意氣素霓生:永不消逝的電磁波_風聞
又老又丑还挑剔-2019-09-06 12:41
廣州西關的老房子裏面,有些老廣還依然保持着用蜂窩煤煲湯的傳統。不同的只是以前煲湯,用的那個爐子就放在一樓的家門口,現在都搬上去了樓頂。 老火靚湯的製作需要功夫,晚上把湯料洗淨準備好,放進去煲裏面,武火煮沸以後換到蜂窩爐子,用文火煲上整整一個晚上,早上的時候已經爛熟。那個老火靚湯的味道,是很難用語言來形容的。 不知道什麼時候開始,小王喜歡上了威士忌,尤其是蘇格蘭威士忌。他説質量上乘的威士忌,可以品嚐出十來種味道。廣州的老火靚湯,跟上乘的蘇格蘭威士忌一樣,也是可以分出好多層次。 常常開玩笑,説在珠三角地區,因為食材本身的質量一般,所以必須下功夫去提升烹飪技巧,才能燒出好菜品。若是換在東北,那裏天然擁有上乘的食材,那麼無論生吃還是爛燉,簡簡單單就可以大快朵頤了。 當然,這只是玩笑話。烹飪是需要用心,一步一步來完成,快不得慢不得。這裏面火候最重要,那也是成年累月在灶台邊上忍受煙熏火燎的考驗,一點一滴積累出來的。 工業生產跟烹飪差不多,都是需要雕琢的,需要時間的累積和技術的積累,不斷改善,才能達到“無可替代”的境界,這也是近年來咱們越來越重視“工匠”精神的原因。 改革開放之初,由於工業基礎太過簡單和薄弱,所以其主要發展目標當然是夯實基礎,同時謀求全方位的發展。這個時期,以追趕世界先進水平為主,在多不在精。 到了近些年,許多領域已經達到甚至超過了工業界的最高水平。這個時候,就不再追求大而全了,反而需要去深耕、去鑽研,去探索如何創造咱們自己的技術優勢,如何確定自己技術創新的方向。 舉個例子,以前國內自來水廠,基本都是採用法國威立雅的產品。也就是説,咱們最基本的城鎮生活必需物資,使用的是國外的產品。因為在當時,這是最好的產品,只能靠它。 威立雅的產品確實可靠,同時也確實昂貴。一次性投資昂貴,維護成本更高。但是沒有辦法,受制於人就只能如此。 後來,咱們對納米技術進行了深入研究,也逐漸突破了樹脂合成領域的瓶頸。慢慢的,在部分核 心技術方面,就可以進行替代。 從部分替代,再經歷十年左右時間的持續深入研究,大部分的產品就都可以替代了。再往後,隨着整體工業水平的提高,突破全部技術壁壘也就水到渠成了。 在雷達領域也存在這個問題,比如空管雷達系統,曾經也是以湯姆遜和英德拉產品為主。七八十年代,那些產品確實是縱橫世界的好產品 。 但是時代不同了,如果現在還再繼續允許把這種關係到國家安全的核 心技術產品交出去外國的話,那就是咱們行業的失職了。 其實三維空間配合時間,再輔助以人工智能,這在咱們目前的技術實力和工業能力下,基本沒有什麼挑戰。需要去不斷改進的,是友好的人機界面、智能化的排隊系統、多通道的信息反饋等等。 這些,只要有決心,只要有全心全意為客户服務的態度,就一定可以做的更好。當然,決心最重要,不止是工業界的決心,還有客户以及高層的決心。 曾經介紹過,鄰居彭太曾經為天眼作出過貢獻。當時,有負責項目的海歸大拿領導提出來要求,需要定位精準精度極高的電機,來配合天眼的動作需求。於是,按照他的經驗,指定了國外的品牌。 但是由於要求特殊,一方面人家供應商也在問,要那麼多這個東西幹嘛,擔心有出口管制的問題,而且價格和交貨期等等條件都是比較苛刻的。 