和青島爭第一，被濟南超過！700多萬人，山東不能忽視的“核心”之城着急了..._風聞
已注销用户-2019-09-04 11:40
日前，國務院印發《中國(山東)、(江蘇)、(廣西)、(河北)、(雲南)、(黑龍江)自由貿易試驗區總體方案》。
這意味着山東成為最新一批自貿試驗區的成員。
根據《總體方案》，中國（山東）自由貿易試驗區涵蓋濟南片區、青島片區、煙台片區。
有專家認為，濟青煙作為山東“三核”城市，在經濟總量、產業發展以及科技創新等方面都有着不可比擬的作用。
近幾年，大家在討論山東時，目光更多聚焦在濟南和青島之間。
然而，山東還有許多實力主角的存在，比如煙台。
煙台究竟是一座怎樣的城市，為什麼能跟濟南、青島並稱山東的“三核”？
今天我們就來聊一聊。
文 | 白羽
編輯 | 李浩然 瞭望智庫
本文為瞭望智庫原創文章，如需轉載請在文前註明來源瞭望智庫（zhczyj）及作者信息，否則將嚴格追究法律責任。
（圖為煙台城市景色）
1
百餘年前錯失發展良機
在商界流傳着一個有趣的“潛規則”：行業內的老大和老二忘我廝殺，受傷的卻是老三。
這一規則同樣適用於區域內城市之間的競爭，對山東來説，煙台似乎成了這個“不幸的老三”。
2018年，GDP在省內保持了14年亞軍的煙台終於被省會濟南超越，退至第三。而且，隨着2019年初萊蕪和濟南合併，煙台再次反超的難度加大。
（圖為2018年山東省GDP前五名的城市）
無怪乎，煙台政府在工作報告中提出了一個在省內“保三爭二搶第一”的目標。
既有自己的雄心，又要去面對現實，所以，煙台選擇了這樣一個進退有據的目標。
對於煙台來説，“搶第一”的契機，在100多年前曾經有過。
1858年，內外交困的清政府被迫與列強簽訂了《天津條約》，登州（現煙台蓬萊）成為11個通商口岸之一。
3年後，英國人馬禮遜受政府委派，到登州籌辦領事館和開埠事宜。經過考察，馬禮遜發現登州水城港口水淺，不宜開放。於是，他東下煙台，只見水深海闊，北部及東部又有芝罘島和崆峒島拱持，實乃天然良港，遂選定煙台為開放口岸。
同年5月，清廷批准將通商口岸由登州改為煙台。
歷史的機緣巧合使得寫入條約的登州被煙台所取代，它的命運就此出現轉折。
這一時間節點比青島早了30年，比濟南早了40多年。
開埠後，往日平靜的太平灣一下子熱鬧起來，洋商貨船你來我往，列強接踵登岸。
（圖為煙台太平灣老照片）
因比以往開放的口岸更加靠近北京，煙台也就成了外國人觀察中國權力中心的一個重要窗口。
1881年，傳教士威廉臣和夫人就是從煙台出發一路西行抵達北京，記錄下了沿途的風土人情和趣聞軼事，集結為《中國古道》一書。
在此10年前，美國傳教士倪維思夫婦帶來了一批西洋蘋果，並在煙台毓璜頂東南山麓建起了“廣興果園”，後來結出的蘋果與本地產的截然不同，酸甜可口、皮薄汁多，被當地百姓嫁接到自家苗木上。
在此10年後，遠在南洋的富商張弼士在雅加達法國領事館的一個酒會上聽聞煙台等地生長着漫山遍野的野葡萄，以此釀造的葡萄酒別具特色。
這些源於大自然的饋贈，是歷史與緯度、海洋、陸地的完美結合。
從此，他心裏埋下一個念頭。
隨着時間推移，煙台的變化越來越大。位置極佳的煙台山上擠滿了17個國家領事館，山下開滿了洋行和銀行。
1892年，此時已是“南洋首富”的張弼士收到盛宣懷的邀請，前來煙台探討興辦鐵路、開發礦山事宜。
20多年前埋下的那個念頭開始悸動——他提出建設葡萄酒廠。
（圖為“中國現代葡萄酒之父”張弼士 圖源：中國網）
縱然與當初邀請張弼士前來的目的有所差異，但這個提議還是得到了盛宣懷的大力支持，並受到北洋大臣李鴻章的關照。
