許家印“德國飯局”的背後，恒大在汽車界佈下怎樣一場大棋？_風聞

文 | 韋航

2019年9月11日，一場別開生面的宴會在德國法蘭克福舉行。

宴會上在座的，是歐洲汽車界的大佬。

有Bosch集團（博世）董事會成員Markus Heyn，Magna（麥格納）CEO Don Walke，Continental集團CEO Elmar Degenhart……他們背後的企業無不是重磅級的行業龍頭。有人説，這場飯局堪稱“價值百億”。

但是，在這個別開生面的晚宴上，他們也許都不是主角——主角，是來自中國恒大的許家印。

據瞭解，日前，恒大集團董事局主席許家印率高管團隊赴法蘭克福車展，考察了世界頂級汽車工程技術公司和零部件供應商，並於當晚宴請了各位汽車界大佬。

一年以來，恒大造車的決心早已名滿天下。這次許家印一手挽起汽車界的“最強朋友圈”，到底目的為何？

01

“選擇比努力更重要”，對於新興車企而言，這句話也許所言非虛。

過去幾年裏，資本瘋狂湧入造車行業，動輒幾十億的融資額，讓多少創業者眼紅。有人説：新創企業要造車，至少需要200億元以上的資金準備，否則別想做好。

問：如此鉅額的資金用來做什麼？

答：砸技術。

今年6月，國家工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法》（以下簡稱：《辦法》）中，對道路機動車輛生產企業提出了申請和受理、資格審查和判定、監督檢查、特別規定及法律責任等五方面內容。

審批環節中明確提出，道路機動車輛生產企業不能維持正常生產經營的，工業和信息化部應當予以特別公示。

這説明，企業真想造車、在市場競爭中佔優，技術線過關，是必要條件。

汽車的核心動力系統、輔助駕駛系統、汽車的電池管理系統等，它們與汽車最終的智能化、續航里程、電池等息息相關，也是決定消費者購買與否的重要因素。

本次許家印造訪歐洲，展現出的正是許家印對歐洲技術的考察、認識、學習一個瞬間。恒大要想在汽車界拓展版圖，以這樣的方式提高起點，必不可少。

早在今年3月和5月，恒大拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，一舉獲得了國際頂尖的商用車（例如公交車、貨車等）和乘用車（例如小轎車、SUV、麪包車等）輪轂電機技術。

7月，恒大又與德國hofer動力總成集團成立合資公司。此後，恒大將擁有德國hofer在動力總成領域的前沿技術及頂尖研發製造團隊，開發應用全球領先的三合一動力總成核心技術，並在中國打造全球先進的研發生產基地。

8月，恆馳亮相，這標誌着恒大造車品牌進入新的里程碑。9月，拿下德國BENTELER集團、FEV集團新能源汽車3.0底盤架構知識產權，此番聯手進一步夯實了恒大的技術優勢，也使恒大的造車邏輯愈發清晰。

直到9月，幾天前，許家萬里奔波，參觀素有“世界汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展。這場歷史悠久的盛會，匯聚着最頂級的汽車巨頭、最新的車型、最前沿的技術及理念。

在法蘭克福，許家印不僅看了展，他還舉行大型答謝晚宴。他宴請了60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和 CEO。

此次晚宴中，就有數家世界著名汽車零部件公司。比如Magna（麥格納），它是全球最大的汽車零部件供應商之一，一直以來，與奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、豐田等知名車企長期深入合作。

據知情人士透露，以此次會面深談為基礎，恒大接下來將與世界各頂級汽車工程技術龍頭企業及汽車零配件龍頭供應商深入合作，打造世界一流品質的“恆馳” 全系列產品。

從造車之初就堅持“技術為王”的許家印，想要將世界技術為己所用。恒大擺出了“彎道超車”的姿態。

02

完成一次份量十足的握手，需要的是兩顆堅定的心。

在此次2019年度德國法蘭克福國際車展上，寶馬集團首席財務官尼古拉斯·彼得表示，中國市場的重要性不僅體現在數量上，還在於中國已成為全球未來科技的重要市場。這些科技包括汽車電動化、自動駕駛、車輛數據化和網聯化等。

