汽車養護“新江湖”眾生相：夢想、規則與轉變_風聞

文|鋅刻度記者 李覲麟

編輯|黎盛榮 

1.對於汽車後市場中的所有參與者來説，或許前方還有九九八十一難，但跨過荊棘，便能擁抱一片全新的汽車後市場。

2.養車行業目前正在經歷一場升級，傳統線下養護門店已難以滿足車主對汽車保養升級的需求。

3.如Jony、魏淵、老黃一樣，如今越來越多的不同年齡層、不同消費習慣的車主，已經逐漸改變思維，開始習慣和愛上互聯網養車了。

清晨7點半，對晝長夜短的夏季來説，太陽已高高掛在天空，陽光透過窗簾絲絲縷縷地投射下來。

付宇簡單洗漱完畢後，隨手拿起蒸鍋裏的一個饅頭，一邊整理工作服的衣領，一邊徑直走出房門。

魏淵也已經開車上路，準備趕在上班之前把輪胎換好。同樣的途中人，還有張偉光，身為10家門店的管理者，他每天都必須保持着奮鬥狀態。

他們的人生軌跡，因為夢想，也因為養車行業的升級換代，被交織在了一起。

在“互聯網+”滲透進各行各業的當下，越來越多的用户養成互聯網養車的習慣。那麼，這個行業的產業鏈各方，是如何的一種生存狀態？

8月下旬，記者通過近半個月的走訪，親眼目睹和採訪了產業鏈各個環節——廠商、加盟商、技師與用户的人生選擇和故事，以及一個互聯網養車平台領先者是如何煉成

用户習慣正在改變

Jony，上海一家文化創意公司的市場總監，5年前購買了一輛保時捷卡宴。之後，Jony一直都在4S店進行保養、維護。“因為覺得4S店比較值得信任，技術和用料會比其他地方更有保障一些。”

直到今年8月的某一天，Jony第一次走進了一家互聯網養車平台。

“進一趟4S店對我來説時間成本太高了！” Jony説，由於天氣炎熱，空調使用頻繁，愛車出風口上的調節風向撥片被弄壞了，他致電4S店想更換維修。

但4S店工作人員卻告訴Jony，撥片不能單獨換，要換就要把整個出風口全部換掉，“對方報價要幾千元，而且還沒有貨需要等一個星期。”

抱着試一試的想法，他決定到離公司只有幾百米遠的某互聯網養車平台去看看。

開進門口時，工作人員立即上前引導停車，在得知並沒有預約，但維修情況並不複雜的情況下，將Jony安排在了一個陰涼處停下。

“確定了我車的型號，就馬上給我報價了。” Jony 告訴記者，150元價格，包括人工費和產品費，他花了半個小時不到就把這個小故障給解決了。自這以後，Jony改變了對互聯網養車的看法，也不再侷限於4S店。

魏淵與他不同，這個標準的“95後”，自小浸潤在互聯網環境裏，對一些新鮮事物都有着獨特見解和接受能力。因為家境不錯，又喜歡研究汽車，魏淵也算是一個“老司機”了。

“我已經習慣在互聯網養車店裏做保養和改裝了，店裏技師技術好、套路少，最主要的是懂車。”魏淵向記者聊到自己的想法，作為汽車改裝發燒友，以往不論是在修理廠，還是在4S店都遇到過不少坑。

除此之外，作為一名標準“社畜”，玩車是魏淵最大愛好，在有限時間裏發揮出最大價值，對於他來説尤為重要——通常，他都會選擇通過APP，預約線上下單，然後到門店直接根據訂單內容進行服務。

“互聯網養車的方式，給我的感覺是，省錢省心。”老黃説，他是一名新媒體從業人員，對生活品質有着較高的要求。“比如，用哪種方式養車，價格是不是透明，服務是不是標準化，其實也是一種生活品質的追求。”

 “原來我也在4S店保養，但後來還是選擇了互聯網養車平台。”老黃説。他選擇互聯網養車平台的理由是，不僅沒有各種各樣的“套餐推薦”，而且店的價格表，與APP上的價格表完全一樣，各大品牌合作產品的型號、價格，同樣都一目瞭然。