另外,項目的時間比較緊迫,畢竟在國際上這方面也是空白,早一步搶佔高地,就可以吸引更多的國際團隊來利用資源,儘早完成技術積累和儲備,也儘儘可能早的回收項目成本。 這時候有人就介紹了彭太,彭太本來就是做特種器材的。接了任務以後,也是在國內找到的加工商。一聽説是為天眼服務,人家加班加點,也沒多要錢,保質保量的完成了交貨任務。 大拿一開始的時候還有些不敢相信,不敢相信咱們國內的工業技術已經達到這個水平了。也難怪,他在國外的這些年,正是咱們突飛猛進的時代。 產品安裝上去以後一測試,結果顯示全部指標都是達到要求的。於是,大拿也算開了“天眼”了,還特意給彭太發了一個什麼證書。 彭太年輕時曾經是廣州無線電廠,也就是大名鼎鼎的七 五零廠的技術員。後來深圳建市,抽調廠裏大部分技術骨幹過去,無線電廠開始走下坡路。 到了九十年代初,無線電廠成為虧損大户,資不抵債,瀕臨破產。據説當時留廠人員平均負債十多萬,自嘲是“十萬負翁”。 彭太憑着當時還年輕,膽子也大一些。沒有怨天尤人,沒埋怨政府,更沒有去機場胡鬧或者打砸地鐵一號線。就抱着孩子跟老公一起毅然下海,開了自己的鋪子。 彭太賣過收音機,也經營一些熟悉的電子元器件,後來逐漸做一些外協加工的單。憑藉自己在國企裏面積累出的技術和認真鑽研的精神,一路走來,開創了自己的事業。 彭太的攤子不大,逍遙自在,但是對待客户卻是一絲不苟,從未有任何鬆懈。也正是這勤勤懇懇任勞任怨的勁頭,加上海外一些七大姑八大姨幫襯着拉點兒生意,才有了她一家的豐衣足食。 雖然也曾經是下崗職工,但是彭太並沒有怨恨她曾經的工廠,反而內心充滿了感激和熱愛。 彭太工作的車間現在屬於海格通信,她還經常參加老職工聚會。有些時候提起來的那些老領導,也是業內耳熟能詳的前輩。 我的工作性質有些特殊,不大方便跟人隨便聊起這方面的事情。而鄰居里面難免有喜歡八卦的,我太太見了只好躲着走。 彭太則不然,可能是曾經的軍工廠工作經歷,讓彭太明白點到輒止的道理。 不該問的,就算再好奇,她也不會多説半句。但是除此之外,她又特別熱心腸,這性格使得我太太跟彭太,自然而然的成為了好鄰居。 彭太燒得一手好菜,她經常看着自己身邊的彭生慨嘆:就算是廚藝再精,也沒法給麻稈一樣的彭生長多哪怕一點點肉。這些肉,反而都贅在了彭太自己的身上。 我很理解彭太的心情,類似的抱怨,也從一位陸航的後勤領導口中講出來過。 陸航擴編,大概也是最近十年的事情,那還要從汶川地震説起。震後救援過程中,最需要的機具,大概就是直升機了。 可是當時,國產直升機,尤其是重型直升機數量有限,於是就向老毛子租賃。但是同時發現,與直升機數量相比,咱們直升機駕駛員的短缺更為顯著。 於是陸航緊急擴編,一方面抓緊時間研發和製造直升機,另一方面從各種渠道挖人。剛剛開始的時候,也是從退役的飛行員裏面挑選。 但是一般來説,戰鬥機飛行員退下來,一般都去了民航。民航的發展也很迅猛,而且待遇太好,陸航也只能望“航”興嘆。 解決問題有好多種,被動一點兒的只會借酒消愁,主動一些的則主動出擊尋找資源,幫助自己解決問題。 話説,有個陸航團,當時的團領導可能就是第一種性格。也難怪,天天被首長訓,又沒有什麼好的方法,也只能借酒消愁。 那一年年初第二次中段反導的炮仗又準又狠,後來新領導集體接班,對功勳部隊進行了表彰。