為了打個車，華人地下組織悄然崛起_風聞

在我國，出門打車，滴滴出行等app早已是常規選擇；在國外大部分地區，也有優步（Uber）之類的app滿足大眾的汽車出行需求。

已經常規操作好多年了（圖片@圖蟲·創意）

説到優步，自其2010年正式推出服務以來，僅僅花了幾年時間就在網約車界站穩了腳跟，並進軍全球市場。在優步的老家北美，你可以在加拿大或美國的所有城市拿出手機隨時叫個車來接你——但是，除了温哥華。

網友對温哥華沒有網約車感到很荒謬

直到最近，温哥華都是無法光明正大使用網約車的城市。

網約車跳過的城市

從網約車如今的普及程度來看，一直沒有批准網約車服務的温哥華可能像個尚未開化的地方，畢竟該城市發展網約車的條件非常好。

大温哥華地區有約250萬的人口，這在地廣人稀的加拿大已經是超級大城市級別了，並且還憑藉宜居條件、教育質量成為外國人留學、定居的首選地之一。温哥華市與周邊熱門城市的距離也是不遠不近，比如到南邊的西雅圖，自駕只有不到3小時的車程。據統計，2017年，兩地之間的汽車旅行往返次數達到了2000萬次，很有利於網約車發展。

温哥華西海岸，很大程度上就是指温哥華了

（圖片來自wikipedia@Copernicus Sentinel-2, ESA）

但温哥華政府始終都沒有批准網約車在這座城市的合法性。按照他們的説法，網約車並不環保，還會導致個人信息泄露、汽車行業畸形競爭、中心地區車輛擁堵等問題，市政府一直以來都呼籲市民環保出行。

青山綠水和金山銀山兼備的好地方

（圖片來自wikipedia@David G. Gordon）

據統計，温哥華人通勤過程採用步行、騎自行車或公共交通的比例從2013年的57％上升到2017年的59％；大温哥華地區公共交通服務“運輸聯線”（TransLink）的客流量2017一年增加了5.7%，2018年增加了6.7%，為北美地區最快。

軌道交通還是比較方便的

（圖片來自wikipedia@PoYang from flickr.com）

另外，汽車共享服務在温哥華非常受歡迎，大温哥華區可租車輛按平均算起來是北美密度最大的；全球最大的汽車共享公司Car2Go在温哥華擁有19.2萬名會員，比北美任何其他城市都多。

有種共享汽車的感覺？

（Car2Go在阿姆斯特丹那部署的兩輛電動汽車）

（圖片來自wikipedia@Car2Go_Amsterdam_Smart_ED_Herengracht.JPG: Brbbl）

然而温哥華市民對市政府公佈出來的這些成果感到並不滿意。全世界都推廣了網約車這個“好東西”，唯獨温哥華沒有，換誰都會心理不平衡。所以許多温哥華人就表示了對現狀的不滿，網絡上也常能看到關於沒有網約車的抱怨。

推特網友排隊等車時艾特眾多網約車公司

一位Reddit網友抱怨稱，“當有體育比賽，音樂會之類的大型演出在温哥華舉行，散場時想打到出租車幾乎是不可能的事，太艱難了。”

我們的暗號是中文

道高一尺魔高一丈，沒有網約車這件事，根本難不倒生活在温哥華的華人。

眾所周知，温哥華是華人的天堂。據加拿大人口普查，温哥華的華人比例達到了1/5以上，是相似城市裏華人羣體比例最高的。

在其餘温哥華人為無法使用網約車時，華人社區就沒有這種困擾。

温哥華華人街

（圖片來自wikipedia@MRDXII）

温哥華郊區一家台灣麪館中，一位華人在等待他剛剛從打車app上叫的車。不一會，一輛豪華白色寶馬停在門口，這位華人鑽進有着真皮座椅、一塵不染的車內，8分鐘後就能到家。

顯然，這打車app不可能是優步或者LYFT等大型網約車公司的——而是來自卡布科技（GOKABU TECHNOLOGIES）旗下的卡布打車app。

卡布打車司機版

在監管難以觸及的灰色地帶，一些華人運營的網約車服務悄悄存在着，卡布打車就是在華人社區中普及度最高的網約車app之一，覆蓋了90%的當地華人市場。自2016年推出以來，卡布打車訂單量平均每月以26％的速度增長。截至今年4月，卡布打車已經簽下1800名司機，平均每天有2500個訂單。

在簽下的司機中，華人留學生、當地華人小老闆和留學生的陪讀家長是最主要的羣體，他們要麼是空餘時間多，要麼是想多賺點外快，還有純粹是因為生活過於單調，上車後跟乘客嘮嗑嘮一路，進行“網約車社交”。從身份來看，這些司機的層次都不低，所以開着奔馳Jeep特斯拉去接乘客也不是什麼稀奇怪事了。

温哥華無所不能的華人們

（圖片@圖蟲·創意）

不過令人稱奇的是，卡布科技的雄心遠遠超過為華人提供網約車服務。目前該公司已推出了食品配送服務，還有着將加拿大引入無現金時代的偉大願望，這樣用户就可以使用卡布支付賬單，安排文件交付，購買門票等等。

