斯大林格勒—保盧斯不突圍 （二）_風聞

依然是轉載大哈瑞的大作。

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第二點，談談保盧斯如果抗命突圍會有怎樣的嚴重後果。

擅自撤退這件事雖然過去了，但後遺症還在。高級將領們都知道了，違抗命令突圍絕對是大忌，這個雷不能趟。在這種情況下，保盧斯真要是按照戰後那幫事後諸葛亮設想的簡單方案違抗軍令率軍突圍的話，必須要先斬後奏，也就是説要對突圍作戰嚴格保密。他不但不能事先告訴希特勒，連陸軍總部、曼施坦因和魏克斯也不能告訴，只有打出去以後再説。

然而，就算保盧斯下屬各軍都嚴格保密，突圍的消息也絕對會被捅出去。第六集團軍由希特勒越級直接指揮，他在保盧斯身邊安插了一個聯絡組，監督保盧斯執行命令。希特勒於11月22日 命令保盧斯將司令部遷至古姆拉克機場實際上就是聯絡組通風報信的結果。保盧斯的一舉一動都有人彙報，無密可保。此外，在皮託姆尼克機場擔負空運任務的空軍有強大的無線電通訊設備，陸軍稍微有點風吹草動，消息馬上就會報給希特勒的親信戈林，希特勒很快就會知道一切。如果保盧斯抗命突圍，他將毫無懸念地立即被解除指揮權。在紀律嚴格、服從意識極強的德國陸軍，一個指揮30萬大軍的司令官公然違抗最高統帥的命令擅自行動幾乎就是譁變，絕非小事。斯大林格勒戰敗後希特勒正發愁沒人可槍斃呢，他自然會把失敗的責任全部推到保盧斯頭上。到時候別説保盧斯，第六集團軍許多高級將領都得跟着一起上斷頭台。 

事情就是這麼簡單。

當然，事後諸葛亮們也會蜂擁而上，痛罵保盧斯這個參謀出身的軍官臨陣脱逃，不給曼施坦因同志施展其救援才能的機會，把一副好牌愣是給玩砸了。要是保盧斯耐心地在包圍圈裏等待曼施坦因發兵救援，事情絕對不至於搞成這樣。

所以説，保盧斯只能自己躲在被窩裏面想想突圍的事情，真正要抗命實施突圍連邁出第一步都不可能。既然突不突圍完全取決於希特勒，與其幹那種害人害己，下場及其悲慘的事情，不如老老實實地服從命令，多挺一段時間。畢竟曼施坦因已經來了，等待他的救援也許還有機會翻盤。

此前，德軍在東線只有過戰役退卻，從來沒有集團軍一級的部隊成建制地被圍殲過。德軍上上下下都認為第六集團軍是德國陸軍最精鋭的部隊，這麼大一坨隊伍被蘇軍全部吃掉根本無法想象。希特勒的戰略思維一向是存地為先，德軍從莫斯科退卻時就開啓了這個模式，在斯大林格勒繼續發揚光大。到了戰爭後期，希特勒的這種思維表現得越來越強烈，結果是回回人地皆失。

所以説，第六集團軍突圍與否完全取決於希特勒的戰略決心，而不是保盧斯的個人意願。換了保盧斯的前任賴歇瑙也一樣。因此，讓保盧斯承擔不突圍的責任實實在在是找錯了人。

第三，我們再來看看保盧斯有沒有能力突圍。

這個問題完全是假設性的。因為其發生的前提必須是希特勒同意突圍。即便希特勒同意突圍方案，保盧斯要想打出去也是難上加難。

首先看看被合圍後的德軍缺什麼：

1. 缺燃油。德第六集團軍被合圍之後，其坦克和牽引車輛僅有有限的燃油。保盧斯報告稱其現有燃油最多可以供車輛行駛幾十公里。顯然，在突圍作戰條件下這種油量最多能支持一天的時間。裝甲部隊是突圍戰最重要的突擊力量，以如此低下的自持力，德軍要想在一天之內就突破蘇軍合圍圈並且在激戰的條件下行軍150公里（如果有曼施坦因接應，這個距離一度為48公里）前往西南方向的科捷利尼科沃，這完全是做夢。

