新增網約車必須純電動，深圳加速推進，其他城市還“淡定”嗎？_風聞

來源：中新經緯

9月16日下午，《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）》（以下簡稱《辦法》）獲市政府常務會議原則通過，規定了新註冊的網約車必須為純電動汽車。這意味着，在2020年年底前，深圳市網約車隊伍中傳統燃油車和混合動力車型將被排除在外。屆時，將有近2萬輛燃油和混合動力的網約車有效期滿，需要更換為純電動車。 

在業內人士看來，如今網約車市場的純電動化已成為大趨勢。不過，相關業內人士也提到，一旦燃油車退出網約車市場，車的數量大幅減少，打車難、打車貴的現象或會出現，因此不同的城市應有不同的時間表，不宜“一刀切”。

文 | 付玉梅

深圳加速推進網約車純電動化

2018年4月，深圳市政府辦公廳印發《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，要求在2018年7月底前修訂《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，非純電動車將無法成為網約車。2018年年底，深圳市對《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》進行了修訂，並於今年原則通過。根據《辦法》，新註冊的網約車必須為純電動汽車。

對於深圳加速推進網約車純電動化的新政，盤古智庫高級研究員盤和林向中新經緯（微信號：jwview）表示，目前深圳市交通運行居特大城市最佳水平，交通運輸水平、配套基礎設施穩步提升。2018年深圳市已推廣純電動出租車2萬餘輛，全市出租車基本實現純電動化，成為全球純電動出租車規模最大、應用最廣的城市。

“相比於其他城市，新型出行方式在深圳的普及率更高，配套設施更加完善，交通綜合整治快捷高效，新能源產業規模較為成熟，為新能源汽車的全面普及打下良好基礎，具備推廣條件。”盤和林表示。 

深圳市交通管理部門的統計數據顯示，目前有17家網約車平台取得深圳牌照，其中10家平台已在深正式運營，持證上崗的網約車司機達7.4萬人，註冊的網約車達5.8萬台。業內人士認為，在“深圳藍”政策推動及城市發展需求下，深圳龐大的網約車市場也需要作出改變。 

▲資料圖 中新經緯 攝 

深圳司機、市民如何看？ 

網約車純電動化已加速到來，司機和乘客如何看待？對新能源車企有何影響？

深圳一名新能源車車主林先生向中新經緯表示：“雖然電動車確實有續航里程和充電等各方面問題，但其實現在網約車也很少跑長途，還是夠用的。”

而另一名燃油車網約車司機李先生也很“淡定”。“這個政策很早就開始説了，大家都有心理準備。其實再配備一部純電動車也不是不可以，不僅是針對網約車的生意，也是為適應新的趨勢。” 

李先生也相信，要推動網約車燃油車進行更換，政府應會推出相應補貼措施。“不然大家都有壓力不幹了，這個市場誰來跑？” 

除司機外，與中新經緯交流的多位深圳市民也對這一政策持樂觀態度。其中一位市民陳先生表示，網約車畢竟不是自己最常用的出行方式，也不是唯一的出行方式，如果出現不合理漲價等情況，乘客不接受，網約車的生意也會受影響。 

此外，不少業內人士看來，對電動車企業而言，網約車市場的變革是利好消息。 

據瞭解，早在2015年9月，比亞迪就和滴滴出行共同出資創立深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司，其中，比亞迪持股40%，滴滴持股60%。而去年，比亞迪也推出“e網”銷售策略，主攻網約車、共享車業務，並投入旗下e5、e6車型進行運作。此外，諸如北汽推出的EU系列、吉利推出的帝豪EV系列等，都不約而同地瞄準網約車市場。 

互聯網產業分析師丁道師表示，政策紅利之下，推出網約車電動車產品對車企來説無疑是一個很好的機遇。但他強調，純電動車全面進入網約車市場還存在一些“硬傷”，如這些問題未解決，車企很難取得持續性收益。 

▲資料圖 中新經緯 攝

多個城市推進，網約車純電動化成趨勢

事實上，推行網約車純電動化，深圳不是唯一一座城市。據瞭解，佛山市也於日前正式發佈了《佛山市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》，明確要求從今年11月1日起，在佛山新申請的網約車應為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源車輛。 

今年1月，昆明市出租汽車管理局稱，自2019年起開始實施新增網約車必須是純電動車的措施，燃油車和混合動力汽車不予發放車輛營運證。同期，海南省也發佈規定稱，自2019年起海口市新增或更換的網約車將100%使用清潔能源車輛，從2019年1月22日起停止辦理燃油車《網絡預約出租汽車運輸證》許可業務。 

此外，太原、瀋陽等地也出台相關政策表示，新增網約車要全部採用純電動新能源汽車。 

對於網約車純電動化加快推進的情況，丁道師指出，目前燃油車和純電動車比例仍相差很大，用小樣本的基數來服務大多數人，在政策真正落地的時候可能會面臨一些問題。“一旦燃油車退出（網約車）市場，車的數量大幅減少，打車難、打車貴的現象或會出現。” 

此外，有聲音稱，如燃油車更換為純電動車，以充電代替加油能夠大大降低網約車車輛使用成本。對此，丁道師並不認可。他提出，對網約車司機而言，最重要的不是動力成本，而是時間成本。 

“在充電上所耗費的時間，司機少跑的里程和增加的麻煩，這些成本往往更高。綜合來看，燃油車跑網約車會更賺錢。”因此，他認為車企在面對網約車市場時也面臨着不小的挑戰，並不像傳説中的“躺贏”。 

日前，工信部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答覆，指出在取得成功的基礎上，將統籌研究制定燃油汽車退出時間表。業內人士普遍認為，在多項政策推動下，燃油車的退出已成趨勢，網約車市場也不可避免地需作出改變。 

國泰君安證券新能源行業研究員胥本濤向中新經緯表示，在國內一線城市，純電動車在網約車中的佔比已經在逐步提升，面對轉變時難度會相應減小。他還表示，以上海為例，雖然上海並沒有出台具體政策，但網約車司機也在自發更換純電動車，這是市場的趨勢。 

中國汽車技術研究中心首席專家方海峯也表示，網約車純電動化將成為大趨勢，但不同的城市有不同的時間表。他強調，各地應根據實際的情況逐步推行，保持穩健步伐，不宜“一刀切”。