響，將原材料資源、生產市場資源、政策資源等各種全球資源為我所用，中國越來越多的企業加快建立全球化架構，打造具有競爭力和靈活性的新價值鏈。

知名經濟學家、北京大學滙豐商學院教授何帆最近表示，時代大趨勢難以捉摸，不好把握，但小趨勢是企業可以參與，可以掌控可以進行自我改變的。抓住了時代的小趨勢，並全力以赴的，才能帶來改變。

前科技部部長萬鋼表示：“中國汽車產業要跨越式發展，新能源汽車是個切入口。核心因為傳統汽車技術中國落後國際先進水平20多年，但新能源技術我們的差距並沒那麼大；況且這樣一來，以後即使有能源危機了，中國也不怕。”

從恒大近一年多的佈局來看，許家印是個頗能把握大勢的人，他把在地產上賺的錢，大筆的投入到新技術的收購和研發上，並且建立了全球化的團隊，不管是技術還是人才，都是可以和世界頂級汽車製造商匹敵的。

對於恒大來説，這些絕不是為了斬獲一城池的商機，而是去摸索一條順應市場規律、建立全球架構，成就企業創新的一條突圍路徑。這也是中國企業在新的歷史條件下“走出去”的一張縮影。

幾年前，國內某大型科技企業董事長在接受一見君採訪時説，中國的創新主要分為技術創新和模式創新，目前來看，技術創新嚴重不足，最好的辦法就是通過併購，和國外企業站在同一條起跑線上。

許家印此前在內部放下豪言：“恒大新能源汽車的定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”經過收購、謙卑的學習，恒大造車“越來越快”，這也是中國汽車產業實現“換道超車”的最佳路徑。

恒大造車在進化，中國的汽車產業也在不斷進步。