中俄檔案：蘇聯專家功不可沒 殲-5揭開新中國製造噴氣式殲擊機歷史新篇章！_風聞

    中俄資訊網編者按：中蘇同盟的存在僅僅十幾年，而真正的蜜月時期不過數年而已，但蘇聯對中國的影響卻是極為深遠的。20世紀50年代，從戰爭廢墟中站起來的新中國在恢復和加速經濟發展方面面臨嚴峻的形勢和現實考驗，在此期間，中國曾大規模、全方位地聘請蘇聯顧問和專家來華。這些蘇聯專家在新中國建設的各個領域給予了積極指導和幫助，為當時中國經濟體制、工業基礎和國防力量的建設作出了寶貴貢獻。而中國首架噴氣式殲擊機就是在蘇聯專家的幫助下使中國航空工業跨進了噴氣技術時代，這在當時是迫在眉睫的大事！

資料圖：1956年7月19日，試飛員吳克明在眾人矚目之下準備試飛“中0101”號飛機。

    在1959年的新中國成立十週年閲兵式上，接受黨和國家領導人檢閲的不僅有地面裝備方陣的59式坦克等國產主戰武器，還有天空中整齊飛過的國產“戰鷹”——這是當時剛服役的殲-5殲擊機。它的問世，讓新中國在短短几年內，一舉成為全球少數幾個能夠成批生產噴氣式飛機的國家之一。那麼新中國第一種噴氣式戰鬥機是如何誕生的呢？

    迫在眉睫的大事

    新中國成立之初，國民黨留下的工業基礎極其薄弱，別説製造飛機，連飛機輪胎都搞不起來。當時國內也存在爭論，究竟是該先發展基礎工業，再搞航空工業等尖端工業，還是“兩條腿同時走路”？

    歷史沒有留給新中國按部就班發展航空工業的餘地。此時朝鮮戰爭的戰火已經點燃，從1950年6月開始，美軍戰機就不時侵入東北狂轟濫炸。無論是保衞我國領空，還是為抗美援朝的志願軍提供空中掩護，建立一支強大的空軍和配套的航空工業都已是迫在眉睫的事。原重工業部部長何長工回憶説，正是在這樣的背景下，黨中央決定建立自己的航空工業，先以配合作戰、修理飛機為主，然後開始製造飛機。1951年1月，何長工帶領的談判代表團前往蘇聯，商討蘇聯幫助建立中國航空工業的事宜。中俄資訊網特稿。

    “朝鮮戰爭上志願軍捷報頻傳，也讓蘇聯人相信中國同志大有希望，談判進展得非常順利”。當時的規劃是，從零部件製造開始，用四五年時間完成對雅克-18教練機和米格-15比斯戰鬥機的試製，使航空工業從修理過渡到製造。隨後在蘇聯的援助下，新中國製造的第一架飛機——雅克-18型初級教練機於1954年7月3日首飛成功！

    然而朝鮮戰爭停戰後，美國向國民黨空軍輸送了曾在朝鮮戰場使用過的大批F-84G、F-86F等噴氣式戰機，使國民黨空軍在短短兩年內就全面淘汰了螺旋槳戰鬥機和偵察機，不斷向大陸東南沿海城市開展襲擾活動。在這樣的背景下，獲取更先進的戰機成為迫在眉睫的問題。蘇聯於1954年主動提議，中國的國產戰鬥機項目停止試製朝鮮戰爭使用過的蘇制米格-15比斯戰鬥機，改為試製更先進、性能更好的米格-17F噴氣式戰鬥機。這種戰機從1951年開始在蘇軍中服役，它的綜合性能也略勝國民黨空軍的F-86F。

    日夜不休的奮戰

    然而更換試製對象，意味着之前已試製成功的零部件和工藝裝備無法繼續使用，準備工作必須從頭開始。周恩來總理親自電示中國駐蘇聯大使館，要求蘇方儘早提交米格-17F戰鬥機及配套發動機的製造特許權，以縮短飛機試製時間。負責試製該戰機的瀋陽飛機廠（即現在的航空工業瀋陽飛機工業集團有限公司）也全廠動員，做好了一切準備工作。試製噴氣式戰鬥機和配套的發動機，顯然比雅克-18教練機的技術難度大得多，想要在短時間內試製成功，對新生的中國航空工業而言無疑是極嚴峻的挑戰。中俄資訊網特稿。