不僅僅是寶馬——市場在模糊它的邊際，國外巨頭早已將目光對準中國的電動汽車的市場。

這基於全球電動汽車市場正在快速擴張的事實。

2018年，全球電動車數量超過510萬輛，比上一年增加200萬輛，新電動車銷量幾乎翻了一番。在這其中，中國仍然是世界上最大的電動汽車市場。

根據中國公安部出具的數據，中國新能源汽車的保有量達261萬輛，其次才輪到歐洲和美國。

而增長速度還將加快。隨着電動汽車和電池的技術性能不斷提高和完善，逐步走向成熟，更高性能的電動汽車和電池不斷進入市場，從而使電動汽車的成本大幅降低，購車價格接近百姓的接受程度，電動汽車的經濟性初步顯現，電動汽車市場將會進入成熟期。

中國汽車工程學會分析稱，到2030年，電動汽車或插電式混合動力車將佔到乘用車銷量的40%。誰能掌握品牌尖端技術，誰就能在中國市場獲得先機。

為此，許家印一直走在第一線：今年1月29日，許家印在瑞典首相府接受了首相斯特凡·勒文（Stefan Lofven）的會見，同時瑞典首相出席了恒大NEVS和科尼賽克的合作簽約儀式。

5月30日許家印遠赴倫敦，主導了恒大全資收購英國Protean的行動。6月3日許家印視察了位於瑞典特羅爾海坦的恒大NEVS總部，也向世人揭開了恒大NEVS電動智能汽車研發中心，擁有着自主研發的知識產權,涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產和製造等領域。

6月12日，許家印考察韓國SK集團，SK集團是與三星、LG齊名的韓國三大跨國企業集團之一，世界500強排名第84位，以能源與化工、ICT與半導體、物流與服務及生物為核心產業。

7月23日-25日，許家印奔赴德國斯圖加特、腓特烈港、科隆三地，先後考察了博世集團、採埃孚集團、全球領先的整車技術研發企業FEV集團。之後，恒大與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術。

再到這次9月11日，許家印考察歐洲法蘭克福國際車展，他六次出國，奔赴八地，遍佈世界100000公里的行程，體現了恒大國際化收購的決心和戰略。

在這次宴會上，歐洲汽車領域龍頭企業掌門人紛紛表示，過去各家企業雖然有過不同程度的小範圍合作，但從未一起合力做一件大事——而如今讓全球最頂尖汽車領域龍頭企業實現歷史性首次大聚合的，就是恒大。

恒大，恆馳汽車，當之無愧地成為了中國與歐洲的技術市場雙接軌的橋頭堡、第一站。

03

為什麼歐美企業看好恒大？因為恆馳汽車自身早已打好了技術基礎。恒大在汽車領域的國內策略，值得談一談。

我們總説，做一個新行業，研發是最重要的抓手。真去做研發？靠人才，技術是跟着人才走的。為了招募人才，恒大堪稱大手筆。

恒大在9月9日發佈了一組招聘啓事。招聘啓事顯示，恒大計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

同時，在恒大新能源汽車全球研究總院，涵蓋了汽車研究院、動力研究院和電池研究院。 崗位領域全面覆蓋新能源汽車全產業鏈的上下游各個環節。

除了技術人才，包括瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、首席技術官Peter van der Wal，英國Protean首席執行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術官Chris Hilton在內的全球頂尖人才，都是恒大版圖內的核心高管。

對內，恒大廣結良才；對外，許家印接連出訪，與世界級汽車巨頭達成合作。一內一外的動作，宣誓着恒大的態度：不管是國際朋友圈，還是國內人才網，恒大不想放過一個連接一手訊息、衝擊技術高地的機會，就是要把技術搞好、搞上去！

大國崛起，必然伴隨着商界巨頭的崛起。過去，恒大已經是中國經濟的中堅力量；今天，它也是為國征戰的“馬前卒”。

在“技術為王+人才至上”的造車邏輯加持之下，恒大恆馳汽車正在加速前進。有理由相信，很快，恆馳汽車，將成為代表中國，駛入國際賽道的那一輛。