半年報丨海航集團上半年虧損35億，債務還得怎麼樣了？_風聞

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航旅圈最新獲得的一份海航集團公司債券報告，披露了海航集團上半年的業績和債務情況。

2019年上半年，海航集團虧損35.2億元（去年上半年盈利41.7億元），海航集團將虧損原因歸因於“因處理資產產生虧損”。（下表單位：萬元）

過去一年來，化解流動性危機，聚焦航空主業，加快出售資產，是海航集團主要在做的幾件事。半年財務報告也顯示，由於出售部分子公司及業務，導致海航集團旗下幾乎所有業務板塊的收入和成本都出現了較大的下降。

2018年以來，海航處置了約3000億資產，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融，地產等非航空資產和業務。【相關：海航迴歸海航？】

進入2019年，資產處置仍在繼續，上半年的財務報告裏顯示，海航集團的總資產下降了8%，縮水近900億元，不過總負債仍高達7067.26億元，雖然較去年同期下降了6%，但資產負債率仍比上年同期增加了2%到72.07%。【回顧：年報季丨海航控股為何虧36億？陳峯稱負債健康預計三年】

從半年財務報告來看，海航集團仍面臨不小的還本付息壓力：截至上半年末，公司手持現金405.95億（上年同期為1082億），卻需要應對超過5500億的借款（報告期末借款總額 5548.23 億元，上年末借款總額 5703.25 億元） ，其中短期借款就達到950.71億元（一年內到期的非流動負債780.58億元，同比增加5%），此外還有2156.01億元的長期借款，以及1229.21億元的應付債券。（下表單位：億元）

未來除了繼續加速推進資產處置，如何提高自身的造血能力，也將是海航集團之後重點要做的。

作為海航集團一直以來的“造血機器”，航空主業上市公司海航控股（600021）上半年的淨利潤5.03億元，不過來自航線補貼的貢獻不小（上半年獲得的航線補貼10.38億元）【相關：半年報丨海航控股扭虧】 在此之前，航空主業也是海航集團重要的“輸血機器”，不過最近集團按照“上級”精神，制定了旗下航空公司封閉運營的框架方案，以聚焦主業隔離風險，不得挪用封閉運營企業資金，加快恢復封閉運營企業的造血能力。

不久前，國泰宣佈完成收購香港快運航空，這也是海航系下首家正式易主的航空公司，而公司旗下更多仍在尋求當地政府注資甚至控股的航空公司，目前都還沒有正式交割，包括已經披露要被首旅集團絕對控股的首都航空，以及與烏魯木齊政府和廣西政府簽過增資擴股框架協議的烏魯木齊航空和北部灣航空。【相關：國泰完成收購香港快運、一年兩次注資，烏魯木齊政府擬控股烏魯木齊航空，海航仍負責管理、又一家！廣西政府擬增資控股海航旗下北部灣航空、最新丨首旅集團將控股首都航空89%，交割仍需時日】