首艘中國造極地探險郵輪交付，票價7.5萬元已售罄_風聞

來源：第一財經

到2035年，中國將基本形成體系完善、效率顯著的郵輪產業鏈，郵輪經濟規模不斷擴大，郵輪旅客年運輸量達到1400萬人次，郵輪經濟規模將達到4600億元，成為全球最具活力市場之一。業內人士預估，到2030年，中國對郵輪的需求量在80~100艘，按每艘郵輪50億元造價計算，市場規模約3000億~4000億元。

穿上能在6小時內保持體温的防寒服，便可以推開艙門，乘坐皮劃小艇去到探險點，或是完成一次站立式划槳、浮潛；一派白色簡潔的北歐風下，極地壁畫被鑲嵌在各個空間。

這是第一財經記者在中國首制極地探險郵輪上看到的情景，一切關於南極探險的遐想將在這裏被實現。

9月6日，這艘由招商局工業集團建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付。這意味着，招商工業真正具備了自主建造豪華郵輪的技術水準與能力，中國造船業最後一塊“黃金高地”被攻克。

隨着中國促進郵輪經濟發展文件的密集出台，郵輪消費及相關產業受到關注。 同時，全球郵輪業持續向好，2018年全球郵輪市場收入突破500億美元，多家歐洲產商的豪華郵輪訂單已經排到2027年。國際郵輪協會預計，2025年郵輪旅客數有望達到3760萬人，

想要拿下這龐大的市場，中國郵輪領域需攻關的核心難題有哪些？郵輪設計、製造、運營方面的佈局應該如何展開？我們或許可以從先行者的探索中找到一些答案。

本土製造拿下海外大單

自主製造是當下我國亟待攻關的難題，也是郵輪全產業鏈的核心環節。

第一財經記者瞭解到，在歷時28個月的建造週期內，建造技術團隊攻克了安全返港、薄板焊接變形、振動噪聲控制等100多項技術難題，順利下水、試航，還比合同工期提前2個月交付。

郵輪建造需要系統性規劃，首先是保障安全。

“對於郵輪來説，載客安全是第一位的，其次是體驗。”招商局郵輪製造有限公司技術部經理謝濤對第一財經記者説，“這艘郵輪設有2個機艙同時運行，當郵輪駕駛室遭遇失水或失火的緊急情況，可操控安全返港控制枱，依靠郵輪自身冗餘動力安全返回就近港口。”

國際標準規定，總長在130米以上的船舶需擁有安全返港功能，這艘郵輪寬18.4米、長104.4米，就已經達到了這一安全需求。

其次是在新材料上的突破。“減重和降低重量重心非常重要。這艘郵輪的實船載重高過了合同中所設定的1450噸的參數。”

謝濤説，此前使用的5mm厚鋼板，其非開平板的公差約在0.6mm（歐洲、日韓的鋼廠均是這一標準），而0.5mm的公差即意味着增重10%。為此團隊多次探討，最終將公差控制在了0~0.2mm，比原先標準提高了2/3，給其他設備、材料重量控制留出了發揮空間。

再次，為了將陽台房落地玻璃門設在距離水面11米(一般都在13～14米以上)的設計理念，建造團隊聯合波蘭生產廠家、法國船級社聯合研發，在經歷了5次耐火實驗後，耐高壓耐火特種玻璃門終於通過驗收。

此外，為了符合極地探險的環保標準，郵輪另設有“垃圾打包間”，運用專業設備將生活、廚餘垃圾進行粉碎、打包，放置到專用垃圾冷庫裏冷藏，等停靠到了碼頭再卸下。

招商局集團副總經理、招商工業董事長王崔軍説，郵輪目前設備國產化率約為40％。下一階段，隨着郵輪配套產業逐步形成，將引進海外技術與國內廠商合作，使中國最核心材料與設備的國產化率達到70%～80%。

在9月6日的交船儀式上，SunStone公司首席執行官Niels Erik Lund説：“訂船前，有同行提醒我做好心理準備，因為歐洲一些船廠會出現拖延1~2年交付的情況。如今，我對這艘船的質量非常滿意，我很慶幸選擇了招商局進行製造。”

記者從官網瞭解到，該郵輪10月底為期12天的南極首航船票已經售罄，官網售價從10500美元/人到11800美元/不等；郵輪所能容納的乘客為160人，船員95人。

“郵輪建造依賴非常高質量的供應鏈，總價的70%都要支付給供應商。”芬坎蒂尼集團中國區執行總裁費裏曾説，“極地探險郵輪比豪華郵輪體積要小很多，超過六成的收入來源於船票。

佈局千億級郵輪產業鏈

按照規劃，到2035年，中國將基本形成體系完善、效率顯著的郵輪產業鏈，郵輪經濟規模不斷擴大，郵輪旅客年運輸量達到1400萬人次，郵輪經濟規模將達到4600億元，成為全球最具活力市場之一。

業內人士預估，到2030年，中國對郵輪的需求量在80~100艘，按每艘郵輪50億元造價計算，市場規模約3000億~4000億元。再以40%的國產化率測算，未來郵輪建造設備和材料進出口總額在1200億~1600億元。

王崔軍認為，實現郵輪全產業鏈佈局，需要郵輪母港、設計製造、運營管理這3個部分。

​“郵輪母港上，招商局集團已經在天津、青島、蛇口、上海等6處擁有豪華郵輪母港；設計製造上，一方面我們收購了全球排名前3的郵輪設計公司，另一方面，以配套建設為主的產業園業已開建；運營上計劃打造中國本土的運營公司，比如沿海、遠洋的豪華郵輪船隊。” 王崔軍説。

王崔軍提到的郵輪製造基地、郵輪配套產業園的總佔地面積規劃為65萬平方米。郵輪建造基地將引進自動化、智能化的歐洲先進薄板流水生產線，郵輪配套產業園則將導入一批國內外豪華郵輪配套產業上下游龍頭企業。

郵輪配套產業園總投資為50億元，國家級材料及技術試驗檢測中心、研發服務平台、配套產業保税倉庫、產業展示中心將依次在園區建成。

在此基礎上，郵輪產業也將不斷升級。江蘇省副省長王江表示，“中國首制的這艘極地探險郵輪，為產業集羣的提供了新動能。未來我們的目標是在3~5年內實現10萬噸級以下中型郵輪的建造，再逐步向大型郵輪突破，直到中國在這個領域掌握一定的話語權。”

除了此次交付的“1號郵輪”外，招商工業已承接了7艘極地郵輪（另有3艘待生效）和3艘中型郵輪訂單。

有專家認為，由於郵輪產業在長三角專業化程度更高，旅遊業、零售業、金融保險業、交通運輸業等郵輪產業的關聯產業，也將成為締造郵輪產業集羣的主要產業要素，這些產業的專業化水平越高，對長三角地區郵輪產業聯動發展越有利。