這是真正的東亞四強賽，同客場競技讓你同時認識日韓越中_風聞

來源：@主筆唐駁虎​

上午看見 @吐槽鬼 發了兩條微博，大意是越南國內論壇，因為中~日承建地鐵質量的對比，引發的“哈中”“仇中”波瀾，感慨一下軟硬實力輸出的事情。

大家又首見日本偷工減料被抓石錘，熱潮冷諷一下挺熱鬧。

不過，對於越南修地鐵的這點事，我原先還是略有耳聞的。

這小小的幾個市政工程，恰好在同一塊場地上，匯聚了中、日、韓、越四家儒家文化圈的現代化表徵。而未來還可能出現——“全球最昂貴的地鐵工程”。

因此，這裏當然還有着更豐富的內涵，足以提供許多道折射對比的像影：

1、一葉知秋，在這個世界上，什麼樣才是{通常}的基建？什麼樣才是{通常}的新興國家？

2、見微知著，各個國家的制度與現實運作，都有那些特徵？

3、窺斑見豹，印度、越南之流，未來經濟發展成色、潛能、爆發力有幾分？

最後，通過多元的他者視角，才有更完整的自我觀照。

這也就是為什麼，這幾個跟中國人沒多大關係的小市政工程，還是值得一説的原因。

（其實河內離廣西直線距離才130公里，比海口還靠北，真的很近啊）。

A、“想要”

其實早在2001年——整整18年前，越南就開始籌備給河內、胡志明修地鐵的事。提出了“都市鐵路計劃”。

如果按“北寇”城市申建地鐵的標準，需要滿足中心城區人口300萬人，GDP 3000億（15年前是1000億）以上兩項硬指標，才能拿到批文。全國只有76個城市符合條件。

按最新實況，胡志明市GDP剛過3000億，河內是2100億。而胡志明連同周邊的平陽、邊和，中心城區人口約有700萬，跨線達標。

河內就不行了，城市體量小得多，實際的中心城區人口大約150萬，兩項都沒達標，差着不少。但誰讓河內是首都呢？

再説也不能按你們“北寇”的標準來啊。不夠數，就降降標唄！

為啥？新加坡、吉隆坡、曼谷甚至馬尼拉都有地鐵輕軌，我9500萬人口的東盟大國，家裏沒有多沒面子！

B、“沒錢”

2006年，越南一南一北的地鐵就開始張羅開了。標準可以降，但錢從哪來，是這個大問題。突出的矛盾就是越南政府的財政收入不足：

一是人均GDP不高，2018年在10年來最高增長7.1%之後也只是2587美元，合17120人民幣。而毗鄰的、常住人口僅越南一半的廣西也有4.15萬元，為2.42倍。

二是財政收入佔GDP比重略低（越南26%、中國29%、美國31%、歐盟40%以上），支付能力有限。

所以現在300公里外的南寧已經有81公里的3條標準地鐵，在建70公里、總規劃270公里。人口不滿足地鐵條件的柳州、桂林也在報建高架輕軌線網（中心城區150萬以上）。

那麼手裏沒錢的越南怎麼辦？唯一的辦法，就是上外國貸款！

C、“花唄”

財政缺錢？來來來，ODA貸款，瞭解一下。

這就是富國向窮國促銷本國工程產品，打包輸出的出口貸款，利率上優惠一點你，工程上大幅賺回來。

任何一國的ODA項目，都規定資金必須限定用於（或者優先）購買本國工業品，採用本國技術標準，乃至須由本國企業總承包。最後連本帶利，一起翻倍回收。

當年日本對華貸款，就是這麼地幹活——而幾乎所有日本人都認為，ODA是對中國的無償援助，中國虧欠了日本3萬億日元。至少至少也認為，這就是對華戰爭賠款。

當然，日本ODA的主要輸出地還不是中國，而是東南亞，例如印尼、泰國之類。從本質上來説，這就是國家之間的“花唄”。

所以一得知越南想玩地鐵，日本的、韓國的、乃至歐洲的花唄、白條、分付，紛紛遞到了河內。