廣汽豐田 iA5 正式上市，到底是廣汽還是豐田？_風聞

2019 年 9 月 5 日成都車展上，廣汽豐田 iA5 正式發佈，這是廣汽豐田的首款純電動轎車，也是一款掛着廣汽標誌，卻在豐田 4S 店中銷售的一款車，那這台車和豐田到底有什麼關係，和廣汽又有多少血緣？帶着這些疑問，我參加了 iA5 的發佈會。

換殼廣汽新能源 Aion S？

先來簡單看一下廣汽豐田 iA5 的參數信息：

長寬高：4792 * 1880 * 1530 mm

軸距：2750 mm

整備質量：1625 kg

電池容量：58.8 kWh

電池包能量密度：170 Wh/kg

NEDC 續航：510 km

電機功率：135 kW

電機扭矩：300 N·m

熟悉當下熱門純電動轎車的朋友看到這套數據一定非常熟悉，iA5 除了在車長上比廣汽新能源的 Aion S 略長 28 mm 外，其他參數與 Aion S 如出一轍，不光如此，內飾方面 iA5 與 Aion S 也幾乎完全相同。

外觀上做了一些調整，但仍然能看出 Aion S 的輪廓。

發佈會上廣汽豐田的魚住吉博表示「iA5 的開發全部在廣汽研究院完成，同時，基於廣汽豐田提出的對生產品質及生產性提升等更高的要求，廣汽豐田現地的生產準備也在同步實施」。

也就是説，iA5 是一款由廣汽新能源研發的車型，但會在廣汽豐田的工廠按照豐田對品質的要求進行生產，並在廣汽豐田 4S 店，通過廣汽豐田的銷售資源進行銷售的一款車型。

除了以上兩點核心差異外，兩款車型在價格和配置上也有一定差異，廣汽豐田 iA5 三個配置的車型，售價範圍在 16.98 萬元至 19.28 萬元，廣汽新能源 Aion S 6 個配置的車型，售價範圍在 14.68 萬元至 20.58 萬元。

Aion S 有 NEDC 為 410 km 的標準續航版車型，也有 NEDC 續航為 510 km 的長續航版，而 iA5 只有 NEDC 510 km 的長續航版車型，此外頂配版的 Aion S 搭載了 L2 級別的輔助駕駛系統，而 iA5 並沒有輔助駕駛。

如此看來這兩款車型的相似度是非常高的，説是姊妹車型也毫不為過，那麼問題來了，這樣操作的意義是什麼？

各取所需，優勢互補

這是廣汽和豐田深化「雙品牌」佈局的一步。

其實通過換一個外觀，對配置售價細節做一個輕微的調整來推出姊妹車型的先例非常多，一汽大眾的邁騰、上海大眾的帕薩特，一汽豐田的卡羅拉，廣汽豐田的雷凌，但與此不同的是，這次是由自主品牌與合資品牌打造的雙品牌戰略，與豐田、大眾推出一款車型，兩家合資工廠生產兩款車型不同，但為什麼要這麼做？當然是為了利益最大化，優勢互補。

對於廣汽豐田來説，最現實的問題當然是如何在愈發嚴苛的雙積分政策中拿到更多的積分，雖然廣汽豐田的雷凌混動依靠優異的燃油經濟性，在二三線城市銷量口碑雙豐收，但遺憾的是雷凌混動並不能獲得新能源車積分。

目前廣汽豐田的在售車型列表中，只有一款在混動版雷凌上改出來的插電混動版雷凌能拿到積分，但在不限牌城市，更多消費者都選擇了售價更便宜的混動版車型，插電混動版車型的銷售地區非常侷限，獲得的積分很難抵消龐大的燃油車銷量。

同樣面臨積分問題的還有大眾，雖然大眾已經制定了轟轟烈烈的轉型計劃，擲重金打造了 MEB 純電動車型專屬平台，並在中國建造了專門生產電動汽車的工廠，但是積分問題已經迫在眉睫，至於大眾的做法嘛，在燃油版高爾夫、寶來、朗逸的基礎上改出了三款純電車型，NEDC 續航 270 km。

而豐田則選擇「借用」廣汽新能源的純電平台，生產一款續航更長，更符合消費者需求的車型，豐田與廣汽合作也已然超過 15 年，雙方互相也足夠知根知底，相比推出一款油改電的短續航車型，這也不失為一種好的選擇。

而對於廣汽來説，豐田願意將豐田二字掛在一台由廣汽新能源研發的車型上，並在廣汽豐田的 4S 店進行銷售，不僅是雙方合作加深的信號，更是對自主品牌車型技術性能莫大的認可。

什麼？在豐田 4S 店看到一台掛着廣汽標誌的車的感覺會不會很奇怪？相信我，不久的將來，大家還可以在奔馳 4S 店裏看到屁股上貼着比亞迪三個字的騰勢！

另外，藉助豐田的銷售渠道，廣汽新能源還可以拓展更大的市場，提高品牌認知度，提升自主品牌在消費者心中的地位，獲得更多消費者的認可。

合資品牌通過與自主品牌建立雙品牌的方式推出以國產品牌為大姐的姊妹車型，這是對自主品牌的認可，也是一種全新的嘗試，但這樣的方式能否得到消費者的認可？選擇權在消費者，決定點在產品力！