意氣素霓生:永不消逝的電磁波_風聞

廣州西關的老房子裏面，有些老廣還依然保持着用蜂窩煤煲湯的傳統。不同的只是以前煲湯，用的那個爐子就放在一樓的家門口，現在都搬上去了樓頂。 老火靚湯的製作需要功夫，晚上把湯料洗淨準備好，放進去煲裏面，武火煮沸以後換到蜂窩爐子，用文火煲上整整一個晚上，早上的時候已經爛熟。那個老火靚湯的味道，是很難用語言來形容的。 不知道什麼時候開始，小王喜歡上了威士忌，尤其是蘇格蘭威士忌。他説質量上乘的威士忌，可以品嚐出十來種味道。廣州的老火靚湯，跟上乘的蘇格蘭威士忌一樣，也是可以分出好多層次。 常常開玩笑，説在珠三角地區，因為食材本身的質量一般，所以必須下功夫去提升烹飪技巧，才能燒出好菜品。若是換在東北，那裏天然擁有上乘的食材，那麼無論生吃還是爛燉，簡簡單單就可以大快朵頤了。 當然，這只是玩笑話。烹飪是需要用心，一步一步來完成，快不得慢不得。這裏面火候最重要，那也是成年累月在灶台邊上忍受煙熏火燎的考驗，一點一滴積累出來的。 工業生產跟烹飪差不多，都是需要雕琢的，需要時間的累積和技術的積累，不斷改善，才能達到“無可替代”的境界，這也是近年來咱們越來越重視“工匠”精神的原因。 改革開放之初，由於工業基礎太過簡單和薄弱，所以其主要發展目標當然是夯實基礎，同時謀求全方位的發展。這個時期，以追趕世界先進水平為主，在多不在精。 到了近些年，許多領域已經達到甚至超過了工業界的最高水平。這個時候，就不再追求大而全了，反而需要去深耕、去鑽研，去探索如何創造咱們自己的技術優勢，如何確定自己技術創新的方向。 舉個例子，以前國內自來水廠，基本都是採用法國威立雅的產品。也就是説，咱們最基本的城鎮生活必需物資，使用的是國外的產品。因為在當時，這是最好的產品，只能靠它。 威立雅的產品確實可靠，同時也確實昂貴。一次性投資昂貴，維護成本更高。但是沒有辦法，受制於人就只能如此。 後來，咱們對納米技術進行了深入研究，也逐漸突破了樹脂合成領域的瓶頸。慢慢的，在部分核 心技術方面，就可以進行替代。 從部分替代，再經歷十年左右時間的持續深入研究，大部分的產品就都可以替代了。再往後，隨着整體工業水平的提高，突破全部技術壁壘也就水到渠成了。 在雷達領域也存在這個問題，比如空管雷達系統，曾經也是以湯姆遜和英德拉產品為主。七八十年代，那些產品確實是縱橫世界的好產品 。 但是時代不同了，如果現在還再繼續允許把這種關係到國家安全的核 心技術產品交出去外國的話，那就是咱們行業的失職了。 其實三維空間配合時間，再輔助以人工智能，這在咱們目前的技術實力和工業能力下，基本沒有什麼挑戰。需要去不斷改進的，是友好的人機界面、智能化的排隊系統、多通道的信息反饋等等。 這些，只要有決心，只要有全心全意為客户服務的態度，就一定可以做的更好。當然，決心最重要，不止是工業界的決心，還有客户以及高層的決心。 曾經介紹過，鄰居彭太曾經為天眼作出過貢獻。當時，有負責項目的海歸大拿領導提出來要求，需要定位精準精度極高的電機，來配合天眼的動作需求。於是，按照他的經驗，指定了國外的品牌。 但是由於要求特殊，一方面人家供應商也在問，要那麼多這個東西幹嘛，擔心有出口管制的問題，而且價格和交貨期等等條件都是比較苛刻的。 