還組織了事跡報告團,被派去各個地方演講。這個陸航團領導也參加了報告會,受到了一些啓發。 其實以前的招飛,跟選妃差不多。因為當時的裝備條件有限,所以必須從身體素質上面來彌補,也因此才有了“身體不能有骨折,甚至不能有重要疤痕”之類的要求。 但是直升機跟戰鬥機相比,對飛行員的要求是不一樣的。直升機它比較重視靈活性和精準程度,反而對於高空高速等方面的戰鬥機標準就沒有什麼要求。 因此,對於直升機的招飛而言,身體上只要沒有大的功能性障礙,只要不恐高,基本都可以的。 看到了這一點,選擇面就寬闊得多了。否則始終侷限在退役飛行員,那真的是自己給自己設置了緊箍咒。 這下子如醍醐灌頂,讓陸航團長茅塞頓開。於是團長帶着教導營長,跑去運輸連隊招人。運輸連是開汽車的,聽説招的是直升機駕駛員,大家都瘋了。 教導營從門可羅雀,一下子變成門庭若市,大家擠破了頭都想往裏面鑽。好些部塵封已久的教練機,以前根本沒機會用的,現在都啓用了,而且完全不夠用。 訓練科目,也從白天變成了全天候,甚至增加了雲霧天氣和風雨天氣的訓練課目。 俗話説:思路改變出路。一個小小的變化,讓陸航團領導每個月的工作報告有了徹底的改觀。首長甚至要求,月報也不行,不夠用,需要週報。 部隊基層幹部,他們不怕苦不怕累,不怕有任務,就怕沒任務。陸航團長忙活起來,雖然沒日沒夜,但是心裏甭提多開心了。 可是馬上問題就來了,那麼多作訓任務,必然面臨着經驗不足的挑戰,然後就碰到了事故。以前咱們碰到事故,第一件事要做的就是停下來。 因為有句話,叫做“做得多錯得多,不去做就不會錯”。但是軍隊不一樣,它本身就被定義為高危職業。出問題不怕,但是不能停下來,要迅速的找到解決問題的方法。 碰到問題就停下來不做了,那打起仗來會怎麼樣?難道也停下來嗎?你停下來了,敵人會停下來嗎? 駕駛技術本來就需要通過不斷的練習才能夠提升,那麼如何提升安全科學的訓練水平,如何強化訓練成果,就成為一個課題。 於是,有單位就推出了更加貼近實戰、價格也更加具有競爭力的模擬器。而我們廠,則派出了工程技術人員,根據平時作訓的新要求,全新設計了一套適用於陸航的聯合作戰指揮系統。 那一年的年底,伊核協議生效,波斯重新開始了軍品採購,為其產品進行維保和更新換代。波斯訂單的利潤確實太吸引人,但是,很多事情是不能用錢來衡量的,比如愛國愛崗之心。 我們廠被安排了不少波斯訂單,有些甚至是客户指定的。但是,廠領導依然把最優資源,優先分配給了陸航。 更難能可貴的,是在太陽島二十號首飛之後,廠裏馬上開始了下一代聯合指揮系統的研發。 適合陸航的聯指系統其實不只是一個雷達配一箇中心處理器,它需要配合陸航所有的任務需求。 舉例子來説,陸航執行的任務,通常飛行高度比較低。而越是接近地面,雷達波的衍射和羣眾日常生活中產生的電磁信號的干擾就越明顯。 多種因素,造成了低空指揮系統的設計,跟普通的聯指設計,需要採用完全不同的理念。這,也給設計單位,提出了全新的要求。 把陸航的作訓水平搞上去,絕對不是隻依靠陸航一家。在工業化社會里面,這是其他領域一樣,是一個系統工程。 陸航的作訓任務,也分為保障任務和作戰任務。各種要求也是不同的。雷達作為其中一個重要的偵測和通聯手段,作用很顯著,要求自然也很高。 