精細化運作時代的共享單車，要人工更要人工智能_風聞

來源    |   36氪

鄭增，是哈囉單車北京的城市經理。每天，他都揹着一個超過20KG的包上下班。

打開他的包一看，裏面是各式各樣的修理工具，不僅有榔頭、螺絲刀、扳手這類常見工具，他的包裏還配備一把液壓剪，用來剪斷那些鎖在共享單車上的私鎖。

過去幾年，共享單車有效解決了出行“最後一公里”的難題，但企業在行業發展上半場為搶佔市場進行的大量投放，一定程度上也造成了行人行走不便、道路被車輛阻塞等問題，甚至是社會管理成本的升高和社會資源的浪費。

共享單車企業逐漸意識到，應為單車的投放、停放、運行和維護建立更完備的工作流程與系統，從而解決車輛淤積、壞損率高的問題，實現清理破損單車、“殭屍”單車等問題。

而要解決這些問題，光有人力和熱情是不夠的。 

人工智能升級精細化運作

日前，北京市交通委宣佈，將於2019年底前按現有報備投放車輛數的50%減量，集中清理冗餘的存量單車。同時，滴滴和摩拜將按照2：1的比例置換25萬輛小藍單車和70萬輛摩拜單車，而這裏的關鍵是，不僅投放新車，還需要負責把舊車收回。

北京的單車確實太多了。

據北京日報數據，今年上半年全市日均騎行量為160.4萬次，平均日週轉率僅為1.1次/輛，日均活躍車輛僅佔報備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%。數據顯示，車輛投放總量仍嚴重過剩，加之企業投入的現場運維力量薄弱，車輛調度不及時，主要依靠車輛自由流動，導致車輛分佈不合理。5月，北京市交通委曾展開專項整治活動，一個月時間內，北京市交通委累計調度共享單車約103萬輛次，回收破損、廢棄車輛19.5萬輛。

讓單車在合適的時間出現在合適的位置，成了各家企業關心的問題。

不同於“四輪”打車業務的角色清晰，“兩輪”單車業務其實有更多參與者。四輪業務中，司機直接負責車輛的駕駛，平台、乘客和司機是清晰的業務關係，乘客發起需求，平台派單，司機接單，接送乘客到目的地，雙方確認完成，反饋平台，最終訂單完成，流程清晰且明瞭。但兩輪業務中，首先需要進行規劃、投車，一次騎行完成之後，單車就停留在原地，而此後該輛單車的調度、維護、維修、回收等環節，也需要有專人負責，因此也多了一個單車運維的角色。

業務環節更多也意味着調度要求更精細，不同時間、不同地點的具體用車需求等都有變化，同時對運維和車輛的分佈情況、屬性需要更精細的數據和更精準的地圖，來讓整個調度的效率更高、成本更低。

四輪業務中，司機和車是一對一對應，兩輪業務中，運營人員和車輛的比例，可能是一對一百，甚至更高。在核心的調度體系上，包含哈囉單車、哈囉助力車等兩輪業務比網約車、打車等四輪業務更復雜。

由此，單車企業不僅需要對單車本身進行優化，讓單車更經久耐用，更需要一套智慧系統對所有單車進行智能化運維。

8月29日，在“2019世界人工智能大會”舉辦的當天，哈囉出行正式發佈最新智慧系統“哈囉大腦2.0”，成為哈囉全業務生態的智能決策中心。

哈囉方面提供資料顯示，在成都天府新區麗景路段，每天上班高峯期，該地區的單車騎行需求數量超過1000輛，容易出現短時間內供不應求的狀況。哈囉大腦能夠實時向運維人員輸出調度指令，包括去附近哪些站點調度閒置車輛、調度多少車輛以及最優的調度路線等，通過智能調度更及時滿足用户的騎行需求。

通過智能派單，適合去執行任務的運維人員會收到來自哈囉大腦即時生成的調度任務，同時，哈囉大腦可向車輛附近的潛在用車用户智能推送騎行紅包等激勵措施，鼓勵用户通過自然騎行實現車輛調度，大幅提升車輛使用率、降低運維成本。

此前，哈囉創始人楊磊曾在公開場合表示，公司的線下運營成本為每輛車平均只有0.3元每輛/天。

哈囉公關總監王帆告訴36氪：“目前哈囉單車在全國半數以上試點城市都實現了盈利。”