無情的事實是：從斯大林格勒市區到合圍圈最西端（頓河畔卡拉奇以東地域）直線距離大約為60公里。在嚴寒、雪地、沒有良好道路和高強度作戰條件下，坦克的耗油量將成倍增加。也就是説，光是集結裝甲部隊就有可能將消耗掉大部分燃油，不用説打仗了。假如保盧斯把所有燃油都集中於少數坦克上，加上臨時空運來的燃料也許勉強能夠拼湊出一支幾十輛坦克的突擊力量。給包圍圈內空運軍需品從11月25日開始，至11月30日共運進227立方米燃料，但大多數用於包圍圈內的護航戰鬥機。空軍始終都未能運進足夠多的坦克燃料。就算德軍用現有坦克取得淺近局部突破也無力繼續進行縱深突破。由於沒有後續燃油彈藥供應及戰場維修設施，這樣一支虛弱的裝甲部隊絕無可能頂住蘇軍強大坦克集羣的反突擊和蘇聯空軍的猛烈打擊。更不要説保持住長達48至150公里的突破口細長的走廊地帶。一旦裝甲部隊的燃料在戰鬥中消耗殆盡，裝甲車輛馬上就成為一堆廢鐵，整個突圍行動就只能靠步兵衝鋒和火炮打擊作為主要突擊力量。以第一次世界大戰的進攻戰術面對蘇聯坦克，火炮和飛機的立體打擊，這將是一幅多麼恐怖的畫面。

圖6：德國空軍地勤從一架Ju52運輸機裏卸下油桶。注意:燃油是無法用降落傘空投的。

2. 缺機動能力： 為減輕後勤壓力，德軍在圍城期間將十萬頭牽引用的騾馬轉移到了深遠後方。現在，這些牲畜被隔離在包圍圈之外。包圍圈中留下的騾馬數量大約有1萬匹。也有資料稱騾馬數量為九萬頭。只有25000頭被疏散至後方。關於騾馬數量現在不清楚哪一個比較準確，但並不影響我們在這裏對戰局的分析。

因為沒有飼料供應，大多數騾馬在11月底12月初被士兵們殺掉充飢或者就地冷凍儲存（保盧斯同意先殺馬不運糧以換取運進更多的燃油）。剩下的少數騾馬是後勤部門配送補給品必須的。由於缺乏飼料，這些軍馬也處於飢餓狀態，死亡率很高。德軍炮兵部隊一向是以騾馬牽引行軍的。僅存的極少數騾馬根本承擔不了轉移全部火炮和炮彈的任務。沒有騾馬牽引德軍的火炮就無法或者説很難轉移陣地。雖然包圍圈中的德軍步兵可以靠徒步行軍轉移陣地和進行突圍，但重型火炮只能逼着戰俘拉。好在包圍圈內炮陣地之間距離比較短尚能應付。但人拉着重型火炮在雪地上和惡劣氣象條件下長距離行軍絕對要掉隊，拖累全軍的行軍速度。12月18日，曼施坦因的情報處長艾斯曼少校飛進包圍圈與保盧斯見面時曾經建議在突圍時使用人力拉着火炮行軍和人背炮彈跟隨的方法維持火力強度，但被第六集團軍參謀長施密特斷然拒絕。同理，部隊能夠攜行的彈藥量，特別是炮彈將會很少，雪橇似乎是運輸彈藥最好的替代手段，但也要靠人拉。為了保證行軍速度，大部分無法開動的車輛和無法攜帶的重武器、彈藥、食品和物資都要拋棄。本來包圍圈內的軍需品就極度缺乏，自行銷燬軍需品將嚴重影響德軍的火力強度並進一步降低其自持力，簡直是嘬死。

此外，由於德軍戰鬥隊形過長過厚過於密集以及氣候和作戰的制約，就算拋棄了重武器德軍的運動速度仍然會十分緩慢，非常不利於突圍。包圍圈裏的德軍到12月中旬已經沒有燃油進行摩托化行軍了。所有部隊都要徒步行軍。德國曆史學家曾經計算了一個德國步兵師的徒步行軍速度。在1939年秋季波蘭戰役期間為每天30公里。1941年冬季莫斯科戰役期間為6.5公里。如果以保盧斯的部隊每天能夠行軍10公里計算，從包圍圈邊緣到科捷利尼科沃這150公里的距離徒步行軍大約需要15天！這是沒有作戰條件下的算法。在實戰條件下，激烈的攻防、反覆衝鋒、士兵嚴重下降的體力（沒有室內宿營條件）、士兵自身負重（彈藥）、嚴重缺乏食品加上惡劣氣候（30釐米以上有冰蓋的積雪，大風，嚴寒，降雪）會使行軍速度急劇下降。

