象徵熊本的鐵路——熊本電鐵的魅力_風聞

説到熊本，大家會想到什麼？回答最多的應該是吉祥物熊本熊和目前正在興建的熊本城吧。但是近些年，熊本的鐵路在日本竟然出了名，這就是“熊本電鐵”。

人們對熊本電鐵印象最深的可能就是被稱作“青蛙”的舊東急5000系和舊南海22000系等曾經在市區穿梭的車輛。

熊本電鐵的路線

熊本電鐵共有兩條路線，分別是上熊本—御代志之間的菊池線和北熊本—藤崎宮前之間的藤崎線，兩條線路由北熊本站連接。從運行形態上來看，藤崎宮前—御代志之間的線路是主線，而上熊本—北熊本這段是運行回程的支線。雖然上熊本站連接JR熊本站和鹿兒島本線，交通便利，但是人們更願意選擇從位於市中心的藤崎宮前站乘車。

如果你從熊本站打車去藤崎宮前站，司機會説：“啊，您去菊池電車那個站啊。”熊本電鐵在熊本當地被稱作“菊池電車”。

熊本電鐵鐵道事業部的運輸科長中野育生笑着説：“大家都叫菊池電車，也就是菊電。我們公司也經營巴士事業，所以大家都把巴士叫熊本電鐵，為了好區分，鐵路就叫菊池電車。”

1911年，菊池軌道（今天的上熊本至藤崎宮前段）就已經作為交通路線正式開通了。1913年線路進一步延長，除了運送旅客，該線路還運輸來自菊池的農產品，這也是開通路線的主要目的。之後線路逐漸完善，承擔起溝通熊本市與菊池市的旅客和貨物往來的重任。

現如今也是交通要道

隨着汽車產業的發展，乘坐鐵路的旅客、利用鐵路的運輸逐漸減少。1986年，御代志—菊池段的線路被廢止，但是在今天，這條線路的終點御代志站仍是前往合志市和菊池市的重要的交通要道。

“學生們會從菊池坐巴士來御代志，然後再換乘電車。雖然巴士也走菊池到熊本市內這段，但是因為換乘的學生多，所以空巴士會載着其他乘客去熊本市內。這樣的線路設計正好。”（中野科長）

在熊本市街區雜亂的高樓深處有一個小的不起眼的車站，這就是藤崎宮前站。從這裏乘車的乘客幾乎全是當地居民，沒有遊客也沒有鐵路愛好者。快到終點站御代志附近時，學生開始增多，學生們基本都會在御代志車站換乘巴士。

可以説，菊池電鐵完全是靠當地居民和學生支撐運營的。此外，從遠方過來的乘客要乘坐熊本電鐵大多會選擇走上熊本站，因此上熊本站可以説是熊本電鐵最大的通道。

乘客最多的站是藤崎宮前站

據調查顯示，熊本電鐵乘客最多的站是藤崎宮前站。接下來依次是連接主線和支線的北熊本站、終點御代志站和上熊本站。2018年，藤崎宮前站平均每天接待乘客1144人，上熊本站接待的乘客為494人，差距可見一斑。

當然熊本最大的通道應該是新幹線的熊本站，但是新幹線的乘客畢竟多為長途旅客，熊本站距離熊本市中心還有一段距離，因此熊本市電承擔起了連接熊本站和市區電車的重任。

據中葉科長回憶，藤崎宮前站周邊曾經也是繁華的商業街。現在藤崎宮前站是連接熊本市北區和合志市、菊池市的通道。

“以前JR特急在上熊本站停，沿線會有福岡方向的乘客乘車。但是新幹線開通後這條線也就沒有了。有的乘客從三ツ石站附近的九州機動車道乘坐高速巴士，然後再去往福岡。”（中野科長）

距離三ツ石站最近的高速巴士乘車點在西合志車站，到福岡大約需要90分鐘，雖然比新幹線的時間長，但是費用僅需2280日元（摺合人民幣149元），比較便宜。一小時會有3~6趟車，很多學生和年輕人會乘坐巴士。

熊本熊電車

從御代志站到北熊本站的返程中經常能夠遇到外國遊客，他們拿着照相機，聚精會神地捕捉沿路的風景。為什麼返程線路會有大量的外國遊客？

“實際上這個季節每個月大概都有5000名左右的台灣遊客來熊本。他們主要是來看熊本熊電車的。”（中野科長）

大量的台灣遊客從福岡機場來到這裏遊玩，作為當地一大風景的熊本熊電車成為外國遊客的目標。實際上，熊本熊電車本身也是熊本電鐵公司實施的經營策略之一，目的正是為了吸引海內外遊客。最一開始，熊本熊電車採用元都營6000形，外形簡單，雖然車型新穎，但是沒能吸引遊客。為了改善經營，顯示地方特色，公司將熊本熊印在了車身上。2014年3月，熊本熊電車1號正式上線運營，吸引了眾多遊客的目光。2016年4月，熊本地震，6月開始車型變成了元東京地鐵銀座線01型。

“當時我們認為比起觀光事業，為市民打氣才是更重要的。”（中野科長）新車得到了市民的一致稱讚，並逐漸成為熊本旅遊的代表。之後公司繼續推出了新車型。“我們和東京地鐵協商，將1000系地鐵車體的顏色換成檸檬黃，車廂內用熊本熊做裝飾，這樣能夠讓乘客更加享受旅途的樂趣。”（中野科長）

經過熊本電鐵的努力，如今熊本電車已經成為當地旅遊的“聖地”。中野科長説：“不可能一直這麼有人氣，因此我們必須開拓思路，吸引更多的新遊客。”成績面前不忘記未雨綢繆，創新面前不忘記堅持不懈。從帶動地區交流，到災後復興再到促進旅遊事業的發展，被當地人稱為“菊池電車”的熊本電鐵儼然已經成為象徵熊本的鐵路。