另外，項目的時間比較緊迫，畢竟在國際上這方面也是空白，早一步搶佔高地，就可以吸引更多的國際團隊來利用資源，儘早完成技術積累和儲備，也儘儘可能早的回收項目成本。 這時候有人就介紹了彭太，彭太本來就是做特種器材的。接了任務以後，也是在國內找到的加工商。一聽説是為天眼服務，人家加班加點，也沒多要錢，保質保量的完成了交貨任務。 大拿一開始的時候還有些不敢相信，不敢相信咱們國內的工業技術已經達到這個水平了。也難怪，他在國外的這些年，正是咱們突飛猛進的時代。 產品安裝上去以後一測試，結果顯示全部指標都是達到要求的。於是，大拿也算開了“天眼”了，還特意給彭太發了一個什麼證書。 彭太年輕時曾經是廣州無線電廠，也就是大名鼎鼎的七 五零廠的技術員。後來深圳建市，抽調廠裏大部分技術骨幹過去，無線電廠開始走下坡路。 到了九十年代初，無線電廠成為虧損大户，資不抵債，瀕臨破產。據説當時留廠人員平均負債十多萬，自嘲是“十萬負翁”。 彭太憑着當時還年輕，膽子也大一些。沒有怨天尤人，沒埋怨政府，更沒有去機場胡鬧或者打砸地鐵一號線。就抱着孩子跟老公一起毅然下海，開了自己的鋪子。 彭太賣過收音機，也經營一些熟悉的電子元器件，後來逐漸做一些外協加工的單。憑藉自己在國企裏面積累出的技術和認真鑽研的精神，一路走來，開創了自己的事業。 彭太的攤子不大，逍遙自在，但是對待客户卻是一絲不苟，從未有任何鬆懈。也正是這勤勤懇懇任勞任怨的勁頭，加上海外一些七大姑八大姨幫襯着拉點兒生意，才有了她一家的豐衣足食。 雖然也曾經是下崗職工，但是彭太並沒有怨恨她曾經的工廠，反而內心充滿了感激和熱愛。 彭太工作的車間現在屬於海格通信，她還經常參加老職工聚會。有些時候提起來的那些老領導，也是業內耳熟能詳的前輩。 我的工作性質有些特殊，不大方便跟人隨便聊起這方面的事情。而鄰居里面難免有喜歡八卦的，我太太見了只好躲着走。 彭太則不然，可能是曾經的軍工廠工作經歷，讓彭太明白點到輒止的道理。 不該問的，就算再好奇，她也不會多説半句。但是除此之外，她又特別熱心腸，這性格使得我太太跟彭太，自然而然的成為了好鄰居。 彭太燒得一手好菜，她經常看着自己身邊的彭生慨嘆：就算是廚藝再精，也沒法給麻稈一樣的彭生長多哪怕一點點肉。這些肉，反而都贅在了彭太自己的身上。 我很理解彭太的心情，類似的抱怨，也從一位陸航的後勤領導口中講出來過。 陸航擴編，大概也是最近十年的事情，那還要從汶川地震説起。震後救援過程中，最需要的機具，大概就是直升機了。 可是當時，國產直升機，尤其是重型直升機數量有限，於是就向老毛子租賃。但是同時發現，與直升機數量相比，咱們直升機駕駛員的短缺更為顯著。 於是陸航緊急擴編，一方面抓緊時間研發和製造直升機，另一方面從各種渠道挖人。剛剛開始的時候，也是從退役的飛行員裏面挑選。 但是一般來説，戰鬥機飛行員退下來，一般都去了民航。民航的發展也很迅猛，而且待遇太好，陸航也只能望“航”興嘆。 解決問題有好多種，被動一點兒的只會借酒消愁，主動一些的則主動出擊尋找資源，幫助自己解決問題。 話説，有個陸航團，當時的團領導可能就是第一種性格。也難怪，天天被首長訓，又沒有什麼好的方法，也只能借酒消愁。 那一年年初第二次中段反導的炮仗又準又狠，後來新領導集體接班，對功勳部隊進行了表彰。