圖7：羅馬尼亞部隊在包圍圈內宰殺軍馬後遺棄的馬鞍。來源：楊家豪/王軒。

3. 缺空運補給：皮託姆尼克機場位於包圍圈的中心地帶，是幾個月前建好的唯一大型機場，有燈光跑道。它是包圍圈裏六個機場中唯一可用於大規模空運的。其他5個機場又小又破，大型運輸機基本無法使用。第六集團軍佔領環形防禦後，皮託姆尼克機場立即成為德軍運輸補給的核心設施和生命線。後勤部門在它們周邊建立了配套的輻射狀物資存儲和分配網絡， 把空運來的有限物資按照需求的優先順序均衡地分配到各部隊，最大限度提高物資利用效率及合理性。頓河集團軍羣在塔欽斯卡亞和莫洛佐夫斯克的兩個前進機場離斯大林格勒最近，只有50分鐘左右的飛行時間，是提供補給最理想的起點。

圖8：斯大林格勒戰場德軍主要機場位置。來源：A. Beevor。中文標圖：大哈瑞。圖中橙色圓點是皮託姆尼克機場，紫色圓點是古姆拉克機場。請注意塔欽斯卡亞機場（Ju52 運輸機基地）、莫洛佐夫斯克機場（He111改裝運輸機基地）、薩爾斯克機場（臨時備份基地）和茲維裏沃機場（臨時備份基地）與斯大林格勒的距離。

空運從11月25日開始，到2月2日結束。在這71天裏。德國空軍總共運進了8350.7噸物資，平均每天117.6噸。遠低於最低需求300噸/日和陸軍期待值500噸/日，更不要説保盧斯要求的800噸/日。

在理想條件下空軍每天的確能夠運進大約500噸左右的物資。如果：

如果氣候良好；

如果掌握了完全的制空權（像德米揚斯克包圍圈那樣）；

如果接收機場數量足夠（里希特霍芬一度希望在包圍圈裏急造6個大型機場，結果一個都沒有開工）；

如果地勤導航維護設施齊全，跑道平整，飛機着陸時不翻跟頭；

如果運輸機出動率沒有降至30-40%；

如果有800架Ju52運輸機的話（德軍共有750架，一半部署在地中海）

如果沒有蘇聯戰鬥機天天在航道上截擊；

這樣説是有一定根據的。從1943年2月份起，里希特霍芬的第4航空軍從克里米亞和烏克蘭向刻赤海峽以東的庫班橋頭堡為A集團軍羣空運物資，每天平均空運500噸軍需品，返程時每天撤回2000兵員。

里希特霍芬不是不努力，德國空軍不是不玩命。為什麼在斯大林格勒就是達不到這500噸期待值呢？斯大林格勒空中橋樑的問題首先在於氣候。俄羅斯的嚴寒、暴風雪，霧氣和極低的雲層是影響空運的頭號因素。因為氣候原因，至少有三天根本無法飛行（12月3，12月9日和1月2日），運輸量為零。嚴寒導致發動機啓動非常困難。即便有加熱和火烤，也需要很長時間才能啓動。這將顯著降低飛機的運輸效率和發動機壽命，以致運輸機堪用率快速降至40%，一度甚至為30%。在低氣象條件下運進的物資每天僅有十幾噸至幾十噸。德軍上上下下每天盯着這些令人沮喪的數字，都快急死了。

而在良好氣象條件下運量才能成倍增長。最高的幾次峯值為：

12月19至23日（保盧斯突圍窗口）：共1077噸，平均215噸/日

12月30日：224噸。

12月31日：310噸。

12月7日：363噸。

1943年1月9日：350噸。

然而好天氣總是很少。蘇聯空軍的截擊和德軍機場保障條件差也嚴重影響到空運。

整個空運期間，德國空軍共損毀、失蹤和報廢了488架運輸機平均每天損失7架。這還不算被擊傷和因為故障進行修理的運輸機數量。

部隊一旦向南突圍，包圍圈北部的德軍不能回撤，得繼續擔任機場的屏障，德國空軍的第9防空師必須死守皮託姆尼克機場外圍才能維持補給。就算蘇軍一時攻佔不了它，但其遠程火炮和空軍也足以嚴重威脅其運轉，大大降低運輸機抵達數量。

