【5G大事件】你的4G網，因為5G被降速了？_風聞

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觀察5G發展 見證中國速度。這裏是 “5G大事件”。在過去的兩週中，最受人關注的5G相關消息就是“為推廣5G運營商限速4G”這個引發廣泛討論的傳聞了。本次的5G大事件，我們將重點聊一聊4G“被限速”這個話題。

過去兩週出了一些狀況鴿了一段時間，希望讀者老爺們見諒。在文章的開始，我們來看看過去兩週有哪些5G新聞

電信與聯通就聯合建設5G網絡達成共識

《科創板日報》22日訊，中國電信CEO表示，已與中國聯通就聯合建設5G網絡達成高度共識，願意與包括中國移動在內的其他運營商進行談判。

在此前發佈的中國電信2019年中期業績報告中，中國電信表示，將積極探索和推進5G網絡基礎資源的共建共享，努力降低網絡建設和運維成本。該表示與此前中國聯通董事長王曉初關於“5G資源共建共享”的表態相呼應，引發外界關於聯通電信攜手共建5G網絡的猜想。而現在，這個猜想似乎正式落地了。

簡評：聲明出來了，聯通和電信在5G建設上“牽手”也將變成現實。不過電信和聯通具體將以何種方式進行合作仍未確定。由於5G網絡制式的限制，大規模的基站建設將會成為運營商們的一大負擔，這也是逼迫聯通和電信合作的一大因素。合作當然是好事，但是合作效果究竟會如何，還是暫且保持觀望吧。

廣深港高鐵將實現5G全線覆蓋

據新華社報道，日前“大灣區5G產業聯盟”正式成立。中國移動廣東公司董事長魏明在典禮上致辭時表示，中國移動與華為合作，實現廣深港高鐵5G全線覆蓋，廣深港高鐵將成為全國第一條5G全線覆蓋的高鐵線路。

“大灣區5G產業聯盟”由中國移動香港、中國移動廣東、澳門電訊和廣東省通信行業協會共同倡導成立，通過建立資源共享平台，推動粵港澳大灣區技術及產品研發，從而促進大灣區智慧城市羣發展。大灣區面積廣闊，且潛力巨大，通過跨地域和跨產業的合作，可以克服區域內行業的困難。

簡評：從技術的角度來説，實現在高鐵這種高速運動車輛內的穩定通訊，難度相比在其他環境下的通訊會更加困難。在4G時代，是通過建設高鐵專網，單獨建設基站的方式實現對高鐵全線覆蓋的。而到了5G時代， 5G信號全線覆蓋高鐵的餅已經畫出來了，如何將這個期望變成現實，就需要考驗運營商和設備商的技術實力了。

研究機構：5G智能手機的全球銷量預計將在2020年達到1.6億

Strategy Analytics發佈的研究報告《5G智能手機銷量：2020年中國將驅動迅速增長》指出，如果5G在中國可以如預期的那樣騰飛，5G智能手機的全球銷量將在2020年達到1.6億。華為具有絕佳優勢佔據中國5G智能手機大部分的銷量，並重新獲得其全球智能手機的地位。

華為Mate20X 5G手機

Strategy Analytics高級副總裁David Kerr表示，“三星是無可爭議的全球5G領導者，但目前僅佔中國智能手機市場份額的1％。中國預計將成為最大的5G智能手機市場，2020年5G手機銷量可能達到8000萬。華為最近加快並加大了在國內市場的發展力度，以應對國際形勢的不確定性。到2019年Q2，華為已將其智能手機市場份額擴大到近40％，遠遠超過所有其它競爭對手；利用這一主導地位，華為將在2020年及以後的中國5G智能手機市場佔據領先地位。”

華為 5G 摺疊屏手機 MateX 重新入網，即將上市

萬眾期待但一直未正式發售的華為5G摺疊屏手機MateX，離正式和消費者見面似乎又進了一步。據工信部公示的相關信息顯示，華為 Mate X 已重新拿到了入網許可證，正在為正式上市做準備。之所以需要重新入網，因為在設計上進行了調整，增加了第四枚攝像頭（一枚 ToF 攝像頭）。

此外，攝像頭和鉸鏈區由碳纖維材料覆蓋，主屏幕展開後更為平整，可做到 20 萬次摺疊不變形。入網信息顯示，這款手機將支持 5G NSA 和 SA。

產業鏈消息稱，該款機型定價會從萬元起步，但不超過 15000 元。

簡評：除了外觀像可見的變化（增加TOF攝像頭）外，更讓人關注的是MateX的SOC方案和如何實現5G功能。在麒麟990即將發佈的當下，MateX會不會用上這款SOC？5G功能實現是方式是仍然採用外掛基帶方案還是將巴龍5000整合進入麒麟990？這些問題，可能要等到麒麟990於9月6日在德國柏林發佈後才能得到解答了。

IQOO Pro 5G****上市，起步價3798元

VIVO於8月22日晚發佈iQOO Pro 5G手機。iQOO Pro 5G搭載高通驍龍 855 Plus ，主頻可達2.96GHz，最高配備12GB內存，配備UFS 3.0高速閃存，最高256GB存儲空間。