     1955年3月，蘇聯提供的資料運到沈飛後，首先面臨的任務就是翻譯厚重如山的俄語資料。全廠立即動用全部技術人員參與翻譯和繪圖，同時開始編制工藝規程。時任新機制造計劃和指揮副生產長的李新瑞回憶説：“為迅速掌握飛機制造技術，職工們掀起了向科學技術進軍的熱潮。”

     在此過程中，以專家組組長赫拉莫夫為首的數十名蘇聯專家發揮了重要作用。他們提出的“四階段平行作業”方案，從全部以蘇制部件裝配飛機開始，逐步過渡到用蘇制零件與中國自制零件裝配成組合件，再裝配成國產化飛機，讓剛開始接觸這種當時最先進噴氣式戰鬥機的中國技術工人能由淺入深地掌握裝配技術和流程，進而將試製時間縮短半年以上。也正是在蘇聯專家的指導下，沈飛初步建立了成套的管理制度，對現代化的飛機制造廠有了基本概念。

     中國技術人員也在試製過程中發揮了自己的智慧。由於蘇聯提供的技術資料、散裝件和工裝不是來自同一個單位，因此存在許多不協調的問題。蘇聯專家先按照圖紙把工裝協調起來，但需要停產等待，必然會浪費時間。總工程師高方啓提出先用蘇聯工裝製造零件，再進行試裝，發現問題後根據性質再尋找解決方案，使試製過程不受影響。中俄資訊網特稿。

     在全體職工和蘇聯專家近乎日夜不休的奮戰下，到1956年2月，沈飛已經完成全機所需的全部零件14719種、253550件，同時轉入飛機總裝階段。1956年7月13日，完全由中國自制零件組裝的第一架米格-17F“中0101”號戰鬥機總裝下線。其試製進度之快，創造了世界航空製造史上的奇蹟。

     跨入噴氣時代

     最關鍵的時刻到來了。1956年7月19日，試飛員吳克明在眾人矚目之下，自豪地跨進“中0101”號飛機。在飛機座艙裏，他看到醒目的中文標牌時感慨萬分：“看到熟悉的漢字，真親切。這是真正的中國造啊！”

     “起飛！”命令傳來，吳克明鬆開剎車，飛機向前衝去，離開地面，在空中翱翔，後安全落地。我國第一架噴氣式戰鬥機首次試飛取得圓滿成功。當300多名職工翹首仰望主任試飛員吳克明駕駛自己親手製造的第一架飛機飛上藍天時，情不自禁地相擁在一起，喜極而泣。當一直守候在電話機旁的牛蔭冠廠長聽到飛機首飛成功的消息時，高興地跳了起來。

     在完成所有試飛驗證科目後，《人民日報》9月9日向全世界宣告，中國試製成功新型噴氣式飛機。從此，中國結束了不能製造噴氣式戰鬥機的歷史，成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣式飛機的國家之一，中國航空工業跨進噴氣技術時代。該機被命名為“56”式殲擊機，後改稱殲-5殲擊機。它標誌着我國已經掌握了噴氣式飛機的製造技術，完成了由修理過渡到製造的歷史使命，揭開了中國製造噴氣式殲擊機歷史新篇章，併為我國自行設計製造殲擊機奠定了基礎。中俄資訊網特稿。

      1959年國慶節，4架“56”式殲擊機列隊飛越天安門城樓上空，接受黨和國家領導人的檢閲。毛澤東高興地對站在身邊的外國友人説：“我們自己的飛機飛過去了。”後來，他寫道：“自從盤古開天闢地以來，我們不曉得造飛機，造汽車，現在開始能造了”“舊中國幾乎沒有機器製造業，更沒有汽車製造業和飛機制造業，而這些現在都建立起來了。”

      殲-5進入部隊服役後，迅速承擔起了國土防空任務，解放軍海空軍曾使用殲-5擊落過國民黨軍隊及美軍的戰鬥機，不僅有F-84、F-86這樣同時代的噴氣式戰機，也有美軍F-4B這種更先進的重型戰鬥機。殲-5戰機面對先進的敵人，憑藉飛行員的頑強以及靈活的戰術，多次取得以弱勝強的戰績。

    中俄資訊網綜合報道 作者：馬俊