皮託姆尼克機場一旦陷落，空運補給立即歸零。這對於突圍中的德軍將是致命打擊。

應對方案1：開通包圍圈內現存小型機場。1月16日，皮託姆尼克機場陷落後，第六集團軍經三天緊急搶修擴建了古姆拉克機場並於1月18日啓用。由於跑道條件太差，只有少數飛機嘗試降落，大多數飛機空投載荷後返航。1月21日，德軍又開始緊急搶修斯大林格勒斯基機場替代即將陷落的古姆拉克機場。第二天(22日)開始啓用時有6架改裝成運輸機的He 111轟炸機在降落時由於跑道上的積雪和彈坑出了事故摔毀。 第二天（1月23日）該機場就陷落。可見這個方案基本上行不通。

應對方案2：空投。這個方案效率低但可行。如果德國空軍改用空投進行補給，第六集團軍可以開闢臨時空投場應急。由於誤投蘇區和摔壞（特別是彈藥和器材）等等原因，這種方式提供的運力更少，效率更差，而且燃油和無線電器材等不能以這樣的方式空投。空投方式無法接運傷病員。從1943年1月16日至23日，空投加少量空運的物資平均每天約為61噸。

可以設想：以這樣低的補給量，德軍的燃料、彈藥和食品在激烈的突圍戰中很快就會消耗殆盡，德軍的反坦克和地面防空力量也將迅速削弱。第六集團軍如果突圍的話，將提前進入1943年1月底那種垂死掙扎的狀態。

圖9：圖中央黑色飛機標誌即為皮託姆尼克機場（Pitomnik）、古姆拉克（Gumrak）機場和斯大林格勒斯基機場（Stalingradsky）。雖然此圖顯示的是包圍圈1943年1月9日的態勢，但機場位置沒有變化。來源：A.Beevor。

圖10：一架Ju52 運輸機正在皮託姆尼克機場降落。來源：楊家豪/王軒。Ju52 三引擎運輸機是德國空軍為包圍圈提供補給的主力機種。設計載重量為1.6噸，減油載重平均2噸，最高可達2.4噸。地面上的雪橇由僅存的馬匹牽拉，運走軍需品。來源：網絡。

圖11：在皮託姆尼克機場的德軍地勤人員正在用加熱器為一架Ju52 運輸機的引擎預熱。來源：網絡。

塔欽斯卡亞機場於12月24日凌晨被蘇軍攻佔，同一天，莫洛佐夫斯克機場在蘇軍坦克部隊逼近後也被迫疏散了全部飛機。當日空運量為零。德國空軍開始啓用南方的薩爾斯克機場。該機場十分擁擠，距離斯大林格勒多了至少120公里的距離。直到12月28日，德軍奪回了上述兩個機場，但在蘇軍的反擊炮火威脅之下仍然無法使用。12月31日，德軍徹底放棄了這兩個機場。薩爾斯克機場於1月16日也被迫放棄，德軍不得不啓用西北部的茲維裏沃機場（Zverevo）。那裏僅有一條在農田裏壓實的雪地跑道，而且沒有建築可用，地勤人員全部在帳篷和窩棚工作和宿營。1月18日，該機場遭到蘇聯空軍18批次打擊，又損失了50架寶貴的Ju52運輸機。之後空運量急劇下降，每天平均為61噸的運量大部分是空投。

