從A380之死談後發者的科技樹選擇（四）_風聞

A380的故事是後發者應該引以為鑑的教訓。後發的目標是先至，只求追趕而不思超越是有追求的後發者所不屑的。但在追趕的時候，有明確的目標，瞄準式追趕還是錯位追趕，路徑都相對明確。但到了與先行者並駕齊驅的時候，下一步往哪裏走，就不能簡單地用追趕時代的經驗了。

波音作為民航老大，從波音707到787，每一步都有創新。波音707開創了遠程空中旅行的大眾時代，無疑是革命性的。波音727比較平庸，波音737則是用現有技術再包裝，打造了全新的市場，其出乎意料的成功甚至謀殺了自家兄弟波音727和757。波音747開創了寬體時代，其影響甚至超過了波音707。波音757和767是成對推出的，商業成功程度與波音737、747不能相比，但波音757、767開創了ETOPS。波音777是第一種從一開始就具有ETOPS資格的雙發遠程寬體客機，航程和載客量最終直逼四發的波音747，現在正在推出第二代波音777X。波音787開創了遠程點到點中流量模式，革命性地改變了民航的樞紐-支線輻射模式。

波音作為民航老大，從波音707到787，每一步都有創新，除了圖中混進來的“外戚”波音717（前麥道MD-95）

空客推動A380與波音推動波音787大體上是同一個時代。波音搭準了民航未來的脈搏，但空客徹底誤讀了，原因不完全是商業判斷，也有思維定勢作祟，一心要把波音747打下王座。空客作為歐洲各國政府支持的事實國企，肩負的不僅是振興歐洲航空工業的重任，還要重建歐洲科技的聲望。在初步建立與波音的均勢的時候，摘取“世界之最”成為難以抵禦的誘惑，全然無視了因為ETOPS而已經浮現的大潮流的轉向。

後發者在初建均勢時，有兩個選擇：

1、在先行者的“太歲爺頭上動土”，直接瞄準現有頂級產品，青出於藍而勝於藍

2、眼光超過先驅者，另闢蹊徑，彎道超車

應該説，兵無常勢，水無常形，跟蹤超越路線和彎道超車路線各有優劣，並無本質的高下之分。彎道超車的風險眾所周知，但跟蹤超越的風險尤其容易忽視。跟蹤超越的基本假定是先行者開的路是正確的，在這條路走下去，多跨一步，就可以超越先行者。

先行者之所以是先行者，是因為具有更多的經驗，有更強大的技術基礎，甚至已經有現成的成功產品。但先行者不總是正確的，或者説成功是有時間限制的。

跟蹤超越已經落後於時代的頂級產品屬於刻舟求劍，A380就是一個例子，沒有認清ETOPS已經使得VLA成為過時理念的現實。另一個情況是先行者實際上也在誤入歧途，只是自己還不知道，把追蹤者一起帶到溝裏去了，變後掠翼就是一個例子。變後掠翼在理論上能兼顧高速和低速飛行的要求，但重量和可靠性代價抹殺了一切好處，實際上是得不償失的。美國在F-111上首先使用變後掠翼，然後在F-14和B-1上繼續使用，弄得蘇聯躍躍欲試，一氣推出蘇-17/22、蘇-24、米格-23/27、圖-22M、圖-160等變後掠翼飛機，在彎路上走得更深更遠。

更糟糕的是商業和技術判斷受到虛榮心的干擾，選擇性無視已經擺在面前的現實。空客在這一點上難辭其咎。在所有的宣傳中，A380都作為世界之最來突出空客的技術成就和聲望，經濟性幾乎成為副產品，最終自己把自己繞進去了。

在追趕先行者的時候，後發者對科技樹的選擇相對簡單、明確。但從均勢開始打造優勢的時候，科技樹的選擇就很有藝術了，而錯誤的代價是巨大的。

A380項目啓動時，預計投資95億歐元。2004年，空客已經在放風，還需要15億歐元才能完成研發。2006年空客最後公佈A380計劃投資時，還是102億歐元，還需要49億歐元。但這以後，空客索性不公佈A380的研發和生產準備投資了。A380推遲兩年投入量產，外界估計這使得總投資增加到180億歐元，但最後的計劃總投資有可能達到250億歐元。

在計劃啓動時，德國、法國、英國政府（英國儘管不再是國家成員，英國政府依然對空客項目投資，這是空客繼續在英國製造機翼的基礎）聯合向空客提供35億歐元貸款，並預支59億歐元的研發費用。根據投資協議規定，空客只有在A380（其他空客項目也都如此）開始盈利時，才需要開始償還貸款，現在看來這筆貸款是打水漂了。波音據此向世貿組織起訴，控告法德英政府非法補貼空客，造成不正當競爭。世貿裁決波音勝訴，歐洲政府對A380的補貼構成事實。但空客辯解道：A380銷售不力，VLA市場萎縮，對波音的損害只有3.77億，對波音這樣家大業大的大户人家實際上沒有影響。這是很有力又很無奈的辯解。

更加無奈的是：空客丟失了時機。在A380上浪費了20年時間和可能高達250億投資後，空客被迫回過去再次追趕，推出A350XWB。這一次老實了，回到當年的錯位追趕路線，把A350XWB定位於波音787和波音777X之間，一面與A330NEO（差不多相當於“原版”A350）從兩端夾攻波音787，另一方面“頂”波音777X一把。到2019年1月底，A350XWB已經交付了240架，共有852架訂貨，不錯的成績。但波音787已經交付了789架，共有1421架訂貨。

中國正處在中國製造2025的關鍵時代。中國製造2025不僅包括航空航天，還包括信息、生物、材料、能源等一大批高新尖端領域。中國還是發展中國家，在很多高新尖端領域還在追趕中。但中國也在很多高新尖端領域已經極大縮短了與前沿的距離，很快會在很多這樣的領域與先進國家建立均勢。對於接下來如何繼續發展和超越，空客的經驗和教訓值得中國重視。