一段鮮為人知的歷史！建在火車上的移動電站_風聞

來源：電網頭條

抗美援朝戰爭有它的身影；

原子彈爆炸背後有它的貢獻；

周總理曾經指示它馬上行動；

……

新中國前30年的發展，

關鍵之處總有它的痕跡。

它已經退出歷史舞台30餘年。

它的名字，你或許已經知道——

列車電業局·列車電站

開着火車去供電的供電公司誕生

列車電站，顧名思義，就是把發電設備建在列車上。列車電站需要時來、完成任務後去，發電迅速、機動靈活，被稱為“電力戰線輕騎兵”。

第39列車電站。王懷林 攝

上世紀50年代初第一個五年計劃開始後，我國電力呈現出供應緊張的嚴峻形勢，而且那時只有分散的小電網。列車電站在當時優勢明顯，成為百廢待興時期最合適的電源供應方式。

從1950年開始，江蘇、上海和武漢等地陸續將一些“快裝機”改裝成列車電站。1955年又從蘇聯進口1台列車電站。截至1955年底，我國已有5台總容量為1.3萬千瓦的列車電站投入使用。

1956年年初，當時的電力工業部決定在北京電管局下成立列車電業局，統一管理全國列車電站。通過改造、進口和自己製造，列車電站快速增加，上世紀60年代前期已形成相當規模。1964年，列車電業局對電站實行分區管理，先後成立了華北（保定）、中南（武漢）、西北（寶雞）、華東（鎮江）和東北（哈爾濱）共5個列車電站基地，負責電站的管理、安裝、維修、存放。

除了把發電機裝到列車上，那時候還有裝在船舶、拖車上的，名字也就分別叫船舶電站、拖車電站。列車電業局曾擁有80餘個列車、拖車和船舶電站。

列車電站是一節火車嗎？具體長什麼樣子？據原31站員工張貴春介紹，裝機容量6200千瓦的第31列車電站有16節車廂，依次是6節油罐車、2節寢車、2節辦公車、1節備品材料車、1節維修車，最後4節是用油發電的發電車。

張貴春（右一）在主控室工作。張貴春 供圖

列車電站最小的機組容量為1000千瓦，最大的為2.3萬千瓦，大部分機組為2500～6000千瓦。容量不同、發電方式不同、製造時間不同，每個電站的結構也有一定的差異。

應各行各業需要流動發電，列車電站平均1.5～2年調遷一次。在改革開放前那段日子裏，列車電站對國家的經濟發展起到了不可估量的作用。

第39列車電站職工在安裝設備。王懷林 攝

走南闖北“幹大事”，立下汗馬功勞

為國家大型基建工程供電，是列車電站的主要任務之一。從新中國成立之初到改革開放之後，眾多列車電站走南闖北，為經濟建設作出了巨大貢獻，起到常規電廠所不能起到的作用。

01

水電站建設：

葛洲壩水電站建設之初，首先遇到的難題不是技術問題，也不是材料、設備問題，而是電力嚴重不足。葛洲壩工程局向水利電力部申報，請求列車電業局支援。

列電局陸續調35、45、32、51站共4台列車電站到了葛洲壩工地，41站到了荊門水泥廠。5台列電為水泥生產和大壩澆築提供電力，全力服務工程建設。列車電站的到來，使葛洲壩工地聯成一個自發自供的電力網絡，滿足了用電，保障了供電安全，葛洲壩第一期工程提前完成。

1978年春節期間，時任水電部部長錢正英等領導在宜昌看望為葛洲壩工程發電的列電職工時，與32站職工合影。

除了葛洲壩，我國自主建設的新安江水電站、黃河上游最早投產的青銅峽水電站、南水北調中線水源地丹江口水利樞紐，以及三門峽、新豐江等水電站，這些大型水利水電工程建設工地，都曾留下列電的足跡。

02

石油開發：

大慶油田會戰開始後， 第34、36、31、32列車電站先後開到大慶薩爾圖，為石油會戰發供電。4台電站容量1.74萬千瓦，是大慶油田開發建設的主要電源。電站職工與大慶人一起，克服困難，艱苦創業，贏得了石油部領導的高度評價。