因此在聯指系統的設計當中,也採用了在當時國際上很先進的一種思路,類似於現在5G採用的多步點優先方案。 這種方案的好處,就是每一部作戰單元,都可能成為指揮中心。但是作戰時期不可能大家都是指揮中心,那樣也亂套了,也還是要有個優先等級。 那麼這個指揮單元優先等級的設定、通信方式、指揮模式等等,都需要邊訓練邊設計邊總結邊完善。裏面經歷的曲折,以及完成一個階段性任務以後的成就感,故事就多了去了。 當時有個插曲,現在想起來也是蠻有意思的。 以前的聯指系統,通常是在已有預警雷達系統上面加以完善,增加或者強化了通信、研判、決策輔助等功能,然後定型的。 但是早期咱們的聯指系統,也不光是咱們,就是當時世界上投入現役的四大聯指系統,其實都有個問題,就是總容量天花板。 對於高空高速目標,這個天花板可以通過擴容來解決。但是對於低空指揮系統,如何去設計天花板,甚至取消還是保留,這裏面就都有些探討的空間。 還是那句話:實踐是檢驗真理的唯一標準。對於軍品而言,設計理念一定要與作訓需求保持一致。如果有不清楚的,就按照兩個極端進行設計,然後通過作訓實戰來檢驗。 那一段時間讓我們揪心的不是島上所謂的太陽花,毛子幹掉克里米亞就是一個成功的典範,解決問題宜早不宜遲。 説多一點兒,如果説日本還可以成立大和民族自治區的話,那麼台灣工委所領導的就不是特區政府也不是自治區政府,而是實實在在的省政府。 可是現在的省政府,居然訂了隼v,如此過時的產品,不是在浪費納税人的錢嗎? 最近好多同僚都在談,中部和南部戰區是多麼希望有機會可以跟閃電II掰掰腕子呀!省政府怎麼不急人民軍隊之所急,是你不敢買,還是瘋子不敢賣? 隼v那東西就算日後併入中部戰區,咱們也不一定看得上啊,AESA還是舊型號83,跟咱們列裝的新型號有代差呀! 搞來搞去,搞得島內近十來年,除了嘴炮算是強項以外,其它的都不在行了。 話講回來,那一年最讓咱們揪心的,其實是370失蹤的事情。陰謀論拋開不談,只説在印度洋,居然還有那麼大的一片區域還沒有被覆蓋,算起來這也是咱們的失職呀。 南亞的位置相當重要,《卡賓達的燈塔》裏面,給大家介紹過西海龍宮。但是越早把遠程預警投入進去,越早能夠獲得關鍵信息。 馬航只是一個啓迪,它告訴了咱們還有那麼多領域是空白,咱們要不斷努力前行。做好西海龍宮,能夠在南大門設置多一道保險,才能夠讓咱們的發展得到更充分地保證。 看看,我這跑題的能力似乎比雷達技術還要出色呢。講回陸航吧,馬航事件以後,遠程預警的升級提上了日程。 遠程預警技術,對於集束能力和抗干擾能力,提出了很高的要求,不只加工精度要求高,對於某些領域的設計理念,也有些不同。 當時新研製的陸航聯指系統,部分借鑑了遠程預警系統的設計經驗。尤其在後勤保障任務為主的型號,部分採用了可變波束。 這樣雖然增加了整備質量,但是對於靜態目標和低速目標的搜索能力得到空前的提高,也直接提升了作訓安全水平。 12年朱日和新機場落成以後,陸航還沒打動過首長。但是新的陸航聯指形成戰鬥力以後,上去的第一年就發揮了作用。 那一屆參演的空軍領導簡直不敢相信,同時出動三個陸航團,還能夠配合那麼有序,他不得不伸出大拇指。 陸航這邊的首長倒是保持清醒,進駐島內的指令隨時可能下達。這個任務是要做充分準備的,尤其是在情況複雜、魚龍混雜、電磁密集的區域,如何在保護人民財產和人身安全的前提下充分打擊敵人的有生力量,這才只是一個開始。 