汽車智聯會秘書長張砼：在智能領域，車企各自為戰的時代早已過去_風聞

鋅財經獲悉，9月4日，由國家發改委、商務部和工信部支持，中國歐洲經濟技術合作協會、中國機械工業聯合會和團車網共同舉辦的“獻禮中華(參數|圖片)人民共和國成立70週年暨中國自主品牌汽車博覽會”在北京國家會議中心拉開帷幕。

作為關注中國汽車產業發展的重要活動，同時也是自主品牌全面展示自身實力的重要舞台，此次博覽會受到了包括一汽、東風、北汽、廣汽、江淮、奇瑞、陸風在內的國內一流自主品牌的大力支持，同時，愛馳、威馬等造車新勢力也在博覽會集體亮相。

商務部原部長助理、國家機電產品進出口辦公室原主任徐秉金出席活動

“經歷了近70年的發展，我們的自主品牌取得了長足進步，但必須承認，現在的世界第一大產銷國還不是真正的世界汽車強國。”徐秉金表示，“無論是汽車產業還是自主品牌都面對着很大的挑戰，我們的市場存在着失控的問題，自主品牌的佔有率在逐步降低。我們的汽車企業習慣了對外資企業，對合資模式的依賴。我們的自主品牌要如何發展，我們的汽車工業何去何從是每一位汽車人面臨的問題。如習主席所説，創新是一個民族的靈魂，我們只有堅持自主創新，堅持走自己的道路，才能獲得長遠的發展。

質量是立於不敗的基礎

經過近20年的高速發展，中國汽車保有量達到了驚人的2.5億輛，連續10年產銷量居世界第一。數量的暴增也給產業的健康發展埋下了隱患。

中國消費品質量安全促進會秘書長 王昆表示：“中國汽車產業已經進入了注重‘質量’的時候，不僅是產品的高質量，也是發展的高質量。”

這幾年來隨着競爭不斷加劇，自主品牌的市場份額被一點點蠶食。雖然近些年自主品牌車企的工藝、技術水平不斷提升，較高的性價比也贏得了越來越多消費者的青睞。但同時，車主的投訴量也呈現快速上升趨勢。在我們快速推動的新能源領域，同樣出現了質量問題。

由碰撞而引發的新能源車自然，説明我們產品在設計、製造、驗證、使用過程中的至少一個環節沒有嚴格遵守相關技術標準和規範。面對汽車行業競爭加劇，整合加快，只有搭建平台，引導汽車行業應用創新技術和先進管理工具來保障質量安全，才能推動產業鏈整體提升，共同抵禦國際市場的行業競爭壓力。

三包是制度，更是自主品牌發展的動力

相對於汽車市場的發展，中國相關法律法規的制定與出台則相對坎坷。如今，被眾多消費者視為維權利器的三包制度就是歷經十幾年才最終得以建立。

國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心三包部技術主管林波認為，在三包意見徵集的過程中，曾經有些人認為自主品牌本來就技術基礎薄弱，售後又不能保證，三包制度出台，將讓自主品牌受到重創。

但經過實踐我們發現，三包通過鼓勵廠家進行更高的質量承諾，促進了市場競爭和產業升級。為了提升自己的服務質量，合資品牌的產品有大約61%做了相應提升，而自主品牌達到了65%。他們充分利用了自身的本地化優勢，快速實現了追趕與超越。現在很多自主品牌的售後承諾不僅超過了標準，更是超過了很多外資品牌。

自主與創新，幾代汽車人繞不過的話題

開幕式上，已93歲高齡的中國第一代汽車人，中國汽車工業公司原總經理、董事長李剛和來自造車新勢力威馬與愛馳的代表相向而坐，就自主品牌的挑戰與機遇展開對話。

李剛認為，自主品牌是用自己的零件裝配自己的車，讓整個供應鏈體系達到世界標準，才能擺脱對於國際市場的依賴。這也得到了愛馳汽車銷售副總裁舒剛志的高度認同。但相對於老一輩對內生實力的高度關注，舒剛志認為當下一個自主品牌從創立之初就要關注國內與國際兩個市場，要擁有自己的技術平台、超級智慧工廠、超級營銷理念。

在新的時代，新的品牌要注重商業模式的創新，注重新趨勢的發展，並擁有技術的創新，這才能讓以四化為特色的新自主品牌成為世界汽車工業的引領者。

在威馬汽車科技集團有限公司首席數據官梅松林看來，自主品牌迎來一波高潮發展，是在中國企業進入WTO以後。

突然而來的危機感讓自主品牌開始了以借鑑模仿為主導的創新，那是以追趕者的角色，為了在傳統燃油車領域縮小差距。到了新時代，以四化為特色的智能電動車讓自主品牌迎來了新機遇。“我們從追趕者變成了引領者。這個時候創新必須是自主的、正向的，因為我們前面沒有樣板。”。

作為專注於汽車智能領域的專家，汽車智聯會秘書長張砼認為在智能領域，車企在過去順境中各自為戰的時代早已過去，如今，獨立創造價值的這條路已經死了。

“現在，連接比以往任何時候都更加重要。”張砼説，“如果是希望在逆勢增長上有所表現，一定要攜起手來與眾多同行、眾多的汽車智能服務機構、眾多圈內好友，甚至是以前的敵人一起共生、共創。連接可能是輕度的也可以是重度的，重要的是我們不能在這個時代還是一座孤島、還屬於一個弱勢羣體。特別是對於自主品牌，成本的增高、利潤率的下降正在越發明顯，只有在技術環節實現轉變，才能在逆勢中尋得新機遇。”

化身產業路由器，促老物種進化，迎新物種誕生

在開幕式上，團車創始人聞偉表示“在當前的市場環境下，自主品牌要做大、做強要依靠兩點，第一是傳統物種的進化；第二，是要有新物種的誕生。“

消費互聯網正在向產業互聯網轉變，傳統4S店這樣由主機廠到經銷商再到消費者的傳統單線模式進入到發展的瓶頸期，與此同時，過往平台自儲、自建、自銷的模式在很多垂直領域也迎來了新的機遇。團車作為汽車流通領域的‘新勢力’，在未來將更多發揮產業路由器的功效，以服務賦能主機廠與經銷商，在維持現有主機廠與經銷商合作優勢的基礎上，通過‘場景化、數字化、可接入、可分發’四個維度，讓4S店模式變得更加高效；同時，通過我們以智慧門店為基礎打造的全新網絡幫助B端進一步下沉至4-6線城市，最終實現主機廠、消費者、經銷商和團車的四方共贏。