**如Jony、魏淵、老黃一樣，如今越來越多的不同年齡層、不同消費習慣的車主，已經逐漸改變思維，開始習慣和愛上互聯網養車了。**屬於這個行業的一次革新，也在悄然到來。 

互聯網養車平台對門店整潔度有嚴格標準

13年老師傅的夢想

實際上，在服務行業，想要贏得消費者的信任與青睞，與最一線基層員工的表現，息息相關。

35歲的付宇，是位有着13年汽修經驗的老師傅，也是如今一家互聯網養車平台的明星人物。兩個月前，他在店長引薦下成了重慶交通廣播“人車在線”節目的專家團隊嘉賓。

聊到“明星”的身份，付宇頗有些不好意思地撓撓頭：“就是個熟能生巧的工作，談不上什麼專家，還是多虧了店長和老闆給的機會。”

記者見到付宇的這一天，是週五，輪到付宇上早班，6點下班之後他便要趕回老家重慶江津，7歲女兒週末就要開學了，他想要趕回去陪孩子報道。想起孩子，付宇嘴上説着“太調皮了”，卻是抑制不住的思念。

回想起來到互聯網養車平台之前，付宇已在傳統汽修保養行當裏闖了13年，從2006年入行，到修理廠當學徒，到2008年進入標誌4S店，再到2014年進入寶馬4S店，付宇積累了豐富的汽修保養經驗。

2018年3月，付宇回老家自己開了一間修理店，既是老闆又是員工。“那時候真的挺累，聽着是個老闆，但也掙不了多少錢。”付宇説，“只是離老婆女兒近一點，一家人能夠團聚。”

情況在5個月後發生了轉折，朋友陳晶鑫來到江津，想讓付宇放棄傳統汽修保養方式，和他一起投身互聯網養車平台。付宇一口回絕，表示現在小日子也挺好，不想跑這麼遠了。“我不是諸葛亮，但陳晶鑫的確是前後來勸了我三次才讓我有所動搖。”

後來，付宇跟着陳晶鑫四處跑了一圈，發現原來汽修保養行業已經大變樣了，互聯網養車品牌多了不少，而且經營理念、各項操作模式，與他的想法不謀而合，還有充分鍛鍊機會和發展空間，最終才正式決定加入。

現在，付宇在一家互聯網養車平台擔任技術主管，他是當之無愧的技術扛把子，每天負責車間運行、人員安排等工作，其他人倘若遇到難以解決的問題，呼叫一聲“宇哥”，問題就總能迎刃而解。

現在，在付宇看來，如果不出意外，他會一直在互聯網養車行業幹下去。“以前汽修店髒亂差、見車下菜，4S店又價格太高，現在這樣比較靠近我理想中的汽車修理保養店。”這是付宇自己對互聯網養車的看法。

他走到一台汽車旁，邊操作邊向記者解釋操作流程。以換輪胎為例，換輪胎的過程其實很複雜，先要對汽車進行檢查，然後拿出產品經車主確認並同意後進行更換。為了避免輪轂受傷，他們會專門安上輪轂保護套，進行氣密性檢漏、雙人質檢、扭力扳手擰緊、逐個螺絲檢查……

“這樣的仔細檢查，很多地方都是做不到的，但途虎有着嚴格的標準化流程，每一個細節都要做到位。”説話間，因為一個剛修理完汽車的升降機位上留下了一灘機油，付宇就拿着抹布將地面擦了乾淨，“完成一單就做一次清潔也是必要的。”

離店後，記者陪同付宇去電台參加廣播節目。前往路上，付宇説，自己現在希望能夠拼一點，再拼一點，爭取下一步做到店長職位，最終能自己加盟一家互聯網養車平台。

所以他每天無論早班晚班，下班之後都會花很長時間學習——正好公司也為他們提供了隨時隨地可以上的公開課、每三個月更新一次的雲學習課程等，針對不同車型、不同技術點都能有全面培訓學習。

在電台一個小時裏，付宇在音頻一端為大家進行技術解答，深入淺出幾輪講解完畢後，這一週的節目便接近尾聲了。

走出電台，記者與付宇道別後，他打開手機和女兒開啓了視頻通話：“爸爸馬上就回來了，聽話哦。”