隱藏了20多年的夢想迎來了夢幻般的開局，奏響了煙台葡萄酒行業發展的序曲。
但是，隨着列強侵略日益深入，眾多洋行依靠其駐煙台的領事機構和對海關的控制，形成了壟斷經營，將大量農副土特產品低價掠走，把大量外國商品源源不斷地輸入到煙台及內地市場。
到1905年，煙台的對外貿易額達到1420萬海關兩，其中洋貨進口960萬海關兩，國貨出口460萬海關兩。
就在煙台港進出口貿易額不斷攀升之時，煙台人並沒有意識到他們的命運離着再次被改寫不遠了。
1904年，距離煙台200公里、從濟南通往青島的膠濟鐵路建成通車，原本通過煙台出口的貨物易道青島，僅3年時間，青島就取代煙台，成為山東第一港口。
實際上，煙台並不是沒有機會去扭轉。
早在1868年，英國商人曾提議修建中國第一條營業鐵路線——煙濰鐵路。
但提議並未得到回覆。
當看到源源不斷的貨物通過膠濟鐵路輸送到青島港時，煙台商界如夢初醒，為籌建煙濰鐵路積極奔走。
然而，當第一條藍煙鐵路通車時，已是88年後的1956年了，比膠濟鐵路晚了50多年。
青島依靠膠濟鐵路，穿越濰坊、跨過淄博、直抵省會濟南，串起了高密、昌樂、張店等重鎮。
後來，這條鐵路線衍生出全國重要的工業產業帶，貫穿于山東半島又相對獨立，成為山東工業化水平最高和經濟最發達的核心地帶，產業密集程度位居北方第二。
（圖為膠濟鐵路示意圖）
一條鐵路之所以能夠影響一座城市的興衰，原因是鐵路所經過的腹地。
對於沿海的煙台和青島來説，廣闊的腹地才是左右其前途命運的關鍵，比如濰坊就是二者短兵相接的必爭之地。
膠濟線將濰坊、淄博和濟南以一種前所未有的交通方式串聯起來，山東內陸以及河南北部、河北南部的農產品通過各種渠道彙集到濟南，再通過膠濟線輸送至青島港直抵消費市場。
就這樣，膠濟線所能輻射的區域都成了青島港的腹地。
也是在這時，為了抵制德國經濟入侵，山東巡撫周馥聯手袁世凱導演了濟南開埠大戲，青島與濟南“雙城記”大戲拉開帷幕。
但令省會濟南意想不到的是，當其眼裏只有青島時，煙台卻又悄悄地追了上來，上演了“逆襲”的精彩故事，一度壓得濟南喘不過氣來。
2
從包圍中崛起為峯
歷史有趣的地方在於，它不是平穩向前推進的，而是在某一特定時刻爆發式地孕育出一批偉大的人物或者公司。
對於中國來説，1984年，閃耀而熱烈。
鄧小平再次前往改革開放的前沿視察，眼前的一切讓他再次堅定決心，提出除特區之外，可以考慮再開放幾個港口城市，不叫特區，但可以實行特區的某些政策。
（圖為1984年，鄧小平在會見沿海部分城市座談會代表後，看當天《人民日報》刊登的《蒸蒸日上的深圳經濟特區》專版 圖源：廣安日報）
改革開放煥發了新的生命力。
3個月後，命運再次選擇了煙台——被確定為全國首批14個沿海開放城市之一，一舉站在了對外開放的前沿。
時任國務院副總理的谷牧站在福萊山山頂，伸開左臂，用手一指東北方向説：“就那個方向，先開發2平方公里”。
這一指，拉開了煙台經濟技術開發區建設的序幕，改變了許多人的命運。
藉着對外開放的東風，萬華合成革廠從日本引進了一套1萬噸MDI裝置，設備技術水平大約相當於日本60年代水準。更令人尷尬的是，日本人一走這套裝置經常“罷工”，全廠人束手無策。
一名剛畢業不久的年輕工人不服氣，每天鑽進車間研究核心裝置。兩年後，他因技術突出當上了科技組組長，最終當上了分廠總工程師。
經過長達9年的積累，他給總廠打了一份報告，提出要自研MDI技術，獲得批准。
這個年輕的技術員叫丁建生。
時代的開拓者除了有持之以恆的精神外，還能敏鋭地抓住機會。
正當李登海謀劃着把“掖107”重新改良一下，一紙突來的調令打亂了李登海的育種計劃——上級組織決定把他調進縣科委，全家“農轉非”。