4. 缺接應：曼施坦因要到12月12日才能集結起足夠多的部隊發起救援行動。如果保盧斯在11月底至12月初突圍的話，別想指望有大部隊接應。也就是説第六集團軍的突圍厚度在西南方向的科捷利尼科沃一線將有150公里左右。這也是曼施坦因一直為保盧斯規劃的突圍路線。如果保盧斯決心經頓河畔的卡拉奇向正西突圍，雖然距離曼施坦因較近（50公里），但需要渡過頓河，而且蘇軍早已在此部署了重兵集團，第六集團軍的自持力完全沒有可能支持其在這個方向上與蘇軍裝甲集團進行一場高度對抗性和高度消耗性的渡河戰役。由於地形不利（溝壑太多，12月16日以前頓河未完全封凍無法渡河），德軍各級參謀部門（包括保盧斯自己）從來沒有計劃過在這個方向上突圍。就算有零星部隊能夠在卡拉奇一帶滲透出重圍，他們在怎樣完成50公里左右的跋涉和在沒有器材的條件下強渡兩岸均有蘇軍駐守的頓河也是很大的問題。蘇軍當然不會把卡拉奇的頓河大橋拱手讓出。此外，在卡拉奇方向上，曼施坦因部署的部隊力量很弱，對保盧斯幫助不大。在科捷利尼科沃方向上，德軍的主力救援力量是第57裝甲軍下轄的三個師（30000人和約200輛坦克）。與它承擔的長距離救援艱鉅任務相比，第57裝甲軍的實力顯得非常單薄。在整個“冬季風暴”作戰中，曼施坦因既調不來預備隊，也找不到其他後續增援。第57裝甲軍就成了保盧斯唯一的希望。由於集結部隊延誤了時間，他們的救援作戰要拖延到12月12日才能開始。

圖12：曼施坦因的“冬季風暴”作戰概要圖。來源：Wikimedia Commons 。中文標圖：大哈瑞。淺藍粗箭頭是曼施坦因計劃的突擊方向和為保盧斯規劃的突圍方向，與朱可夫預料的完全吻合（朱可夫在反攻發起後調到莫斯科正西方向的裏熱夫地區指揮作戰，由華西列夫斯基作為最高統帥部代表協調指揮斯大林格勒地區戰事）。德第四裝甲集團軍下轄第57裝甲軍的第6裝甲師突破阿克塞河防線以後，轉向朝着瓦西里耶夫斯基攻擊。詳細情況下面會繼續介紹。

5. 缺醫療資源：對於運輸和補給能力低下的德軍來説，管理和輸送傷病員絕對是個天大難題。在包圍圈內處於防禦狀態時，德軍每天保持着7000左右的傷員數目。對於這些傷病員，德軍處理起來已經非常困難了。收容傷病員的野戰醫院實際上是臨時搭建的窩棚和地窖，非常擁擠，空氣污濁，許多傷病員處於無人接待和管理的狀態。有的傷病員到達野戰醫院後只能在室外待診。女護士們早已被空運出包圍圈，造成護理人手不足。軍醫們因長期超時工作疲憊不堪，對傷病員的處理越來越草率。寒冷、飢餓和病痛折磨着野戰醫院裏所有人，傷病員的死亡率迅速上升。有的傷病員寧可返回自己的部隊也不願意在野戰醫院待下去。生存的唯一希望就是部分傷病員可以搭載返程的運輸機離開包圍圈。

而在突圍戰的運動之中，德軍沒有辦法在冰天雪地的大草原上快速建立新的野戰醫院並且給大批傷病員提供緊急救護、治療、護理、宿營、營養和轉運條件，空運傷病員的作業取決於皮託姆尼克機場的存在與否以及傷病員後送距離。失去了機場後，作戰負傷就等於死亡。

沒有宿營條件，俄羅斯冬季草原上的嚴寒大風和冰雪會在短時間內造成大量凍傷/凍死減員。一旦部隊開始向南運動，傷病員數量很快就會超越部隊可以處理的極限。為保持部隊的行進速度和作戰能力，大批負傷和凍傷的德軍士兵不得不被無情地拋棄。德軍在收縮部隊形成環形防禦時，遺棄過被俘的蘇軍傷員。德國人很清楚，被遺棄在俄羅斯嚴冬裏的傷員們下場有多悲慘。曼施坦因預期，他只能營救能夠行軍的部隊。遺棄傷病員將給德軍士氣沉重打擊。

6. 缺空中掩護和防空能力：運進的航空燃油越少，包圍圈內的德軍戰鬥機出動率越低，護航和防空能力就越差。如果喪失包圍圈內的機場，德軍就不會有戰鬥機在包圍圈內起飛為運輸機羣護航。 雖然德軍地面部隊的防空火力尚可一拼（88炮可以高平兩用），一旦運補系統崩潰，沒有彈藥接濟其戰鬥力就會迅速消失。失去防空能力的德軍地面部隊在蘇聯空軍的連續猛烈打擊下將會遭受大量傷亡。德軍虛弱的裝甲部隊也必將成為蘇聯空軍的重點打擊對象，迅速陷入滅頂之災。曼施坦因充其量只能從塔欽斯卡亞和莫洛佐夫斯克的這兩個前進機場派遣少量遠程戰鬥機提供非常有限的局部空中掩護。而這將進一步減弱曼施坦因自己的進攻力度。

