是回憶也是進步——令和時代消失的日本名車_風聞

從今年5月起，日本正式步入令和時代，與時間一同流逝的還有曾經在昭和和平成時代曾盛極一時的日本名車。

今年8月，三菱終止了日本國內帕傑羅系列汽車的生產；豐田汽車宣佈將於10月停止生產Estima箱型小汽車，12月停止生產MarkX轎車；日產也將於12月停止生產Cube汽車。雖然停產的具體原因各異，但基本上都是因為企業要調整技術和服務的投資重點，以便將精力轉向更有市場競爭力的車型。

今年6月，,三菱汽車會長兼 CEO益子修在股東大會上這樣回答股東提出的問題，“三菱汽車作為汽車行業的代表，我們有來自全世界的粉絲，我覺得為我們公司的品牌和形象做出最大貢獻的就是汽車。”

益子修

日本政府修改了保護行人的相關法律和規定，為了應對新政策，汽車行業不得不調整汽車的部分構造，而調整生產就需要投入資金。面對現狀，汽車企業紛紛決定縮小部分日本國內汽車的生產量，甚至停止生產某些汽車，轉而增加出口汽車的生產。

1982年，車身高、動力強、具有越野能力的運動型多用途車（SUV）開始在日本大量生產，其中最典型的代表就是適合休閒旅行的三菱帕傑羅汽車。如今在三菱汽車的官網上，帕傑羅車型已經被“全方位SUV”所取代。

帕傑羅

益子修曾表示：“去年我把家庭自用的汽車換成了帕傑羅。帕傑羅曾經風靡一時，幫助三菱汽車一路前行，帶着對帕傑羅的感謝之情，今後我想繼續乘坐帕傑羅。”

從銷售歷史來看，豐田MarkX汽車的歷史堪稱佳話。1943年，MarkX的前身MarkII正式上市。該車的市場定位介於豐田Crown與豐田Corona之間，屬於高級車。這款車當時在日本國內掀起了ハイソカー熱潮（ハイソカー，High Society Car的簡稱，專指那些由日本廠商自行生產的高級豪華車，其意在與引進自海外的同類車型相區分）。因為安全性可靠，就連出租車和警車都在用MarkII。從昭和到平成時代，MarkII的銷量一直保持在銷量榜的前列，1989年銷量更是達到了頂峯，銷量為21.3萬輛。2016年，以“新世代運動轎車”為理念的MarkX汽車正式誕生，之後人氣一直不減。一位業內人士表示，隨着SUV車型的人氣飆升，消費者購買轎車的需求在逐漸減少。最後MarkX不得不被迫停產。

MarkX

豐田還終止了上市僅兩年的Estima。初代Estima的車身形態圓潤，設計獨特，剛上市時公司以此為賣點。作為箱型小汽車，Estima在全球的銷量並不低。2013年，Estima混合動力汽車開始銷往國際市場。據豐田汽車的統計，Estima的海外銷量累計已經超過240.3萬輛。隨着箱型小汽車的多樣化，如豐田的大型高級車埃爾法、銷量主力的Esquire系列都非常受歡迎，而Estima的存在感卻在逐漸減弱，最終被迫面臨停產。

初代Estima

9月初，日產宣佈將於年內停止生產小型汽車Cube。Cube曾經因較高的空間設計吸引了許多女性消費者。2015年Cube的銷量突破15萬輛，達到銷售頂峯。但如今的銷量僅為5000輛。

隨着經營情況的惡化，日產預計到2022年汽車銷量將減少一成以上。明年起日本將實施內裝相關的法律，現在Cube的設計不符合相關要求，因此不得不選擇停止生產。

Cube

隨着自動駕駛、電動化技術的發展，汽車生產需要投入大量的研發成本，各大汽車生產商紛紛開始調整研發和銷售的重點。豐田專門在“トヨペット”、“ネッツ”等四類銷售門店分別銷售不同的車型，但是因為日本國內需求量的縮小，今年5月，豐田不得不將所有車型合併銷售。

豐田Crown

日產汽車設計師兼汽車評論員松尾良彥先生説：“汽車的需求隨着時代在變化，以前的汽車可能是代表身份和地位的象徵，現在比起外觀，人們更注重汽車的舒適性、實用性等，所以小型轎車的人氣在逐漸降低。”令和時代消失的汽車曾承載着許多人的回憶，也記錄着時代的變遷。雖然被迫停產令人惋惜，但畢竟這也是進步的開始。