印度登月飛船致命缺陷曝光：發動機是硬傷，8台抵不上嫦娥三號1台_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

9月8日，印度月船-2號登月飛船的着陸器在登陸月球的最後階段失聯，目前證實該着陸器已經墜毀在月球表面，着陸器摔在月球上面，完全損毀。印度此次登月球失敗，主要原因是月船2號的設計和技術水平較低的緣故，其中發動機是個最大硬傷。

目前，軟着陸的月球探測器，都是建立在火箭發動機減速的基礎上。在真空狀態下的月球表面，依靠火箭發動機進行減速，然後軟着陸，有些類似於地球上的噴氣式垂直起降戰鬥機，以及美國的獵鷹可回收火箭。只不過月球登陸器使用的發動機不同，系統更復雜，自主操縱和姿態控制技術要求更高。相比於重達十數噸的垂直起降戰鬥機，月球探測器質量一般重量不會超過5噸，而使用的減速發動機、姿態控制發動機燃料、氧化劑都必須自帶，否則無法在真空的月球表面使用。為此，在整個減速軟着陸過程中，火箭發動機的精確控制尤為重要。

印度這次月船2號飛船的軟着陸失敗，實際上就是發動機技術和控制技術出了大問題。載上世紀，美國和蘇聯登月競賽期間，美蘇在月面軟着陸的成功率僅為51%，其中月球着陸器的性能優劣，直接決定了登月任務的成敗。

印度月船-2號飛船有個最致命的缺陷，就是主發動機和姿態控制發動機，月船-2號的反推主動力由5個推力800N的液體燃料主發動機，以及周圍環繞的8台50N姿控發動機組成。飛船着陸器開始下降時，外側的四台800牛發動機推力提高到最大功率，當開始懸停階段時，則只開啓兩台800牛發動機，最後落月時，關閉7台發動機，只剩下中央的一台800牛發動機工作。之所以設計的如此複雜，是因為印度至今沒能攻克大功率的可變推力發動機的技術門檻，做不出可變推力發動機。所以月船-2號的推力調節，只能依靠逐步減少發動機的工作台數來實現，這純屬變推力發動機不給力的無奈之舉，並不是印度同時控制多台發動機的能力有多強。

相比較之下，中國的可變推力發動機就很強大，例如嫦娥三號和四號上面，直接使用了一台7500N的大型可變推力發動機，這台發動機不僅具備大流量的深度推力調節能力，能夠在1500N~7500N之間隨意調節推力，甚至能在100米的高度懸停和進行各種動作操作。不僅能執行月面軟着陸任務，在探測器地月轉移軌道飛行期間還承擔地月轉移、近月制動、環月飛行等一系列變軌任務，是集多種能力於一身的新型登月動力。

印度月船-2號包括一個2379千克的軌道器，一個1471千克被命名為“維克拉姆”（Vikram）的着陸器和一個27千克名叫“智慧”（Pragyan）的月球車，三個部分各自帶了不同的探測載荷，着陸器上還有大量的傳感器用於月球軟着陸。與中國嫦娥三號、四號相比，月船-2號體積相差不大，但月船-2號的着陸器和月球車是如此微小袖珍，它們在月面的工作時間很短，只有一個白天時間（也就是地球上的14天），月球車只有20公斤，攜帶的設備也不多。

據印度最新的消息，印度月船-2號的登月失敗，有很大可能是發動機故障或發動機控制系統發生故障，其中一台主推力發動機提前關機，導致登月着陸器發生不可控制的姿態改變，於是就墜毀了。登月工程是個巨大的系統工程，十分考驗一個國家的經濟、工業、科技和組織能力。

不是每個國家，都能隨便的登上月亮！

科羅廖夫的軍事客廳