7. 缺糧食：餓死。沒有第二條路。以第六集團軍減員至20萬人計算，每人每天維持生命必須有至少500克食品（作戰條件下需要每日1500-2000克食物），這就要佔用100噸/日的運量，是全部平均日運量的85%。這顯然是做不到的。為了運進彈藥和燃油，德軍不得不日益減少士兵們的食物定量。以致在包圍圈後期，士兵每人的定量已經減至100-200克/日。士兵普遍處於慢性飢餓狀態。在極度嚴寒中，士兵的體力持續下降。體力耗竭的士兵從12月16日起開始大批餓死凍死。從包圍圈存活下來的人後來承認，當時的確發生過吃死人肉的現象。此外，由於德軍沒有加熱食品和取暖的燃料，加速了士兵們體力下降。體力極度虛弱的士兵們無法在嚴寒和雪地中進行高強度連續負重行軍和作戰。保盧斯作為現場指揮官比誰都清楚，到12月中旬，士兵們已經走不動了。單憑這一點突圍就沒有指望。保盧斯反覆向曼施坦因報告部隊體力不濟問題，在許多人看來都是他不作為的藉口。包圍圈外指責保盧斯不突圍的人不去設身處地評估和理解第六集團軍的整體狀態，單憑一個“打”字就想解決突圍的問題，實在是異想天開。

8. 缺即設縱深陣地：幾十萬德軍在冰天雪地中向南整體運動，需要有後衞部隊的層層交替掩護才能形成有序退卻。這也是曼施坦因規劃的突圍模式。然而，德軍一旦脱離斯大林格勒市區內以樓房為核心的堅固的既有陣地，於運動中很難在短時間內在平坦的草原上構築起新的堅固的防禦體系。他們可以利用1942年7、8月間頓河-伏爾加河戰役期間蘇軍遺留下來的一些陣地，這些陣地主要防禦方向朝西。突圍中的德軍主要防禦方向朝北，蘇軍遺留下來的舊陣地可利用的不多。德軍能夠利用的地形只有草原上的谷地和溝壑。德軍全線縱深防禦陣地的改造和構築需要靠飢寒交迫的士兵人工完成。除了在冬季冰封的凍土地帶挖掘工事的艱難以外，退卻中的德軍在蘇軍的迫近追擊下也沒有多少時間構築堅固的防禦工事。在包圍圈中現有陣地上掘壕/佔領建築物據守相對容易的多。而在開闊地上，體力透支已經達到極限的德軍士兵在極度嚴寒和狂風中重新構築新的陣地會有嚴重的困難。（筆者九月底在北京還穿着短褲，到了斯大林格勒就要穿羽絨服了，領教了一把俄羅斯的嚴寒）。同時，德軍也不可能從容佈置大量防坦克障礙和地雷。德軍後衞部隊恐怕只能依靠臨時構築的工事死守。顯然，這種工事很容易被蘇軍多點突破，造成德軍戰鬥隊形被打亂。 

圖13：皮託姆尼克機場以北的羅索什卡。這裏有包圍圈內典型的地形。一望無際的平坦草原上有許多河谷和溝壑。當年的草原上沒有樹木，德軍找不到構築的材料。(大哈瑞攝)

現在看一看保盧斯突圍的有利條件：

1. 部隊建制完整（但均不滿員），各級軍官對下級的指揮掌控有效，通訊聯絡暢通。

2. 由於對曼施坦因的救援抱有希望，士兵的士氣依然比較高。士兵的訓練水平高，紀律性極強。雖然體力越來越差，但在防禦戰中仍然表現出較強的戰鬥力。 從非戰鬥部隊調來的補充兵員則戰鬥力很差。