曾經被認識是“偽需求”的共享單車，似乎也正在走出陰霾。

智能設備助力智能運維管理

如何保證運營中的共享單車保持良好的車況，在用户想要騎車的時候就有好車騎，也是共享單車企業面臨的一大挑戰。

“通過算法哈囉大腦能有效識別用户報障真實性，有效過濾大量錯誤報障信息，將車輛報障準確率提升至90%左右，同時通過智能派單體系將任務分配給最合理的運維人員進行及時處理，保證車輛維持良好狀況。”王帆説道，哈囉目前在北京沒有進行大規模的單車投放，主要在北京的昌平和大興等郊區試點運營。

就此前哈囉單車北京試點的調研情況看，哈囉單車的BOS端（運維人員的智能工作終端）能夠為運營人員提供單車具體信息，包括所在位置，是否需要維修等。在北京城市經理鄭增的演示中，他只需要通過APP就可以接到車輛需要調度或是維修的信息。這從技術層面將運維人員從冗雜低效的故障排查工作中解放出來，有效、精準處理車輛真實故障，提高運維整體效率並降低運維成本。同時也為用户提供更加高效、優質的出行服務。

此外，藍牙道釘技術在“2019世界人工智能大會”上的亮相，也讓人印象深刻。

共享單車的無序停放一直是讓企業和管理部門頭疼的問題。哈囉出行推出行業首個應用級別的自適應藍牙電子圍欄，俗稱“藍牙道釘”，用以引導用户在規定區域內有序停車，實現單車停放智能化管理。

哈囉出行研發副總裁任亮亮在上觀新聞的視頻採訪中提到，藍牙道釘內含芯片，深埋地下後，使用週期大致為3年，後續維護比較簡單經濟。該技術亞米級別的測試成功率達到95%以上，在行業內居於領先地位。當識別到單車沒有停在指定區域時，智能鎖會自動彈開，從而倒逼用户規範停車。

（哈囉出行在世界人工智能大會展示藍牙道釘技術）

根據王帆的介紹，哈囉單車為進駐的360餘個城市做了熱力圖、單車健康圖，他在採訪中提到，“運維人員如果依靠經驗和感覺判斷運維管轄區內哪些站點在什麼時間缺多少車是很難做到高效的，要靠大數據和AI去管。”

共享單車不是無法管理，是需要更加智能的管理。

不可或缺的“二輪”工具

毫無疑問的是，人們確實需要共享單車。

艾媒諮詢數據顯示，2018年中國共享單車用户規模達到2.35億人，用户規模漸趨穩定，36.8%受訪用户使用共享單車出於通勤目的，45.1%的用户平均每週使用共享單車的頻率在5次及以下；54.9%的用户平均每週使用在5次以上。

而對於車輛的管理，不僅困擾着企業，更困擾着管理部門。

除前文提到的藍牙道釘外，哈囉單車還推出了Argus智能視覺交互系統。通過該系統，可以實時智能判斷並管理所在區域的各家共享單車和社會車輛，實現總體單車數量、騎行需求、停放管理之間的動態平衡，運用技術化手段實現政府和企業對交通出行管理的降本增效。

在人工智能大會現場，任亮亮向媒體展示了該系統的使用，他提到，“基於圖像識別技術、AI分析等多項技術，通過該系統可以實時判斷出所在區域的單車總數，並識別出各類不同的單車，通過一個攝像頭管理多家共享單車企業和社會車輛，實現總體單車的動態平衡，保護路面整潔。”

（哈囉出行研發副總裁任亮亮介紹Argus智能視覺交互系統）

另一個值得關注的信息，是各家單車企業都開始注意單車的回收和利用。哈囉從創立之初，就將單車生命週期的最後一環——回收再生處理，納入單車全生命管理中，減少社會資源浪費，提高資源利用率。同時積極探索變廢為寶，聯合公益組織推出“廢舊車輪變廢為寶，給流浪動物一個家”等公益行動，向用户傳遞綠色有愛的生活方式。

其他單車企業的做法也同樣值得關注，例如有公司在關閉海外業務後後將單車捐給了當地的慈善機構，或是嘗試將單車零件變為傢俱用品的創意跨界合作，比如躺椅、立式燈、茶几、桌面整理架、燭台等。

更智能的單車，在哈囉大腦2.0智慧系統及各種技術支持下，似乎正在變得容易管理。

以北京為例，針對即將到來的70週年國慶，哈囉組建了300人的專項工作小組，同時，與北京各個街道都已經建立了聯繫，積極響應所有微信管理羣的清理指令，並嚴格按照5分鐘響應，15分鐘到達現場，30分鐘清理完畢的要求進行處理。

在共享單車行業仍處於洗牌之時，依靠技術驅動的精細化運作值得單車企業持續探索。

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