為什麼我們需要像豐田一樣的企業?_風聞

作者：八聲甘粥  來源：財經早餐（Femorning)

在車市的寒冬裏，還有哪些汽車品牌在“迎雪綻放”？豐田就是其中之一。

別看日系車在中國的銷量只能算是中游，但其實截至2019年6月30日，**豐田汽車以1,788億美元市值居於全球汽車製造商上市公司榜首，**超過亞軍大眾汽車集團（855億美元）2倍。

2016年以來，在全球汽車上市公司中，豐田的營收規模、營業利潤、淨利潤等主要財務指標已屢屢奪冠，市值排名也是連續多年居首。

作為如今世界最大的汽車集團，豐田被車友們冠以“開不壞的豐田”的美譽。

曾有一個段子戲稱：一天，老爸把我叫到面前，語重心長的對我説：“孩子，你已經長大了，是時候把家族的皇冠交給你了。”

就在我難掩內心激動，止不住YY自己可能是什麼皇室後代，竟然還有皇冠的時候。

老爸帶我來到了一個陌生的倉庫，掀開佈滿灰塵的布料，透過陽光穿越灰塵的軌跡，我終於看到了皇冠，一輛九十年代的豐田皇冠。

段子雖是戲言，但豐田汽車的耐用特質卻是實實在在經過市場驗證的。

李迅雷老師曾在《名人早餐會》中提到，

“真正要成為百年老店並不容易。歷史上這麼多優秀企業，因為不能夠與時俱進，到後來也衰落了，甚至破產了。要讓一個企業能夠長生不老、永遠不衰，還是要有一些特質，包括很好的學習能力、很強的執行力、很長遠的戰略眼光，這些都是缺一不可的。”

財經早餐研究院，公眾號：財經早餐李迅雷：分化時代的投資，個人向左，機構向右|名人早餐會

經歷了多輪經濟週期的蹉跎，經歷了自動化、信息化技術革命，經歷了爆發與危機，80多歲的豐田如今依然是全球汽車市場的弄潮兒，已實屬不易。

在經濟轉型升級的洶湧浪潮裏，中國需要走出更多豐田這樣的企業！

紡織世家想造車

**豐田家族的第一代企業不是汽車，而是紡織業。**豐田家的老爺子豐田佐吉也更像是一個發明家而不是企業家。

豐田佐吉在1890年的時候，改良了當時的紡織機械，使生產率提高了40%-50%。1897年的時候，佐吉發明了“G型自動織布機”；在1902年的時候，佐吉發明了具有劃時代意義的“自動換校機構”。

佐吉用自己的創新發明力量，得到三井集團的支持，開辦了豐田紡織株式會社，攢下了第一筆基業。

而在豐田佐吉周遊各國的時候，福特的T型車問世。佐吉從福特的T型車上看到了未來，把自己的兒子——豐田喜一郎送去讀了機械，甚至臨終前將轉讓專利的100萬日元交給了喜一郎，也是堅定地鼓勵他往汽車事業發展的重要的一步。

“理工男”喜一郎並沒有辜負父親的期望，在經歷了學習、拆分、模仿的過程後，最終成功創立了豐田汽車。

喜一郎的一句話 “貧窮的日本需要更為廉價的汽車。生產廉價汽車是我的責任。”也成了烙印在豐田身上的最初印記。

豐田生產方式（TPS）

二戰後，被戰爭陰影籠罩的豐田面臨部分產權解散的危機，當時日本官方還要求不能生產汽車、只可以生產卡車和大巴等限令。

彼時日本通貨膨脹嚴重，豐田被一筆2億日元的週轉資金困住，放貸銀行要求必須裁員重整，但工會卻堅決抗議，集體罷工長達兩個月，最終以豐田喜一郎引咎辭職告終，由石田退三臨危受命接手集團。

於是豐田管理層全部換血，製造與銷售拆分，1700人辭職，豐田幾乎回到原點。

這一次的貸款之難和貸款的“成本之高”令豐田下定了決心，推出**“無貸款經營策略”。**

想要達到運營資金全部依賴自有資金的情況下，豐田汽車只有一個選擇，就是“只生產能賣掉的汽車”。大野耐一先生更是融合所有前人所想，推出了以準時化和自動化為精髓的著名“豐田生產方式”。

大野耐一

這一時期，豐田從一片混亂中走出，奠定了豐田獨特的生產風格和企業風格，也奠定了豐田注重成本和現金流的“保守”風格。

而“豐田生產方式”模式至今仍然是諸多製造業的學習典範。

走向世界 v.s.被潑冷水

堅持精益生產和質量把控的豐田，在此後幾十年中，憑藉卡羅拉車型的超高性價比、乘着幾次世界油價上漲的風波、打造了混動第一車普鋭斯，豐田在擴張道路上一騎絕塵，不僅站穩了腳跟，更把車賣到了全世界，成長為一個龐然大物。

但這一路高歌卻在2008年金融危機中遇到了阻礙，豐田集團2008財年淨虧損4610億日元（約45億美元），創下七十年曆史首次鉅虧。

2009年6月底，豐田家族第四代長孫——豐田章男臨危受命出任社長。

然而由於豐田的急速擴張計劃，本來產能不足的豐田把零配件生產外包，結果由於配件供應商的水平參差不齊，部分配件問題威脅到行駛安全，使其必須進行有史以來最大規模的召回**，2009年底開始的4個月內，豐田汽車全球召回總量接近1000萬輛，引起豐田品牌的誠信危機。**

針對2010年豐田全球召回門事件，有專家分析認為：“外部原因是國際政治問題，表象原因是零部件問題，深層原因是管理問題，根本原因是戰略問題。****”

這當然不是簡單用鞠躬道歉就能解決的。

正如豐田章男所言：“豐田自身已經進入一個需要構建新型商業模式的時代。”

2010年，在原本的TPS豐田生產方式基礎上，豐田改進升級了TNGA架構（ToyotaNew Global Architecture，豐田全新全球體系架構，中文命名為“豐巢”）。

2012年開始，豐田在全球連續三年停止擴張產能，在此期間對其全球工廠、辦公室、供應商及分銷機構等進行了全面的企業運行效率優化。

此外，**豐田一反此前對電動汽車的消極態度，大刀闊斧殺入電動領域，**與我國的比亞迪、寧德時代等展開合作。

這個此前得上了巨型企業病的巨頭，開始刀刃向內，重整煥新。

我們需要更多的豐田

據説在豐田家族老家的大廳中，掛着一幅從未挪動過的條幅，上書**“百忍千鍛事遂全”**7個大字。這句日本式漢語的意思是：堅韌不拔，千錘百煉，就一定會成就一番事業。

中國的製造業與上世紀崛起時期的日本製造業十分相似，都是在不佔優勢的條件下崛起於微末，取得了優異的出口貿易成績，但我國在全球產業鏈中的整體定位依然偏低端，產業效率不高。

如今中國製造業正從低端向高端艱難攀爬，期間產生了如華為這樣的標杆，產生了比亞迪、寧德時代等等這樣的國產驕傲，但即便如此還不夠！

我們需要精益化生產，在逐漸失去低價勞動力的趨勢下，保住成本優勢！

我們需要能夠及時調頭更換戰略的決心和果斷！

我們需要調整產業流程，提高企業效率！

我們需要更多的豐田！