這款產品的主要亮點在於，採用了4500mAh超大電池，並支持44W Super FlashCharge 超快閃充，17分鐘充滿50%，50分鐘就可以充滿。同時iQOO Pro配置全新Net Turbo網絡加速技術、雙Wi-Fi加速技術，在Wi-Fi和5G之間智能切換和補償加速的網絡助手功能。

價格方面，iQOO Pro 5G版 8GB+128GB售價3798元，8GB+256GB售價3998元，12GB+128GB售價4098元；iQOO Pro 4G版 8GB+128GB售價3198元，12GB+128GB售價3498元。

簡評：IQOO Pro 5G的出現，將5G手機的價格帶到了目前的最低點——3798元。雖然採用僅支持NSA的高通X50基帶實現5G功能對於部分消費者來説是個勸退因素，不過如果考慮到在未來2-3年時間內國內的5G覆蓋仍將以NSA為主的話，購買一台4000元內的5G手機嚐鮮似乎並不是什麼問題——畢竟，在同款4G手機上加600元就能獲得搶先體驗5G的機會，你還要什麼自行車呢？

接下來，我們進入本週深入討論的內容——運營商會為了推廣5G，限速4G嗎？

8月，一張來路不明的“內部培訓資料”圖片開始在網上流傳，這張圖片中顯示，運營商從8月10日起將4G用户的默認下載速率調整至了100Mbps，上行速率調整到75Mbps。

一張圖片，結合一些用户目前的4G網絡體驗相比過去有所下降，以及5G相關話題的高熱度，在網上引起了熱烈的討論。討論的內容吧……基本上是罵運營商黑心。這輪輿論風波，也逼得工信部和三大運營商出面闢謠。並承諾不會故意降低用户的4G網絡速度。

在這件事情剛剛開始發酵時，我就安裝了手機測速軟件Speedtest對我使用的聯通和電信4G卡進行了一番測速。測速結果如下：

在這一系列的測試中，聯通的下行速率有兩次突破了100Mbps，而電信的最大下行速率為72.3mbps，實際上都沒有達到cat-4標準基站下FDD-LTE的理論最大下行速率150Mbps，距離cat-6標準基站的300Mbps最大下行速率更是差遠了。如果考慮到那些表現在50Mbps以下甚至0.12Mbps（那個時候實際上已經斷網了）的情況，“運營商限速”的帽子基本上要扣實了……等等，有這麼簡單嗎？

測試中的兩個最高速度

雖然我國建設了世界上數量最多的4G基站羣，但相對於廣袤的國土覆蓋需求和密佈的人口而已，4G基站的數量，還是顯得少了。如果按人均（這裏更合適的尺度可能是設備平均）享受基站數量來看的話，中國一二線城市的4G網絡覆蓋比起一些國外城市來説甚至算偏弱的。而4G要實現高傳輸效率有兩個先決條件：用户數量不能太多（以3GPP的標準來説，4G每平方公里連接數密度為200台），以及能夠啓用多基站載波聚合。但在中國目前的環境下，很遺憾的是這兩點似乎都無法滿足。

用户數量方面，中國大城市中密佈各種各樣的4G設備，除了人人都有的4G手機外，還有更多的物聯網設備——最典型的，共享單車。而當單一基站能支持的用户數量是有限的，一旦超過這個數量，能分配給每個用户的帶寬都會受到擠壓，自然無法達到理論速度了。載波聚合也是同樣的道理，能啓用載波聚合的前提是處於多基站共同覆蓋之下且每個基站都能為用户提供足夠的帶寬資源。但當處於中國現在的現實情況下，單站用户數都已經飽和了，同時受到整個核心網和主幹網性能限制，要使用載波聚合功能，就會非常困難了。

總的來説，目前4G網絡體驗下降，是用户數量急劇膨脹，以及4G基站建設步入尾聲，運營商將發展重點聚焦於5G而部分忽略了已建成4G基站的深度優化導致的結果。現在國內的5G網絡建設實際上仍然處於試商用階段，覆蓋範圍可以用“小的可憐”形容（比如吧，根據移動和聯通公佈的5G覆蓋區域，觀網辦公室都不在這兩家的5G覆蓋範圍中……），目前投入市場的5G終端設備也就寥寥數款，運營商犯不着為了一張還未鋪開的5G網絡去得罪現在的4G用户羣。

目前4G網絡體驗的下降，其實正體現出了發展5G的必要性——相對4G來説，5G的一大技術進步正是連接數密度的提高，5G的理論連接數密度將暴增到每平方公里一百萬台設備。而當5G時代真正來臨的時候，因為設備數量過多“搶網速”的體驗，也將成為歷史。

希望到了那個時候，即使在地鐵裏我也不會看到這麼慘的數據

以上就是本期【5G大事件】的全部內容，感謝讀者老爺們閲讀至此。這個欄目目前仍然處於草創階段，表達形式可能會有一些變化，更新頻率目前也沒有完全確定（到底是周更還是半月更還沒考慮好），希望大家能夠諒解，也希望大家多多提供意見和建議。我們下期再見~