正如這家公司的聯合創始人所説：“我們希望成為加拿大的支付寶。”

但回到華人網約車市場上來，這塊蛋糕不是隻有卡布打車一家在吃。據旅客運輸部門（PTB）的調查，還有龍貓（Longmao），U滴快車，浣熊打車（RaccoonGo）等總共7家提供網約車服務的公司，全都遊離在監管部門的法眼之外，在大温哥華列治文等低陸平原運營超過一年。

温哥華第一個網約車app終於來了

按理説，這種非法行為也並不隱蔽，應當引起重視才是，然而這些公司都還好好地活着。其中一個原因就是它們的體量還比較小，影響力侷限在華人圈內。比起優步這種鞭及另一塊大陸的公司還有不小的距離，所以政府部門對它們的管制也就浮於抓住了司機罰一罰款的樣子。

但司機現在也不是那麼好抓的。為了躲避監管，卡布打車的app界面一直以來只能使用中文，在接訂單時也會避開不會説中文的乘客。有的警察意圖“釣魚執法”，但苦於不會説中文而失敗。就這樣，網約車在温哥華華人羣體中形成了一個封閉的生態圈。

不會説就走開吧

（圖片@圖蟲·創意）

一些圈外看熱鬧的人表達了憂慮。

省內有自由黨人對華人網約車進行了調查，表示這種非法的網約車公司每年能掙2000萬美元，還躲避在監管和税收系統之外，一定要加大力量打擊。

但議員裏也有明白人，發現了這背後的巨大商機：“人民和需求才是第一位的，所以我們必須睜大眼睛看看，並完成（網約車合法佈局）這件事。”

網約車時代即將到來

兩年前，在民眾的呼聲中，新當選的由新民主黨領導的新政府就承諾將網約車合法化。然而兩年過去了，承諾一拖再拖。

新民主黨黨標（圖片來自wikipedia）

至於拖的原因，與網約車帶來地交通擁堵等表面問題關係不大，實際上與政治和經濟利益有關。温哥華的傳統出租車行業已經找到了利益最大化的生存法則，在該利益鏈條中，政府獲利最大，其次是出租車老闆。

一直以來，禁網約車的受益者——當地的傳統出租車公司，始終旗幟鮮明地站在市民需求的對立面，堅決反對温哥華引進各種網約車服務。

不過在市場需求的推動下，今年温哥華民眾已經可以看見曙光了。

7月，大不列顛哥倫比亞省宣佈將於今年9月初開始允許企業向“乘客運輸委員會”申請運營網約車業務，心心念唸的網約車終於要來了。不過也不能高興得太早，因為提供網約車服務的司機至少要有四級駕照（Class 4 licence），這可不是很容易就能拿到的。

四級駕照比五級更難獲得，需要司機至少有兩年的非學習駕駛經驗，提供在過去三年內駕駛過的每個司法轄區的駕駛記錄，並在駕駛記錄中違法行為少於四次等等，除加拿大艾伯塔省外，北美的所有其他司法管轄區都不要求司機駕照達到同等級別。

優步敦促司機取得四級駕照

所以這個條件在業界看來有些苛刻，就連優步競爭對手LYFT開始也宣稱，如果BC省政府一定要求網約車司機必須擁有四級駕照，那麼LYFT將不考慮入駐BC省市場。不過就在上個月，該公司還是拜倒在温哥華巨大的市場誘惑下，真香了：表示對在温哥華擴展業務充滿信心。

在境外網約車公司還苦苦沒能進入時，温哥華本地公司Kater已經先行一步把網約車服務安排上了。今年3月時，Kater已經計劃在温哥華部分地區進行網約車運營測試，着手培訓合格的司機；年中時已經在温哥華市內接單，併發布了温哥華第一個測試版網約車手機app。

在這個網約車市場即將開放競爭的時刻，華人圈內的網約車運營者們並沒有表現出開心的樣子。一是司機的資質問題，取得四級駕照對原本的業餘司機們而言並非易事；二是未來可能推出針對網約車運營的強制保險，這筆不小的費用對灰色運營者們來説是筆不小的負擔。

然而儘管未來充滿挑戰，尤其是來自那些誕生於北美本土的創業公司和政府的挑戰，華人司機們卻並不擔心。他們相信這個網約車圈子華人用户黏度高，用習慣了就會一直用下去。

這話倒真是沒錯。

參考資料：

https://slate.com/business/2019/02/uber-lyft-vancouver-no-ride-hail.html

https://www.bnnbloomberg.ca/in-north-america-s-biggest-uber-holdout-it-pays-to-know-chinese-1.1237498

https://mp.weixin.qq.com/s/2k-7AJaWIeHAHxdV1bqJUQ

https://www.vancouverisawesome.com/2018/08/02/illegal-chinese-rideshare-richmond-bc/

https://www.thestar.com/vancouver/2019/07/30/taxi-and-ride-hailing-hybrid-company-kater-will-offer-traditional-ride-hailing-to-vancouver-in-september.html