3. 各兵種協同配合良好。

上述有利條件是德軍能夠發起突圍的最後本錢。12月16日寒流抵達後，氣温驟降。德軍士兵體力急劇下降，因為凍傷和餓死造成的減員開始大量發生，開始出現士兵主動向蘇軍投誠。由於缺乏物質基礎支撐，保盧斯的部隊已經從精鋭變成弱旅。現有的139個作戰營到了12月21日有94個（佔68%）戰鬥力在30%以下，被認為處於虛弱和耗盡狀態。戰鬥力在40-49%的營有24個（佔17%）。戰鬥力在50%以上的營被認為是強或者中強的僅有21個(佔15%)。德軍的力量只能在原地做困獸鬥。僅從體力這一點看，保盧斯就無力進行運動戰。

從上面的分析可以看到，德軍如果冒然實施突圍行動將面臨諸多困難。單憑第六集團軍自己虛弱的力量要想在短時間內打破包圍圈是不可能的。

從12月12日起，曼施坦因在有充分補給和空中掩護下發起的救援行動都沒能衝破蘇軍包圍圈的對外正面，更不用説陷入困境的保盧斯了。指責保盧斯的人沒有看到蘇軍在反攻階段具有的高度機動性，強大的打擊力、充足的兵員和供應能力。蘇軍絕不會對保盧斯突圍掉以輕心，也絕不會坐視保盧斯突圍而不採取反突圍措施。蘇軍的包圍圈對內正面始終保持着六個集團軍的強大兵團，對保盧斯的任何突圍企圖都能夠予以迎頭痛擊。第六集團軍一旦開始向南移動，最為脆弱的就是其後勤系統。而後勤系統的核心就是皮託姆尼克機場。丟了機場德軍將很快分崩離析，覆滅只是幾天的事情。1943年1月底的機場失守以後發生的連鎖反應充分證明了這一點。

保盧斯真要是發起所謂突圍，不過是幫了斯大林的忙，加速自己失敗。認為只要第六集團軍發起突圍就能突出去的看法直接無視戰場上蘇德兩軍力量對比極為懸殊這一現實，忽略了影響突圍成敗的諸多關鍵因素和細節，無疑是一廂情願的幻覺。

崔可夫在他的回憶錄中已經説得很明白，結論就是保盧斯突圍是不可能成功的。

保盧斯是參謀指揮學院出身，既有總部策劃的經驗，也有統帥部隊在戰場上參加大規模會戰經驗，特別是在“藍色”行動初期有過非常出色表現。他的戰略戰役和戰術素養在同時代德軍高級將領中應該算是出類拔萃的。在蘇軍大反攻前的幾個星期裏，保盧斯一直密切關注着自己兩翼蘇軍集結的情報。他犯的錯誤在於雖然判斷出蘇軍即將發起反攻，但根據以往的經驗認為自己南北兩線友鄰部隊的力量是可以應付的，嚴重低估了蘇軍實力。但這不是保盧斯一個人的問題，而是希特勒、魏克斯和現場所有高級將領的問題。

指責保盧斯的人也需要看一看曼施坦因的表現。他身為頓河集團軍羣司令，是合圍之後保盧斯的直接上司，負責指揮和協調解圍行動。曼施坦因當然希望保盧斯能夠以積極的突圍姿態配合他的進攻。曼施坦因雖然規劃了很多突圍的細節，但他始終沒有越過權限給保盧斯下達過任何違背希特勒意圖的命令，特別是發起突圍的明確命令。他只能反覆向希特勒要求准許保盧斯突圍。但遭到希特勒一再拒絕。如果曼施坦因真的越過權限強行發出明確的突圍命令，就要由他自己承擔違抗命令的第一責任。其後果就是自己被立即解職，然後替保盧斯頂缸面對行刑隊的槍口。曼施坦因當然明白，軍紀在那裏擺着，是懸在所有高級將領頭上的達摩克利斯之劍，掉腦袋的事情不能幹。對於曼施坦因來説，唯一能幹的事情就是自己竭盡全力打進包圍圈。

奇怪的是曼施坦因採取了與保盧斯同樣的立場為什麼沒有人責備他缺乏勇氣和果敢。

説完了保盧斯突圍的條件，讓我們再來看看他突圍的時機。

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轉載注：

怎麼越看貿易戰越像斯大林格勒？劉鶴好比崔可夫，萊特海澤和努欽好比保盧斯。特朗普的關税好比德國第六集團軍，中國的出口行業好比蘇聯第62集團軍。那誰是羅馬尼亞和意大利集團軍呢？誰是瓦杜丁和羅科索夫斯基的反突擊大軍呢？