四維圖新謀變：昔日惹百度騰訊“爭風吃醋” ，今日想切自動駕駛蛋糕_風聞

文|鋅刻度記者 陳鄧新

1.四維圖新通過專用採集車隊收集地圖底層基礎數據。 2.四維圖新為何不像高德地圖一樣耕耘C端？3.不甘心一直當配角的四維圖新，渴望在自動駕駛領域大展拳腳，完成華麗的轉身。

地圖是互聯網大大小小巨頭公認的O2O入口，而為地圖提供底層基礎數據的圖商重要性不言而喻。

近日，頭部圖商四維圖新發布2019年中報，顯示上半年營業收入10.84億元同比增長9.43%，淨利潤0.86億元同比下跌47.56%。

四維圖新為騰訊地圖、華為地圖、滴滴地圖、京東地圖等提供底層數據服務，這塊最大的業務實現營業收入4.41億元同比增長7.36%，增長較為穩定，但芯片業務卻同比下滑34.44%。

唯一的亮點是，高級輔助駕駛及自動駕駛業務實現營業收入4831.44萬元同比增長140.83%，可惜業務體量還不大，暫時無法改善業績。

四維圖新的下半場在哪兒？

底層圖商呈現“雙雄”格局

地圖行業流傳一句名言：“PC時代Windows是核心，IE是入入口；移動時代iOS、安卓是核心，而位置是入口。”

提供位置的有三類公司：第一類為底層圖商，提供基礎數據，代表為四維圖新與高德地圖；第二類為地圖服務商，為出行、外賣、物流等場景提供解決方案，代表為百度地圖、高德地圖、騰訊地圖；第三類為應用商，將解決方案落地化，代表為滴滴出行、美團點評等。

在底層圖商領域，目前一共有17家公司擁有高精度地圖測繪資質，其中四維圖新是第一家獲得資質的公司。

起步最早，又有先發優勢的四維圖新一直是賽道的領跑者之一，並以底層圖商起家，從為產業鏈中游、下游提供基礎數據，逐步成長為“高精地圖+車聯網+自動駕駛+大數據+芯片”科技公司，涉足智慧城市、自動駕駛、雲計算等領域。

不過，轉型並非一朝一夕可成，最大的業務、最賺錢的業務依然是為導航電子地圖提供基礎數據。

智研諮詢的調查數據顯示，四維圖新在2018年導航電子地圖行業整體的市場份額為13.88%，可見其影響力非同一般。

與四維圖新齊名的是高德地圖，一個在底層、中間層都為頭部的公司。

2018年10月1日，高德地圖日活躍用户數突破1億大關，阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛自豪地宣佈：“今天的高德，已經成為中國最大的人地關係大數據平台，覆蓋了中國交通出行行業的完整生態。”

兩者不同的是，在B端，高德地圖主要為阿里巴巴體系服務，而四維圖新的服務對象相對更廣，主要為騰訊、華為、京東、滴滴等知名平台。

其中，華為是2019年8月，與四維圖新簽署高精度地圖測試數據採購協議，從而加入其陣營。

一名高精地圖行業內部人士告訴記者：“儘管與四維圖新有密切合作，騰訊、滴滴也發展了各自的底層圖商公司。”

記者查閲資料發現，騰訊以6000萬元的價格拿下大地通途，滴滴科技成立滴圖科技獲得高精度地圖測繪資質。

至於京東、美團點評，也向國家測繪管理部門提交了高精度地圖測繪資質申請。

一場江湖恩怨

為何高德地圖通吃底層、中間層，四維圖新不行？這要從一場江湖恩怨談起。

想當年，導航地圖主要是車載形式，四維圖新與高德地圖一起涉足中間層，直接面向C端用户。

彼時，競爭壓力不大，四維圖新、高德地圖等頭部公司小日子過得有滋有味，直到百度下場，行業發送了顛覆性變革。

其實，高德於2009年就上線了地圖APP，比百度地圖APP早了兩年，有市場人士向記者回憶：“高德地圖APP最初上線時要141元，後逐步降價為50元。”

APP取代車載成為導航的主流形式，四維圖新失之東隅、收之桑榆，與百度地圖結為盟友，安心當圖商，為百度地圖稱霸立下汗馬功勞。

而高德在百度窮追猛打下，節節敗退，營業收入與淨利潤不斷下滑，到了2013年8月被百度發動的“免費策略”突襲，遭遇生死危機。

百度看清了地圖在移動時代作為流量入口的價值，主動宣佈地圖APP永久免費：“我們決定為之前購買過百度導航的用户全部退款。”

藉助免費策略，百度地圖一躍成為行業領頭羊，市場佔有率一度高達66.3%，成為百度生態體系的重要支柱。

去年年初，時任百度首席運營官的陸奇曾表達過這樣一個觀點：“從長期角度講，將來中國的高清地圖業務要比百度當前的搜索業務規模大得多。”

“百度是互聯網公司，本來就不應該收費。”高德創始人成從武猶豫不決，“我們公司很大的，不是説今天向市場宣佈免費了就可以做了，那是不行的。因為跟資本市場是有承諾的，跟投資者也是有承諾的。在體系化建設沒有起來以前，第一是沒有收入，第二是沒有用户，兩頭都沒有落實。”

到了2014第一季度，高德非但不盈利了，反而虧損4600萬美元，再也硬撐不下去了，不得不選擇賣身阿里巴巴，後在阿里巴巴扶持下，緩過勁的高德地圖才再度崛起。

螳螂捕蟬，黃雀在後。

2014年騰訊以11.7億入股突擊新四維圖新，一躍成為第二大股東，令百度驚愕不已。

儘管百度為了防止地圖底層數據來源單一，提前未雨綢將有測繪資質、專業採集車隊的長地萬方納入囊中，但短時間四維圖新的作用無法被替代。於是，百度與四維圖新繼續合作了二三年，之後將其完全剔除。

至今，百度、阿里巴巴與騰訊圍繞地圖的明爭暗鬥一直未停歇。

切入自動駕駛領域

不甘心一直當配角的四維圖新，有更大的野心，渴望在自動駕駛領域大展拳腳，完成華麗的轉身。

2019年，終於成功獲得了北京市政府頒發的T3級自動駕駛車輛路測牌照，成為首家擁有T3路測牌照的位置服務提供商。

四維圖新自動駕駛AI總監李陽正努力改變世人對公司的傳統形象：“如果不拿T3，大家會覺得四維圖新就是個圖商，做自動駕駛是騙人的。這是一個艱難的地方。”

公開資料顯示，四維圖新與寶馬、戴姆勒、本田等車企達成合作，為其提供自動駕駛相關服務。

一個問題誕生了，滴滴、京東都頗為看重自動駕駛前景，積極測試自動駕駛產品，為了確保數據的自主性，與四維圖新的合作就微妙了。

短時間內不會有多大的利益衝突，但未來存在衝突的可能，某種意義上可能導致單純的合作關係發展成為競合關係。

而四維圖新認為搶佔戰略高地才是當下最迫切的事情。

李陽公開表示：“就像我們現在最拿的出手的就是地圖，大家都在準備自己擅長的東西去等着自動駕駛這塊蛋糕的來臨，等到真正來臨之後，再去想如何分。”

面對高德地圖嚮應用層進軍，推出“共享出行”，四維圖新未來能借助自動駕駛實現彎道超車、完成全產業鏈佈局，有待市場觀察。