直-20上艦，先得把這幾樣給改進了！_風聞

隨着建國70週年大閲兵的日益臨近，各種我軍新裝備，特別是即將受閲的裝備自然是最受關注的。當然地面裝備都窩在閲兵村裏，外面保密嚴格，外界在正式閲兵之前基本都不大容易見到，但是受閲的空中裝備只要進行空中合練，就難免要在途徑的人民羣眾面前露個臉，特別是飛行高度低、飛行速度慢的直升機編隊，更是容易被人民羣眾看個一清二楚。在這樣的情況下，直-20就成了大家最容易看到的首次閲兵新裝備。

▲ 能早點看到新裝備，這麼説也不是一件壞事

對於施佬而言，因為之前曾經在閻良碰上過一架直-20在身邊兜了半個多小時圈這樣的好事，加上互聯網上的各種高清圖片，施佬對於標準型號的直-20那種對新裝備的新鮮與好奇感已經不那麼熱烈了，相比陸航的標準直-20，海軍反潛型號的直-20因為去年才實現首飛，加上其對於未來中國海軍重要而不可替代的關鍵性作用，反而更加顯得神秘。

▲ 雖然已經飛了一年多了，但是直-20海軍型的照片誰也不敢發，只能這樣打擦邊球

對於直升機的研製來説，最為關鍵也最能區分一型直升機技術脈絡的，莫過於以渦軸發動機、主減速器、槳轂、槳葉和尾槳為主要部件的直升機動力系統。對於一款直升機而言，因為低速飛行對於飛機的氣動不敏感，因此對於一般戰機而言意義重大的氣動外型變化反而沒有那麼關鍵。從這個角度來説，當直-20通用型已經將以渦軸-10為核心的這一套動力系統研製定型之後，海軍型直-20的研製中最關鍵的一步已經被攻克，至於往直升機上增添反潛相關的作戰系統，對已經改進研製過多款反潛直升機的中國航空工業而言，反而不是什麼大難題。

▲ 這就是為什麼直-8L這款寬體直-8雖然機體大變，但是進度卻相當快的原因

但有一件事情，海軍型直-20和普通的直-20還是有不少區別的，那就是與上艦相關的一系列改進措施。這一系列變化在直-20的遠房親戚——“黑鷹”和“海鷹”的發展過程中也有不少的體現。這其中比較主要的，就是摺疊主旋翼、摺疊直升機尾梁以及起落架位置的變化。

▲ 借大佬的圖片一用，畢竟這是目前唯一比較完整的直-20海軍型等比模型

摺疊主旋翼這一點很好理解，艦載直升機嘛，無論是為了塞進機庫，還是要適配航母或者兩棲攻擊艦的升降機，都需要旋翼能夠進行摺疊收起，以減少直升機的佔地面積，同時在大風中更好地保護槳葉。在摺疊旋翼這件事上，我國之前研製的直-8、直-9系列艦載直升機或者引進的卡-28/31艦載直升機，都具備旋翼摺疊的能力。直-20的原型“黑鷹”由於有需要快速裝進運輸機內進行戰役戰略機動的需求，也配備了旋翼摺疊的功能。

▲ 塞進機庫也好，塞進運輸機也罷，旋翼摺疊機構，解放軍是見過不少了

不過這些旋翼摺疊系統都是人工折收。以直-9艦載直升機為例，該機的每片旋翼通過兩個連接銷釘固定，其中一個銷釘是可拆卸的，另一個銷釘則作為槳葉折轉的轉軸。每片槳葉在折轉後，需要通過四個旋翼固定夾將主旋翼向後摺疊並固定到直升機尾樑上，同時在主槳轂位置安裝限動和防護部件。

▲ 折收旋翼中的直-9，可以看到算上指揮人員，至少得有5個人，這事兒才能玩得轉

這一套摺疊動作從原理上説頗為輕鬆，但實際操作起來，往往需要多人配合，耗費不少的時間才能完成。曾經有廠家的技術人員對於海軍能夠快速將直-8系列直升機的旋翼進行人工摺疊的技能表示驚訝，因為這一套摺疊動作由工人們完成往往要花上半個小時。

▲ 快速摺疊旋翼往往需要“雙管齊下”，要動用的人力會更多

美軍在對YUH-60A直升機進行艦載作業時也發現，手動摺疊旋翼系統在3級以上海況下使用時就會有不安全因素。也正是因此，美國海軍在研製“黑鷹”的艦載型“海鷹”直升機的時候，為其旋翼加裝了電動摺疊系統，從而加快了旋翼摺疊速度，同時也提高了作業的安全性。作為技術發展路線類似的直-20海軍型，我們也有理由期待該機會使用類似的旋翼摺疊系統。

▲ 電動摺疊並沒有什麼高深的技術，但確實方便了很多

作為另一樣縮小直升機艦上停放空間的改進措施，摺疊尾梁也算是包括中國的直-8系列在內許多國家艦載直升機都會有的保留技能。在“海鷹”直升機上，這一折疊系統包括可摺疊的尾梁和可摺疊的水平安定面兩部分，在全部啓用後可以顯著縮短直升機在停放時的全機長度，從而為直升機塞進驅護艦的機庫提供條件。目前可以確認，直-20的尾梁和水平安定面應該也採用了類似“海鷹”的摺疊機構，從而能夠讓其在我軍現役的驅護艦機庫裏停放。

▲ 完整摺疊狀態下的“海鷹”，注意其旋翼的支架和摺疊的尾梁

當然説起直-20在我軍艦艇上起降這件事，就免不了提到中國海軍驅護艦直升機甲板尺寸偏小這件“老生常談”的事情。客觀上説，為4噸級的直-9系列直升機和先天不怎麼佔甲板面積的卡莫夫共軸反旋翼直升機設計的直升機起降平台相比國際上許多國家為EH-101這樣13噸級的大型直升機設計的平台，確實在尺寸上是侷促了些。但要説這樣尺寸的甲板就一定容不下直-20海軍型，倒也是有失偏頗。

▲ 中國海軍驅護艦直升機甲板這個短，確實是有點影響美觀

在中國海軍之前與美國海軍進行的多次聯合演練中，都有一個兩軍直升機互降的科目。在這個科目中，美國海軍的“海鷹”系列直升機在中國海軍的052C型導彈驅逐艦和054A型導彈護衞艦的直升機甲板上都成功實施過起降作業，表明這些艦艇的直升機起降甲板雖然面積較小，但對於實現直-20海軍型這一級別的直升機的作業，雖然肯定要以安全冗餘的縮小為代價，客觀上顯然是具備可行性的。

▲ 美國的“海鷹”在054A型護衞艦，052型和052C型驅逐艦上都起降過

這其中一個重要的原因，自然也是“海鷹”在起落架結構上相對“黑鷹”做了調整，將後起落架向尾梁前方移動。這一改動客觀上是為了方便該機在艦上起降而設置的，直-20的海軍型號目前看也會使用這樣的改進。實際上在不少採購了S-70為基礎發展的艦載直升機的國家裏（包括美國海軍的MH-60S直升機），更佔甲板面積的、後起落架在尾梁後段的設計也有存在，這也使他們不得不配備較大的直升機甲板，以保證飛機着艦時三個起落架都能落到甲板上。

▲ 雖然不改起落架的海軍型也能用，但是顯然改一改更舒服

不過即便如此，中國海軍在新一批次的052D型導彈驅逐艦和更新的055型大型導彈驅逐艦上，還是使用了尺寸更大的直升機起降甲板，畢竟對於艦載直升機的起降作業而言，更大的甲板終究會是更好用的。