1958年以後的10年間，曾有6台列電集結廣東茂名，服務油頁岩田開發。甘肅玉門、新疆哈密、山東勝利等油田的開發生產，都曾有列電提供電力。

03

煤礦開發：

煤礦租得列電，相當於獲得了“自備坑口電廠”，大同、晉城、平頂山、鶴壁、棗莊、濟寧、水城和扎賚諾爾等，數十座大中型煤礦都曾租用列電。有的煤礦數次租用列電，有的同時租用兩台。

一台列電被山東棗莊煤礦租用後，多次續租，歷時23年，創造了列電在一地發電時間最長的紀錄。

第39列車電站為魯南化肥廠發電。王懷林 攝

執行神秘任務：

為抗美援朝供電、

為核武器生產供電……

不僅是經濟建設，在國防、搶險、重大活動保電，甚至戰爭中都有列車電站的痕跡。列車電站像軍營，全國一盤棋，只要有需要，一聲令下就立即行動。

1952年抗美援朝期間，因鴨綠江水豐電站被炸，組建不久的老2站從石家莊緊急調往安東，為軍用機場和高炮部隊發電。

完成抗美援朝供電任務的修建四隊（老2站）全體同志留影。照片中錦旗時間為1952年12月27日。來源：列電人微信

1954年夏天，長江流域發生特大洪水。還是老2站，接到上級傳達的周總理命令，24小時內從山西榆次緊急調至武漢，為抗洪防汛發供“搶險救命電”。這次搶險中，長江大堤撕開了一道20多米寬的口子，部分電站職工和解放軍戰士一起跳入激流，組成兩道人牆。其他職工則往激流中扔沙袋、石頭，最終堵死了缺口。抗洪勝利後，老2站榮立集體一等功，部分職工還獲得個人二等功。

我國第一顆原子彈爆炸也有列車電站的功勞。

1962年5月，第1列車電站到達甘肅酒泉；第二年12月，第12列車電站也從安徽開來，為596工程發供電。596，是中國第一顆原子彈工程代號。生產核燃料的404工廠，在地圖上是找不到的。

兩個電站一套領導班子，併網發電。1站車廂就位在距離核工廠200米的地方，12站離核工廠稍遠些。到達甘肅之前，電站就更換了新的鍋爐省煤器、過熱器，大大改善了設備狀況，電站一直保持正常發供電。

1964年10月16日，我國第一顆原子彈爆炸成功。聽到消息後，電站職工和404廠的職工一樣，含着熱淚奔走相告。

上世紀六七十年代，曾有4台列電奉命在青海、甘肅為核工業基地的建設和科學試驗發供電力。核彈試驗、衞星上天的成功都有列電的貢獻。在台海、東北、西南形勢一度緊張時，多台電站奉命進入戰備狀態，可隨時開赴前線發電。還有多台列電長期流動在雲貴川，為三線建設發供電。

1972年廣交會開幕在即，因廣州嚴重缺電，影響了電訊傳送，遵照國務院領導指示，第32列車電站從濟南緊急調遷，在廣交會開幕前趕到廣州，保證了廣交會順利進行。

1976年唐山大地震，傷亡慘重的52站3天后用柴油機發電供水，正在大連的第5列車電站（燃機）奉命緊急調遷至秦皇島，以9000千瓦的電力供應地震災區……

錦繡河山美如畫，祖國建設跨駿馬，

我當個列電工人多榮耀，

陪同電站走天涯。

頭頂天山鵝毛雪，腳踏隔壁大風沙，

嘉陵江邊迎朝陽，崑崙山下送晚霞。

天不怕地不怕，風霜雷電任隨它，

我為祖國發供電，

列車到哪裏，哪裏就是我的家！

這首改編自《石油工人之歌》的《列電工人之歌》，唱出了一代列電人奮鬥的模樣。

改革開放後，隨着電網分佈日趨合理與完善，煤耗高、污染大、容量小的列車電站也完成歷史使命。1982年，水利電力部宣佈列車電站解散，列車電站管理權下放到地方，電站流動到哪，就在哪裏駐紮下來。

往事並不如煙，歷史不會忘記奮鬥者的故事，向列電人致敬！