規則之外，還有人性的温暖

付宇的夢想，張偉光已早一步實現了。

上海閔行區蓮花路上，有一家看上去有些陳舊的汽修店，這是互聯網養車平台途虎養車的全國第一家工場店，也是張偉光人生奮鬥歷程開始閃光的地方。

途虎養車第一家工場店面

1986年出生的張偉光，今年才33歲，可他現在手裏已經有了10家工場店——要知道，在11年前，剛從部隊轉業歸來的張偉光，只是一個汽修學徒。

這一路過來，酸甜苦辣，張偉光都嚐了個遍。

從部隊轉業回來2年後，張偉光就嘗試着開了屬於自己的第一家汽修店，一邊學習，一邊經營。

那是2010年，汽車後市場還處於混亂的時代，經銷商層層加價，客户流量不穩定，儘管門店以汽修命名，實際卻幾乎以洗車為主。直到3年後，張偉光才算回了本。

2011年，途虎養車在上海成立。創始人陳敏親自找到張偉光，希望與他合作，途虎進行輪胎銷售，張偉光提供安裝。

説起這段故事，張偉光向記者坦言：“其實一開始，我根本不相信線上能帶來多大流量，所以抱着玩票的心態簽了一個月的合作協議。”

他沒想到的是，短短20天內，就來了好幾位從線上過來的車主。張偉光開始思考，自己看法也許有些片面，線上線下結合，或許才是以後發展路徑，於是他找到陳敏，簽訂了長期合同。

2016年1月8日，張偉光30歲生日當天，以他投資加盟的全國第一家途虎養車工場店正式開業。第一家工場店的快速回本，讓張偉光看到了發展前景，於是自2016年開始到現在，張偉光陸續投資開設10家工場店，並從上海擴散到了江蘇浙江。

如今這10家工場店裏，有的每天要接待至少70輛車，有的員工能夠拿到每月2萬元以上的工資。這些員工來自五湖四海，卻都把店當成了自己的家，張偉光告訴記者，他想要給員工温暖的感覺，“規則是冰涼的，人性是温暖的。”

為了做到這一點，張偉光每個月都會組織一次思想疏導的會議，也會發放員工生日獎勵、婚嫁生子生病撫卹金等，團建活動也很多。

他也注重賞罰分明。在蓮花路工場店的一個會議室門上，就貼着5張A4紙大小的各項具體制度和要求，包括施工、結賬、送客、值班等多個類別。其中，對過度推銷、不誠實、不誠意、偷工減料等行為進行了着重強調，如有違反，將進行不同程度的處罰。

“這些規章制度是結合不同門店的具體情況進行制定的，目的主要是保障達到標準化，也能夠適應不同的人員情況，這也是互聯網養車平台與傳統汽修廠的一大區別。”張偉光向記者解釋説。

在張偉光看來，**汽修保養行業與互聯網的結合是一件順其自然的事。**接下來，他打算進一步把店做精做細做強，做好老客户的裂變。

張偉光的門店裏有嚴格的標準化制度

與他有着同樣想法的，還有武漢的伍新鴻，在汽修行業摸爬滾打15年，讓他對這個行業有了深刻的感悟：行業仍處於混亂狀態，消費者很厭惡，但又只能被動接受“宰割”，一定有一場變革即將發生。

直到一次飯局上，伍新鴻在門店和同事們閒聊，大家討論着如今互聯網發展得如此迅猛，不少互聯網養車平台都陸續冒出頭來。仔細研究一番之後，他們發現京保養、途虎養車、德師傅等品牌都處在高速發展的階段。於是，幾人懷揣着對後養車時代的憧憬，打算跨進互聯網養車行業。

短短三年時間，伍新鴻和朋友一起加盟了7家門店。對於這樣的擴張速度，他坦言，“不算厲害，有好多加盟商比我速度更快。”

互聯網的加持，會讓養車行業迅速升級革新，對標準化、透明度的要求也將越來越高。**“也許標準化的制定並不難，但難就難在是否能夠落實在每一步的執行上。”**伍新鴻的願望，是希望接下來的3年當中，門店數量能夠再翻一番。

轉變，廠商們在行動

事實上，不僅是互聯網養車平台們絞盡腦汁求發展，身處產業鏈上游的傳統廠商也在力求改變。伴隨着互聯網養車的快速發展，整個行業發生着翻天覆地的變化，產品價格越來越透明，競爭越來越劇烈，對服務要求也越來越高。

在埃克森美孚（中國）投資有限公司總經理兼董事曾紅衞看來，對於駕駛者而言，性能表現就是一切。**這是一種感覺、一種態度和一種體驗，是車主和汽車之間的一種默契。**消費理念革新如斯，衍生出個性化的需求，消費者開始不僅僅追求正品的品質、標準化的服務，更追求極致的過程體驗。

