探訪丨曾經造協和的廠房，如今續寫怎樣的故事_風聞

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話説飛機制造江湖，自空客一元買下C系列飛機、波音控股E系列飛機並更名後，第三大商用飛機制造商是誰一時引發了爭論。

有人覺得論對未來商用飛機市場的影響力，ta應該來自中國；有人覺得論歷史底藴和發展成熟度，ta應該來自俄羅斯；不過，要是以交付量和儲備訂單，以及用户數量來看，這家公司或許只與空客一牆之隔。

ATR這家由法國空客和意大利萊奧納多合資成立的公司，成立38年來一直專注於渦槳支線飛機市場。與前兩大製造商豐富的產品線不同，ATR到今天也只有ATR42和ATR72兩個系列的機型。

由於這兩款機型在結構上沒有太大差異，如果將其視為一個機型的話，其全球範圍內的運營商數量已超過200家，僅次於A320系列。

在1997-2011年期間，中國新疆航空（後併入南航）曾使用5架ATR72-500運營疆內航線，並在此期間留下了不錯的安全記錄。不過，ATR目前在中國大陸市場並沒有運營商，因此有些旅客會對這家公司感到陌生。

ATR中國區首席代表王旗透露，ATR -600系列計劃重返大陸市場並已經在國內開展取證，預計將於今年底或者明年上半年獲得中國民航局的型號認可證。此外，ATR計劃在重返大陸市場後開始建立本地化的客户支援體系。

其實在去年，就有一架ATR42-600來到中國並在雲南進行演示，航旅圈也體驗並報道了演示飛行。當時就有不少讀者表示希望更深入地瞭解這家制造商和他們的飛機。【回顧：航司紛紛“逃離支線”，ATR能否破冰中國市場（附ATR42體驗）】

今年早些時候，航旅圈前往圖盧茲參觀了ATR的總部。在ATR總部，小圈感受到與其他製造商最大的不同就是有很濃的藝術氣息，飛機、旅行的元素在總部大樓隨處可見，不愧是法意兩大藝術文化大國的合資公司。

除了總部大樓，我們還深入ATR的總裝線、交付中心和培訓中心，據説我們是近十年來為數不多深度探訪ATR的中國媒體。

“浪漫”的總裝線

雖然算得上是第三大商用飛機制造商，不過從交付量來看，ATR在過去幾年的年交付量約在70-80架，僅有兩大巨頭的1/10左右。在ATR的總裝廠房，小圈也看到了與兩大巨頭不太一樣的場景。

與兩大巨頭規模大、設備新的廠房不同，ATR的廠房不大，還有點老。不過，這座廠房卻讓負責講解的嚮導倍感驕傲，她指向牆上的圖片告訴我們，這裏曾組裝過快帆、協和等經典的機型，能夠稱得上是法國南部航空工業的誕生地。

（左側三張圖為翻拍，右側圖片來自網絡）

相比兩大巨頭現代化的總裝線，ATR的總裝線有些古樸，還有些“浪漫”——意式的浪+法式的漫，這裏的氣氛顯得比較輕鬆，雖然裝配工人都在忙碌着，但沒有那麼嚴肅，他們一邊聽着歌一邊工作着。ATR的嚮導告訴我們，考慮到飛機裝配的工作比較枯燥，公司並不禁止這樣的行為，當然一切都要以保證安全為前提。

ATR系列客機的機體是由法國與意大利分工製造，機身和尾翼由萊昂納多在意大利那不勒斯製造，其中機身16段和18段由中航工業西飛製造，再運輸至歐洲。機翼則由Stelia在法國波爾多製造，圖盧茲工廠主要負責將各個部分拼接，並完成內部設備、管線和客艙的安裝。

在參觀的過程中，小圈還獲准進入正在裝配的飛機機身中，這樣的機會可並不多，讓我們跟隨鏡頭一起看看~

除了飛機，在總裝廠內巨幅的客艙橫截面對比引起了大家的興趣，雖然就是幾個“鐵圈”，但經過設計後疊加在一起還是很有藝術感的。這樣直觀對比，小圈在其他工廠也不曾見過，看起來協和的機身還沒有ATR42/72寬呢。

小圈瞭解到，一架ATR42/72飛機從進總裝線到出廠，一般需要5周-10周的時間。飛機下線後，噴漆、試飛和交付工作也都在圖盧茲完成。

（第一次在總裝廠房裏見到自動販賣機）

“好吃好喝”的交付中心

在下線後，飛機就要轉移至交付中心進行最後的試飛工作。小圈得知，一般每架飛機需要進行3輪試飛，分別是生產試飛、調整試飛和客户試飛。

通常在交付前一週，客户就會來到ATR的交付中心，並開始對飛機進行驗收工作，主要是查找飛機存在的問題並解決問題。在這裏，ATR會為每家客户提供一間單獨的辦公室，還會提供歡迎水果和無限量的咖啡，不僅如此，客户還能拿到一張充值過的“飯票”，可以購買零食和飲料，可謂是被製造商“好吃好喝”的招待了。

為了滿足客户的多樣需求，也拉動圖盧茲的旅遊業，ATR還在交付中心準備了許多旅遊相關的小冊子供客户取閲，並協助客户預訂行程。這樣的準備，小圈也是頭一回看到。

在完成驗收工作後，雙方將會準備交付技術文件、回顧和總結驗收中存在的問題、談妥價格並簽署合同、支付尾款和移交飛機的所有權。

揭秘“原廠”飛行員培訓中心

在此次參觀ATR的最後，我們還來到了ATR總部的飛行員培訓中心，這也是非常難得的製造商展示其培訓中心。

我們瞭解到，目前ATR在全球共有5個培訓中心，分別設在圖盧茲、巴黎、新加坡、邁阿密和約翰內斯堡，主要負責幫助客户進行飛行員機型改裝訓練。在圖盧茲的培訓中心目前有4台模擬機，包括三台全動模擬機。在參觀過程中，小圈也親自坐進模擬機駕駛艙，體驗了在倫敦城市機場起降。

由於不少ATR飛機服務於相對貧困的區域，目前全球還有一些第一代的ATR42/72飛機正在服役，因此圖盧茲總部的培訓中心保留了針對舊型號ATR飛機培訓的設備。但由於模擬機佔地較大，為了節省空間和成本，培訓中心準備了不同代機型的駕駛艙面板替換件，以滿足不同的培訓需要。這樣的辦法，小圈還真是第一次瞭解到。

由於中國大陸從2011年起就沒有ATR飛機的運營商，培訓中心已經很多年沒有迎接中國面孔。

不過隨着來自大陸的用户訂購ATR -600系列飛機，不久的將來，這裏將會再次迎來中國飛行員，小圈還將有機會為大家揭秘ATR飛機從法國到國內的交付全過程。你認為ATR重回大陸市場的首家用户會是誰呢？