這一令許多人羨慕的轉變卻讓李登海不舒服。
不到半年，他就帶領全家又當回了農民，創辦了掖縣後鄧實驗站，自負盈虧搞科研，向玉米單產 1000公斤發起了衝刺。
他就是“中國緊湊型雜交玉米之父”，與“雜交水稻之父”袁隆平齊名，共享“南袁北李”的美譽。
（圖為“中國緊湊型雜交玉米之父”李登海 圖源：齊魯網）
同時，一個關乎民生的重大改革悄然拉開帷幕。
1984年1月，全國住房制度改革座談會召開，確定成立國務院城鎮住房制度改革領導小組，並選擇一批私房比例小、經濟條件較好的中小城市進行試點。
不久，在全國體制改革工作會議上，煙台被國務院確定為全國房改首批試點城市。
4年後，煙台住房制度改革試點工作正式啓動，主要以“提租發券，空轉起步”為特徵，逐步把住宅的生產、分配、交換、消費引向商品化軌道。
這次決定中國未來億萬人民命運的改革，就這樣從這座海濱之城開啓。
煙台房地產企業如雨後春筍般冒出，1年後，達到65家。與之相伴的是，作為全國第一個成立的住房儲蓄銀行——煙台住房儲蓄銀行（現恆豐銀行的前身）迅速壯大。
此外，煙台的農村改革也在漸漸升温。
關於農村的改革，大家都把注意力放在了家庭聯產承包責任制上，鄉鎮企業改革往往容易被人忽視。
1984年，中央4號文件把社隊企業改為鄉鎮企業。煙台的鄉鎮企業開始走出“一種、二養、三加工、四採礦”的發展路子，同時實行了“一包三改六放權”經濟承包責任制。
煙台鄉鎮企業第一次異軍突起，工業化帶動城鎮化，大批小城鎮迅速崛起，出現了以“離土不離鄉、進廠不進城”為特徵的獨特景觀。
“膠東模式”就是在這一時期逐步形成的。
當時，“膠東模式”的定義是：以集體經濟為主體、農業經濟為依託、鄉鎮企業為支柱、發展出口商品為導向的系統協調型農村經濟模式。
煙台鄉鎮企業不失時機地抓住了這一歷史機遇，利用沿海的區位優勢，外貿、外資、外經一起上，實現了以外向為特徵的第二次異軍突起。
1987年，煙台全市11個縣市區的鄉鎮企業總收入均超過1億元，其中掖縣、招遠縣、牟平縣、龍口市均超過8億元。
1990年，除了西關村、新牟裏村外，牟平寧海鎮王家疃村、棲霞棲霞鎮城關村、蓬萊登州鎮長裕村、黃縣諸由觀鎮西台村等6個村產值突破億元。
（1988年10月26日，招遠市張星鎮龍口粉絲基地一鄉鎮企業正晾曬粉絲，準備出口歐洲 蘭培喜/攝 圖源：煙台日報）
寧海鎮更是名噪全國。
2018年，全國百強縣名單中，煙台佔據4席，其中龍口更是高居第10名，足見煙台縣域經濟強大。
上世紀80年代，煙台的定位十分清晰——“輕工、港口、旅遊”為主的港口城市。1993年，煙台又提出了“構築大、高、外經濟格局，建設現代化、國際性港口城市”的戰略目標。
改革開放後，與濟南、青島相比，煙台雖然在諸多資源稟賦方面存在劣勢，但煙台人敢於把握大勢，在機會到來時鋭不可當，從青島濟南的包圍中崛起為峯，值得點贊。
3
取得卓越成績之後，煙台“着急”了
2004年是整個山東大放光彩的一年，一舉超過江蘇躍居全國GDP排行榜亞軍，省內各地市你爭我趕，“羣象經濟”初現。
在這一年，煙台實現了“彎道超車”，經濟總量將省會濟南甩在了身後，至今讓無數煙台人記憶猶新。
當時，山東省委、省政府提出“東部突破煙台、中部突破濟南、西部突破菏澤”的全省經濟協調發展戰略。罕見的東、中、西三路出擊，彰顯了這個經濟大省的雄心大略。
除了省內政策加持，無意間，遠在深圳深交所的一項金融市場創新，也成了煙台突圍的助推器。
2004年5月，深交所中小板開盤，居然無意中改變了我國許多地區的經濟發展格局。在此之前，煙台僅有8家上市公司，落後於濟南（15家）、淄博（10家）、青島（9家），在山東全省排第四位。