作為產品提供商，令曾紅衞深信不疑的則是消費者的需求是最主要的，如何藉助數據賦能，打造全渠道標準化的正品養護體驗，應該是行業裏每一個人認真思考的事情。

3M中國有限公司（以下簡稱“3M”）相關負責人則對記者談到，在過去的汽車保養市場中，區域連鎖和全國連鎖並存，導致單店很難生存，因此一部分單店開始結盟或被收購。

而未來，將會呈現出互聯網養車與全國連鎖及區域連鎖並存的格局。這對車主來説，將享受到更多好的產品，更合理的價格，更高的服務質量和售後；對3M這樣的廠商而言，銷售和服務將更加集中，投入和產品研發也會更有針對性，同時更容易做大做強。

美國勝牌機油對行業的看法，也與之類似，“養車行業目前正在經歷一場升級，傳統線下養護門店已難以滿足車主對汽車保養升級的需求。更加專業化、規範化、標準化的養車服務將會引領養車行業的發展。”勝牌相關負責人對記者談到。

傳統汽修廠環境髒亂差

在這樣的大背景下，3M與勝牌都開始了積極的轉變，選擇了與互聯網養車平台合作。經過幾年的合作，的確實現了共贏，也讓3M和勝牌都收穫了漂亮的成績單：3M產品在途虎的銷量年複合增長率保持2位數增長，銷量有顯著提升；勝牌銷量逐年明顯提升。

吳曉波頻道發佈《2018新中產白皮書》中描述道，新中產人羣的價值觀是新審美、新消費、新連接：清晰符合當代商業美學的審美、消費支出中與體驗相關的商品、服務越來越多、善於社交，希望找到價值觀、審美觀類似的愛好者，並進入相應圈層。

這樣的人羣恰好與汽車養護下半場的發展路徑不謀而合，3M、勝牌、美孚以及眾多廠商都有着一個共識，那就是精準觸達、標準化服務和數據賦能等技術升級，將帶給汽車消費者全新體驗。技術創新帶來的品牌升級和全新體驗，既是新中產人羣的選擇，也是汽車後市場的發展之道。 

攻克八十一難，擁抱汽車保養下半場

的確，以往的汽車後市場因信息不對稱而呈現出一幅“髒亂差”的景象。而互聯網的作用，正是注入效率和透明，提升了行業的標準和質量。

具體説來，互聯網養車，其實是一種實現了三項創新的全新養車模式。

第一是線上平台的推出，能夠讓車主在線上完成診斷、比價、預約、支付、評價等服務；

第二是用户可在線上、線下進行自主選擇、參與互動；

第三是通過節省中間環節，而實現最高性價比。

對於這個行業來説，這樣的創新其實是一次顛覆，經過近兩年的發展，不少互聯網養車品牌也開始在行業中充當起了中流砥柱的角色。截至目前，途虎養車在全國已經擁有13000多家合作安裝門店和超過1000家工場店；德師傅汽車服務連鎖預計在全國開設高標準化連鎖機構近千家……

這一片藍海市場可謂是熱鬧非凡，據相關數據顯示，在汽車電商行業整體的投融資分佈中，汽車後市場領域的投融資項目佔比近70%。可目前出現的後市場電商平台，實際上也是各有不同。

以B2B模式切入的平台，如好快省汽車服務、諸葛修車網等，往往需要對專業知識有更高要求的消費者。而綜合類B2C的平台，則有天貓汽車、京東車管家等互聯網巨頭玩家，門檻相對較低。

而目前市面上能夠讓消費者更加靈活的使用，並綜合B2B和B2C兩種模式優點的，則是汽車後市場服務類電商，如途虎養車、德師傅等。這三種主要模式共同促進了汽車後市場的繁榮，也將繼續撐起下半場的萬眾期待。

不過在這場持久戰中，培養消費者習慣、促進傳統門店的升級、推動行業標準化的施行，都是擺在眼下亟待解決的問題。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”屈原在幾近絕望的境地之下，依舊對楚國的未來寄託着美好的願景。儘管眼前困難重重，但撥雲見霧後的光芒總是倍加耀眼。

所以對於汽車後市場中的所有參與者來説，或許前方還有九九八十一難，但跨過荊棘，便能擁抱一片全新的汽車後市場下半場。