還組織了事跡報告團，被派去各個地方演講。這個陸航團領導也參加了報告會，受到了一些啓發。 其實以前的招飛，跟選妃差不多。因為當時的裝備條件有限，所以必須從身體素質上面來彌補，也因此才有了“身體不能有骨折，甚至不能有重要疤痕”之類的要求。 但是直升機跟戰鬥機相比，對飛行員的要求是不一樣的。直升機它比較重視靈活性和精準程度，反而對於高空高速等方面的戰鬥機標準就沒有什麼要求。 因此，對於直升機的招飛而言，身體上只要沒有大的功能性障礙，只要不恐高，基本都可以的。 看到了這一點，選擇面就寬闊得多了。否則始終侷限在退役飛行員，那真的是自己給自己設置了緊箍咒。 這下子如醍醐灌頂，讓陸航團長茅塞頓開。於是團長帶着教導營長，跑去運輸連隊招人。運輸連是開汽車的，聽説招的是直升機駕駛員，大家都瘋了。 教導營從門可羅雀，一下子變成門庭若市，大家擠破了頭都想往裏面鑽。好些部塵封已久的教練機，以前根本沒機會用的，現在都啓用了，而且完全不夠用。 訓練科目，也從白天變成了全天候，甚至增加了雲霧天氣和風雨天氣的訓練課目。 俗話説：思路改變出路。一個小小的變化，讓陸航團領導每個月的工作報告有了徹底的改觀。首長甚至要求，月報也不行，不夠用，需要週報。 部隊基層幹部，他們不怕苦不怕累，不怕有任務，就怕沒任務。陸航團長忙活起來，雖然沒日沒夜，但是心裏甭提多開心了。 可是馬上問題就來了，那麼多作訓任務，必然面臨着經驗不足的挑戰，然後就碰到了事故。以前咱們碰到事故，第一件事要做的就是停下來。 因為有句話，叫做“做得多錯得多，不去做就不會錯”。但是軍隊不一樣，它本身就被定義為高危職業。出問題不怕，但是不能停下來，要迅速的找到解決問題的方法。 碰到問題就停下來不做了，那打起仗來會怎麼樣？難道也停下來嗎？你停下來了，敵人會停下來嗎？ 駕駛技術本來就需要通過不斷的練習才能夠提升，那麼如何提升安全科學的訓練水平，如何強化訓練成果，就成為一個課題。 於是，有單位就推出了更加貼近實戰、價格也更加具有競爭力的模擬器。而我們廠，則派出了工程技術人員，根據平時作訓的新要求，全新設計了一套適用於陸航的聯合作戰指揮系統。 那一年的年底，伊核協議生效，波斯重新開始了軍品採購，為其產品進行維保和更新換代。波斯訂單的利潤確實太吸引人，但是，很多事情是不能用錢來衡量的，比如愛國愛崗之心。 我們廠被安排了不少波斯訂單，有些甚至是客户指定的。但是，廠領導依然把最優資源，優先分配給了陸航。 更難能可貴的，是在太陽島二十號首飛之後，廠裏馬上開始了下一代聯合指揮系統的研發。 適合陸航的聯指系統其實不只是一個雷達配一箇中心處理器，它需要配合陸航所有的任務需求。 舉例子來説，陸航執行的任務，通常飛行高度比較低。而越是接近地面，雷達波的衍射和羣眾日常生活中產生的電磁信號的干擾就越明顯。 多種因素，造成了低空指揮系統的設計，跟普通的聯指設計，需要採用完全不同的理念。這，也給設計單位，提出了全新的要求。 把陸航的作訓水平搞上去，絕對不是隻依靠陸航一家。在工業化社會里面，這是其他領域一樣，是一個系統工程。 陸航的作訓任務，也分為保障任務和作戰任務。各種要求也是不同的。雷達作為其中一個重要的偵測和通聯手段，作用很顯著，要求自然也很高。 因此在聯指系統的設計當中，也採用了在當時國際上很先進的一種思路，類似於現在5G採用的多步點優先方案。 