這樣的排序是當時牌桌上的遊戲規則所決定的，當時主板市場中的玩家基本上都是大型國有企業。
此時的省會濟南正意氣風發，作為眾多省屬國有企業總部所在地，具有天然優勢；
青島國有企業資源同樣豐富，“五朵金花”（自改革開放以來,以海爾、海信、青啤、雙星、澳柯瑪為首的”五朵金花“成為青島的代表企業）風頭正勁。
淄博是傳統的老工業基地和資源型城市，國有資本活躍。
與上述三座城市相比，以中小企業集羣為特色的煙台稍顯遜色。
然而，機會總是給有準備的人，這一切隨着中小板的推出而發生改變。其後創業板的推出更是讓煙台如虎添翼。
到2012年底，煙台境內上市公司數量達到27家；2019年，這個數字更新為38家，位居全省第一。
但是，人們還並沒有完全意識到金融市場上這次創新會產生如此深遠的影響。當時，新開工建設的富士康煙台園區是煙台政府最為看重的。
為了拿下這個項目，煙台市政府的努力有目共睹——高級別官員先後8次赴深圳、台灣洽談。
膠東人**“倔”**的性格特點展露無遺。
協議簽署後，為了使得項目儘快落地，煙台開發區更是利用春節休息時間馬不停蹄地進行廠房改造，以便設備能夠及時安裝調試；煙台海關更是專門為此開闢便捷通關渠道……
功夫不負有心人，本來還在猶豫的郭台銘決定立即上馬這個項目，他説：“我到這裏來是植大樹的，決不是栽豆芽！”
果然，富士康不止長成了一棵大樹，還帶起一片樹林——上千家配套企業蜂擁而至，並以此輻射整個煙台市乃至山東省，一個近3000億元的電子信息產業集羣就此誕生。
（圖為富士康煙台工業園）
除了電子信息產業，今天的煙台還形成了以通用東嶽為龍頭的機械製造產業集羣、以張裕公司為龍頭的食品加工產業集羣、以招金集團為龍頭的黃金產業集羣、以萬華為龍頭的現代化工產業集羣。
每一個產業集羣的形成都有複雜的背景，或是漫長的歷史進程，或是曲折的招商經歷，或是堅持不懈的自主研發。
這一格局形成與2003年煙台的重要決策密不可分。
就在其他地市追求大而全時，煙台果斷決定將七大支柱產業壓縮為機械製造、電子信息、食品和黃金四大支柱產業。
在四大支柱產業內部，則重點培植技術含量高、成長性好、帶動力強的汽車、手機、電腦三大產品集羣。
煙台通過定向招商引資，先後引進了通用東嶽、浪潮、LG、大宇造船、富士康等一大批高端項目，堪稱招商引資的經典案例。
2005年，煙台GDP總量一舉突破2000億元大關。
傳統的鐘表、罐頭、三環鎖等“老三件”，開始讓位於汽車、手機、電腦等“新三件”；以往的配套產品，也過渡到大規模的現代化終端產品。
到2011年左右，煙台就初步形成了5個千億級、17個百億級產業集羣方陣，基本形成了獨具煙台特色的龍頭企業引領、產業鏈條延伸、中小企業配套跟進、空間佈局相對集約的產業集羣發展模式。
這一時期，煙台經濟發展的打法有板有眼、張弛有度。同時期的濟南則稍顯慌亂，反映到具體數字上，則更有意思。
2004年，煙台超過濟南後，領先優勢不斷擴大，到2011年達到頂峯；2011年至2014年，差距不斷縮小；2014年至2016年，差距又逐漸拉大；2017年差距急劇縮小，達到近12年間最小值。
（圖為2004-2018年煙台、濟南GDP差額 數據來源：根據煙台市、濟南市統計局公開資料整理）
2018年，濟南經濟總量超越煙台後，煙台“着急”了。
過去5年，煙台GDP年均增長9.2%，曾拿下3個“全省唯一”。2016年，煙台全年生產總值增長8.1%，達到6926億元，在全國城市中位次前移至第19位。
然而，閃亮的數字依然不能遮蓋煙台所面臨的產業升級窘境。
煙台的規模以上工業提供了全市近一半的生產總值和税收收入，支撐了全市經濟的“半壁江山”，是名副其實的主力軍。
