對於運-20運輸機來説，飛越二戰時期的駝峯航線，還有難度嗎？_風聞
科大二助-2019-09-06 10:03
作者| 科羅廖夫
來源| 科羅廖夫的軍事客廳
“駝峯航線”是二戰中最為著名的空中運輸航線之一，這條航線的起點是印度的阿薩姆邦，向東要連續跨越喜馬拉雅山脈、橫斷山脈等高山山脈，才能抵達中國的雲南、四川等地，給中國運來抗戰物資。這條航線跨越的山脈平均海拔約為5000米，最高海拔達7000米，因為山峯之間起伏連綿，類似於駱駝的峯背，故而得名“駝峯航線”。
很多人知道“駝峯航線”，是因為它是一條損失非常慘重的運輸航線。在持續長達3年的運輸飛行中，美軍先後投入2000多架運輸機執行任務，將3萬3千餘名戰鬥人員、85萬噸的戰略物資運輸到位，為中國的抗戰提供堅實的物質基礎。如果沒有“駝峯航線”，那麼中國的抗戰將會更加艱苦，甚至有可能堅持不下去。
而取得這種運輸成績的代價是盟軍運輸力量損失慘重，特別是美軍損失非常慘重。戰後統計數據顯示，美軍在“駝峯航線”中損失了1500多架運輸機。除了損失寶貴的運輸機，美軍還損失了近3000名飛行員，整體損失是無法估量的。
“駝峯航線”為何會損失如此多的運輸機和飛行員呢？主要原因是“駝峯航線”的飛行環境非常惡劣。
“駝峯航線”途徑高山高原、冰川峽谷、熱帶叢林等地區，飛行航線上出現強氣流、低氣壓、雷雨天氣、冰雹等情況可謂是家常便飯，對飛行安全造成極大隱患。前面提到“駝峯航線”途經的高山最高超過7000米，已經超過當時所有運輸機的最高升限。當時盟軍出動的DC-3、 C-46、 C-47等運輸機的升限普遍為5000-6000米，遠遠無法爬升到7000米。
這些運輸機只能選擇下降高度，在山谷中飛行。因為地形變化多端，加上山谷氣象極為複雜，明顯影響飛行員的飛行判斷和操縱，一不小心運輸機就有可能撞上突出的山脊。而且因為無線電工作不穩定、導航信號差，“駝峯航線”上飛行的飛機經常會迷失方向，導致飛機耗盡燃油而墜毀。
“駝峯航線”對於當時的運輸機來説絕對是非常危險，充滿挑戰的。不過對於如今的軍用運輸機來説，基本不成問題。例如國產運-20運輸機，是我國21世紀自行設計與建造的戰略運輸機，它的研製成功一舉扭轉了我軍戰略運輸的極度緊缺。最大起飛重量為220噸，最大載重量為66噸。運-20的貨倉是增壓艙，在8000~12000米高空可以保持與地面相似的氣壓和温度。
運-20軍用運輸機一般飛行高度就達到一萬米，很適合運載人員可以直接飛躍喜馬拉雅山山脈，不需要下降高度到峽谷中飛行。即使是在峽谷中飛行，運-20軍用運輸機採用先進的航電系統，安裝了大量傳感器設備，配合衍射平顯等設備，極大提升了飛機在惡劣氣象條件、複雜地形下的飛行性能，重飛“駝峯航線”是相當輕鬆的。