這種方案的好處，就是每一部作戰單元，都可能成為指揮中心。但是作戰時期不可能大家都是指揮中心，那樣也亂套了，也還是要有個優先等級。 那麼這個指揮單元優先等級的設定、通信方式、指揮模式等等，都需要邊訓練邊設計邊總結邊完善。裏面經歷的曲折，以及完成一個階段性任務以後的成就感，故事就多了去了。 當時有個插曲，現在想起來也是蠻有意思的。 以前的聯指系統，通常是在已有預警雷達系統上面加以完善，增加或者強化了通信、研判、決策輔助等功能，然後定型的。 但是早期咱們的聯指系統，也不光是咱們，就是當時世界上投入現役的四大聯指系統，其實都有個問題，就是總容量天花板。 對於高空高速目標，這個天花板可以通過擴容來解決。但是對於低空指揮系統，如何去設計天花板，甚至取消還是保留，這裏面就都有些探討的空間。 還是那句話：實踐是檢驗真理的唯一標準。對於軍品而言，設計理念一定要與作訓需求保持一致。如果有不清楚的，就按照兩個極端進行設計，然後通過作訓實戰來檢驗。 那一段時間讓我們揪心的不是島上所謂的太陽花，毛子幹掉克里米亞就是一個成功的典範，解決問題宜早不宜遲。 説多一點兒，如果説日本還可以成立大和民族自治區的話，那麼台灣工委所領導的就不是特區政府也不是自治區政府，而是實實在在的省政府。 可是現在的省政府，居然訂了隼v，如此過時的產品，不是在浪費納税人的錢嗎？ 最近好多同僚都在談，中部和南部戰區是多麼希望有機會可以跟閃電II掰掰腕子呀！省政府怎麼不急人民軍隊之所急，是你不敢買，還是瘋子不敢賣？ 隼v那東西就算日後併入中部戰區，咱們也不一定看得上啊，AESA還是舊型號83，跟咱們列裝的新型號有代差呀！ 搞來搞去，搞得島內近十來年，除了嘴炮算是強項以外，其它的都不在行了。 話講回來，那一年最讓咱們揪心的，其實是370失蹤的事情。陰謀論拋開不談，只説在印度洋，居然還有那麼大的一片區域還沒有被覆蓋，算起來這也是咱們的失職呀。 南亞的位置相當重要，《卡賓達的燈塔》裏面，給大家介紹過西海龍宮。但是越早把遠程預警投入進去，越早能夠獲得關鍵信息。 馬航只是一個啓迪，它告訴了咱們還有那麼多領域是空白，咱們要不斷努力前行。做好西海龍宮，能夠在南大門設置多一道保險，才能夠讓咱們的發展得到更充分地保證。 看看，我這跑題的能力似乎比雷達技術還要出色呢。講回陸航吧，馬航事件以後，遠程預警的升級提上了日程。 遠程預警技術，對於集束能力和抗干擾能力，提出了很高的要求，不只加工精度要求高，對於某些領域的設計理念，也有些不同。 當時新研製的陸航聯指系統，部分借鑑了遠程預警系統的設計經驗。尤其在後勤保障任務為主的型號，部分採用了可變波束。 這樣雖然增加了整備質量，但是對於靜態目標和低速目標的搜索能力得到空前的提高，也直接提升了作訓安全水平。 12年朱日和新機場落成以後，陸航還沒打動過首長。但是新的陸航聯指形成戰鬥力以後，上去的第一年就發揮了作用。 那一屆參演的空軍領導簡直不敢相信，同時出動三個陸航團，還能夠配合那麼有序，他不得不伸出大拇指。 陸航這邊的首長倒是保持清醒，進駐島內的指令隨時可能下達。這個任務是要做充分準備的，尤其是在情況複雜、魚龍混雜、電磁密集的區域，如何在保護人民財產和人身安全的前提下充分打擊敵人的有生力量，這才只是一個開始。 