但在轉型升級時期，工業是“最受傷的”，壓力最大；煙台人引以為豪的上市公司，也正逐漸被青島追趕。2019年，青島多家公司已經過會或正在排隊，煙台顯得後勁不足。
在經歷了一系列風波後，土生土長的恆豐銀行總部搬遷至濟南，相對於GDP排名被超過，這件事更讓人有切身的感受。
4
打通“半島死角”，破解山東困局
當膠濟鐵路奪走煙台的腹地時，煙台人就把交通短板視為內心的傷痛。
“半島死角”“交通末梢”一直是制約煙台發展的瓶頸。
為此，煙台政府下大氣力擴建機場、碼頭，修建鐵路、高速，積極推進環渤海高鐵修建，其中最著名的莫過於“渤海海峽跨海通道”建設。
1992年，十四大報告提出要加快環渤海地區的開發、開放，煙台隨即開展了“煙大鐵路輪渡項目”的前期研究。這一項目最終在2006年得以實現。
與此同時，一個更為大膽的設想浮出水面——建設一條“跨海通道”。
（圖為渤海海峽跨海通道工程）
至今，這一設想已進行了三個階段的論證，並被納入了山東省“十三五”重大規劃。
根據設想，從山東蓬萊經長島至大連旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，進而形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動脈。
這個方案激動人心，然而龐大的投資金額、超高的建設難度以及環渤海沿線各區域的利益糾葛，都決定了這項工程在短期內難以完成。
與實力強勁的粵港澳大灣區相比，環渤海大灣區的實力還是遜色不少，煙台交通樞紐中心的夢想還需要等待。
同時，需要認真理性地思考，這條跨海大橋建成後會成為煙台通向崛起的通道嗎？
同濟大學建築與城市規劃學院教授唐子來説：“城市與城市之間，有強關係和弱關係之分，決定其關聯繫數的不是空間距離，而是圈層距離。****”
言外之意，只是人為地拉近空間距離並不一定會產生聚合效應。
地理學詞典對“經濟聯繫”的定義是：“地區之間、地區內部、城鎮之間、農村之間以及城鄉之間在原料、材料及工農業產品的交換活動和技術經濟上的相互聯繫。區域經濟聯繫的產生髮展是勞動地域分工的結果。”
東北地區與環渤海城市羣以及山東半島城市羣之間的產業分工還處於較低水平，可能會導致三者之間的聯繫並沒有那麼強。
所以，交通阻隔也許只是表象，北方經濟困局的打破需要更高層次的區域協調，僅僅一個京津冀一體化是不夠的。
具體到山東省內，濟南、青島、煙台三市並未像長三角、珠三角一樣形成一定的產業配合，三市產業多有重合。
這一點，國家早就意識到了。
2018年，國務院批覆《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》，把濟南、青島、煙台作為新舊動能轉換綜合試驗區的三大核心城市。
這次山東自由貿易試驗區也選定了濟南、青島、煙台三個片區，與它們在山東新舊動能轉換中承擔的定位多有重疊，使山東自貿區這塊“試驗田”帶有濃厚的新舊動能轉換色彩。
用自貿區紅利撬動山東的新動能，體現了山東目前進行戰略考量的“最優先級”所在。
如果一個“核心”能夠雄起，就會促進其他兩個“核心”作用的發揮，無疑是破解當前山東困局的最佳突破口。
縱觀山東整體戰略佈局，煙台因其經濟優勢無法被忽視，被冠以“核心”之名。
但是，正如前文所説，煙台所能輻射的腹地少之又少，那麼煙台這個“核心”的未來在哪裏呢？
5
煙台未來，始於遠見
在省內青島對標深圳、濟南對標上海時，作為“老三”的煙台顯得有些茫然。
煙台提出要對標全國首批14個沿海開放城市，在省內“保三爭二搶第一”。這固然是煙台的雄心，但是大可把目光放得更長遠些。