相對而言,朱日和的氣氛緊張、競爭激烈,但是戰場條件相對單純,戰術設計相對也比較明確。如果目標定位在更復雜更有實戰挑戰的區域,咱們的要做的準備工作還很多。 再後來,除掉朱日和,還有很多大比武大會戰,通過不斷的貼近實戰的演練,聯指的設計也日臻完善。而且通過對已有系統的不斷升級,在降低費用的同時,也提高了作戰指揮員的適應速度。 升級換代以後,陸航團長就退役了,用他自己的話來説,就是他的戰術思想已經過時了,需要有新鮮血液來推動戰術革命了。 當然,新一代的團長是駕駛員出身,上過黑鷹,本身就很懂行。後來的新機驗證,新團長自己帶隊上去,提出了很多建設性的意見。 設計單位在設計之初,所採用的設計理念其實相對比較簡單。但是經過一段時間的發展,陸航形成了自己的作訓和補給需求。這個時候,反饋出來的要求就更加貼近實戰了。 那麼飛行系統的設計,就會按照這個思路進行升級。系統的升級,必然帶動整個裝備的升級,因此咱們的產品,也要不斷推陳出新,來配合裝備的發展。 另外,戰場環境的不同,要求也是不一樣的。南方北方東部西部、城市鄉村、高山平原盆地、森林荒漠、陸地海洋江河湖泊,對聯指的要求也一定會有所不同。 那麼聯指的設計,就要採用更加模塊化的理念,來實現不同的戰場環境要求。同時,經過不斷的演練,也會對系統提出新的設計要求。 通常,這些設計要求,只需要對部分模塊進行局部升級就可以實現。而升級以後的模塊,也可以在下一代聯指上得到應用。 作戰部隊的訓練熱情都很高,團長要求後勤部門做好保障工作。可是部隊內部的良性競爭也很激烈,作戰訓練甚至很少能夠按時去食堂。就算去了,胡亂吃一口也要趕緊回去。 於是,後勤領導有了意見:好飯好菜都沒人吃,剩下又可惜,只能長在自己身上了。 現代裝備的智能化水平都很高,就如同新團長所言,二十年前玩兒黑鷹的時候,駕駛員只有三部雷達,現在咱們的新型產品,大 大小小算起來差不多十幾部雷達,而且基本都是自動化智能化的。 其實智能化也是被迫的,十幾部雷達,如果都放操作員的話,至少也要四五位才能搞定。但是如果放到駕駛系統裏面,三台主機就全部搞定,加上備用也只四台。駕駛員可以輕鬆做出各種動作,那豈是一個爽字了得? 雷達數量多了,對精度的要求就更高了,所以在這裏,還是不得不提一下,當初廠領導高瞻遠矚上了一堆的CNC,還是很有見地的。如果沒了那幾個車間,現在這些單,就算有心也是無力。 我倒是挺喜歡瘋子的,因為人總是有惰性的。如果不禁運一下,可能很多領域的發展也不會像現在這麼快。 禁運一下,短期可能會痛,但是憑藉着天朝子民的聰明才智和孜孜不倦,沒什麼是搞不定擺不平的。 困難,各行各業都有,但是克服困難的決心,就只掌握在成功者的手中。腳踏實地,勇往直前,沒有什麼做不到的。 彭太最近一句無心之言觸動了我:小區裏面停車的效率不高,因為大家技術都不好,所以車與車之間的距離太大了。 如果能夠找到一種性價比很高的自動泊車系統,那該有多好,小區裏面就還能停更多部車子。 最近準備開始研究一下,自動泊車系統也可以看成一套簡單的姿控系統,幾部測距配合一個簡單的終端就可以搞定。這個,大概比改裝退役六爺更容易。 如果能夠把成本也降低下來,更能夠通過升級現有車載系統來實現,那這個商機就太大了。