相對而言，朱日和的氣氛緊張、競爭激烈，但是戰場條件相對單純，戰術設計相對也比較明確。如果目標定位在更復雜更有實戰挑戰的區域，咱們的要做的準備工作還很多。 再後來，除掉朱日和，還有很多大比武大會戰，通過不斷的貼近實戰的演練，聯指的設計也日臻完善。而且通過對已有系統的不斷升級，在降低費用的同時，也提高了作戰指揮員的適應速度。 升級換代以後，陸航團長就退役了，用他自己的話來説，就是他的戰術思想已經過時了，需要有新鮮血液來推動戰術革命了。 當然，新一代的團長是駕駛員出身，上過黑鷹，本身就很懂行。後來的新機驗證，新團長自己帶隊上去，提出了很多建設性的意見。 設計單位在設計之初，所採用的設計理念其實相對比較簡單。但是經過一段時間的發展，陸航形成了自己的作訓和補給需求。這個時候，反饋出來的要求就更加貼近實戰了。 那麼飛行系統的設計，就會按照這個思路進行升級。系統的升級，必然帶動整個裝備的升級，因此咱們的產品，也要不斷推陳出新，來配合裝備的發展。 另外，戰場環境的不同，要求也是不一樣的。南方北方東部西部、城市鄉村、高山平原盆地、森林荒漠、陸地海洋江河湖泊，對聯指的要求也一定會有所不同。 那麼聯指的設計，就要採用更加模塊化的理念，來實現不同的戰場環境要求。同時，經過不斷的演練，也會對系統提出新的設計要求。 通常，這些設計要求，只需要對部分模塊進行局部升級就可以實現。而升級以後的模塊，也可以在下一代聯指上得到應用。 作戰部隊的訓練熱情都很高，團長要求後勤部門做好保障工作。可是部隊內部的良性競爭也很激烈，作戰訓練甚至很少能夠按時去食堂。就算去了，胡亂吃一口也要趕緊回去。 於是，後勤領導有了意見：好飯好菜都沒人吃，剩下又可惜，只能長在自己身上了。 現代裝備的智能化水平都很高，就如同新團長所言，二十年前玩兒黑鷹的時候，駕駛員只有三部雷達，現在咱們的新型產品，大 大小小算起來差不多十幾部雷達，而且基本都是自動化智能化的。 其實智能化也是被迫的，十幾部雷達，如果都放操作員的話，至少也要四五位才能搞定。但是如果放到駕駛系統裏面，三台主機就全部搞定，加上備用也只四台。駕駛員可以輕鬆做出各種動作，那豈是一個爽字了得？ 雷達數量多了，對精度的要求就更高了，所以在這裏，還是不得不提一下，當初廠領導高瞻遠矚上了一堆的CNC，還是很有見地的。如果沒了那幾個車間，現在這些單，就算有心也是無力。 我倒是挺喜歡瘋子的，因為人總是有惰性的。如果不禁運一下，可能很多領域的發展也不會像現在這麼快。 禁運一下，短期可能會痛，但是憑藉着天朝子民的聰明才智和孜孜不倦，沒什麼是搞不定擺不平的。 困難，各行各業都有，但是克服困難的決心，就只掌握在成功者的手中。腳踏實地，勇往直前，沒有什麼做不到的。 彭太最近一句無心之言觸動了我：小區裏面停車的效率不高，因為大家技術都不好，所以車與車之間的距離太大了。 如果能夠找到一種性價比很高的自動泊車系統，那該有多好，小區裏面就還能停更多部車子。 最近準備開始研究一下，自動泊車系統也可以看成一套簡單的姿控系統，幾部測距配合一個簡單的終端就可以搞定。這個，大概比改裝退役六爺更容易。 如果能夠把成本也降低下來，更能夠通過升級現有車載系統來實現，那這個商機就太大了。