（圖為煙台養馬島 圖源：新華社）
穿越煙台的這條神奇北緯37度線，也穿過法國波爾多、希臘雅典、韓國首爾、美國舊金山……經過之地盡是人類文明薈萃和文史勝蹟聚集之地，也不乏發達的經濟之都。
這些城市都有煙台的可取之處，比如，波爾多的葡萄酒產業、雅典的旅遊業、舊金山的科技產業……
更值得我們注意的是，在亞洲，煙台有一個最佳的對標選擇——新加坡。
新加坡人口560多萬，GDP是700多萬人口煙台的將近3倍。
新加坡自然資源貧乏，經濟屬外貿驅動型，以電子、石油化工、金融、航運、服務業為主。
被馬來西亞踢出來的新加坡沒有原料供應和內需的廣闊腹地。根據經濟一般發展規律，如果沒有經濟腹地，經濟中心就失去了賴以存在的基礎。
但是，新加坡沒有放棄，反而覺得全世界都是它的經濟腹地。
（圖為新加坡夜景 圖源：新華社）
於是，新加坡一次次祭出了自己的“大招”：
*及時轉換經濟發展戰略。
面對西方發達國家經濟增長緩慢，貿易保護主義抬頭，區域競爭加劇，新技術革命崛起等壓力，順應潮流，及時調整產業結構。
*制定靈活的產業政策。
採取非均衡的產業發展戰略，不求“小而全”的工業體系，而是確定了幾個“戰略性產業”加以重點發展，使產業結構走向優化和高級化。
*重視智力投資。
對教育的投入逐年加大，其教育經費的增長率均高於國民生產增長率，加大對高端人才引進力度。
*重視科技開發。
加強科技基礎設施建設，實施產業集羣發展計劃，加強對生物醫學、信息產業等世界級科學工程的基礎研究。
每一條措施都切中要害，針對性非常強。每一條都是把世界作為腹地的具體宣示。
他山之石，可以攻玉。
在地理位置上，青島佔據了天然優勢，這是煙台無法比擬的。但是，自然條件並不是決定未來的一切，眼界才是關鍵。
目前，擺在煙台面前最大的發展機遇在於，煙台與濟南、青島成為山東新舊動能轉換綜合試驗區，以及自由貿易試驗區的“三核”之一，這是從國家戰略層面上賦予煙台的時代發展定位。
煙台有沒有這樣的豪氣、喊出“世界是腹地”的口號？這需要腳踏實地，步步為營。
在省內，煙台要避開與青島、濟南爭鋒，要立足實際情況、明確自身定位。在山東半島高端產業聚集區建設中，煙台優勢在農業、高端機械製造、高端化工，弱在服務業、金融業。
怎麼辦？
*搞好支柱產業的區域佈局，提高集中度，採取非均衡的產業發展戰略。
不求“小而全”的工業體系，而是確定了幾個“戰略性產業”加以重點發展，使產業結構走向優化和高級化。
*營造良好的營商環境，鼓勵非公有制經濟加快發展，充分激發民營經濟的活力，提高服務業發展水平。
加大減税降費力度，切實降低國內外投資者在煙台創業發展的商務成本。
*擴大對外開放，打造面向日韓的加工製造業基地、加快區域經濟發展，搞好招商引資。
*儘快彌補交通短板。
積極打通華東地區與東北地區連接通道，將煙台打造為區域重要的交通樞紐，就有可能改變長期被青島限制的腹地問題。
還有最重要的一點，作為全國房改“第一個吃螃蟹的城市”，在濟南、青島房價高企的今天，煙台有沒有勇氣再去嘗試探索新的住房制度？
比如，打造山東沿海城市房價“窪地”，吸引更多更優秀的年輕人來煙台落户，把煙台打造為“希望之城”“年輕之城”。這是一項任重而道遠的工作。
冰心在《憶煙台》一文中説：
“我童年時代的煙台，七十年前荒涼寂寞的煙台，已經從現代人們的眼中消逝了。今日的煙台是渤海東岸的一個四通八達的大港口，它朝氣蓬勃、容光煥發地正忙着迎送五洲四海的客人。它不會記得七十年前有個孤獨的孩子，在它的一角海灘上，徘徊躑躅，度過了潮漲潮落的八個年頭。”
（圖為煙台標誌性建築之一煙台山燈塔 圖源：人民網）
一直在努力的煙台，一定不會被辜負！